零跑B10：一台适合大多数人的纯电SUV，适合你吗？

年底一直是我身边朋友换车最集中的时间段，一方面是预算结算节点临近，另一方面也是新能源车型集中放量的时候。最近被问得比较多的一台车，就是2025款零跑B10(图片|配置|询价)。官方指导价9.98万—12.98万，叠加优惠和政策后，入门价已经压到9万出头，这让它直接进入了不少家庭的可选清单。不过，价格低并不意味着一定适合自己。零跑B10(读测评)是不是一台“为了便宜而妥协很多”的车，还是在关键体验上做得比较均衡？下面我就以关注度较高的510悦享版为例，从外观、座舱、空间、动力和安全几个方面，聊聊这台车真实的产品取向。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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零跑B10(用车口碑)的外观并不走夸张路线，而是偏向简洁、克制的设计思路。封闭式前脸加上贯穿灯带，第一眼不会让人觉得“用力过猛”，但辨识度并不低，尤其是夜间点亮后效果比较清爽。侧面线条比较流畅，隐藏式门把手和悬浮车顶更多是为风阻和比例服务，而不是单纯追求造型。整体看下来，它并不是那种容易一眼惊艳的车，但胜在不挑审美，开几年也不容易过时。对于预算在10万左右、希望外观大方而不是个性张扬的用户来说，这种设计反而更友好。

进入车内，最直观的感受是“简单好用”。14.6英寸中控屏尺寸不小，但界面逻辑并不复杂，日常导航、听歌、看视频都比较顺手。8155芯片保证了流畅度，至少在日常操作中，没有出现明显卡顿。语音系统的实用性值得肯定，很多基础操作可以做到“动口不动手”，对新手司机或者家里长辈都比较友好。支持Carlink和HiCar这一点，也降低了不同手机用户的使用门槛。整体来看，这套座舱系统并不追求花哨，而是更偏向“能用、好用、不折腾”，这一点在同价位里其实并不多见。

座椅用料谈不上豪华，但胜在耐用、好打理。前排电动调节、加热和主驾通风，对应的是高频使用场景，而不是堆一些存在感不高的配置。音响系统的表现中规中矩，日常听歌、长途自驾不会拖后腿。不可开启的全景天窗，对部分用户来说可能是取舍点，但遮阳帘和通透感都在，实际影响并不大。无线充电、电动尾门这些配置，在日常接送孩子、买菜、出行时反而更实用。

2735mm的轴距，放在紧凑型SUV里属于正常水平。后排空间谈不上奢侈，但满足一家三口甚至四口的日常出行没有问题。地板平整、座椅坐垫长度合适，长时间乘坐不会太累。后备厢的扩展能力是加分项，座椅放倒后的空间，对于露营、搬运大件物品都比较友好。储物格设计也比较贴近日常使用，不是“看着多、用起来不顺手”的那种。

零跑B10的动力表现并不是走性能路线，6.8秒破百更多是为了保证超车和并线时的从容感。日常驾驶中，动力输出比较线性，对乘坐舒适性友好，尤其是后排乘客不会因为加速而感到不适。510km的续航，对于通勤用户来说完全够用。以每天40—50公里计算，一周充一次电压力不大。快充效率在同级里算是表现不错，慢充也适合家庭夜间补能。

L2级辅助驾驶的核心价值，在于降低驾驶疲劳，而不是完全接管。自适应巡航、车道保持在高速路段表现稳定，对新手和长途驾驶都很友好。泊车辅助对新司机尤其友好，实际成功率也比较高。底盘调校偏舒适取向，对减速带和坑洼路面的过滤比较到位。后驱布局和较小的转弯半径，让这台车在城市里开起来很灵活，对新手并不挑剔。

车身结构、电池防护、爆胎稳定控制这些配置，更多是“平时感觉不到，关键时刻有用”。对于家庭用户来说，这类看不见的配置，往往比炫酷功能更重要。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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总结：适合谁，先想清楚这一点

零跑B10并不是一台追求极致性能或豪华感的车型，它更像是一台围绕“日常通勤+家庭使用”打造的纯电SUV。价格控制得住，配置不虚，空间和续航都在合理区间内。如果你想要的是一台用起来省心、不折腾、成本可控的纯电SUV，零跑B10值得放进备选清单；但如果你更在意品牌溢价、极致操控或个性表达，它可能并不是最合适的那一台。选车之前，把自己的使用场景想清楚，比单看参数和价格，更重要。