10万级纯电竟有后驱+无框门？零跑Lafa5试驾，身边朋友都羡慕了！

最近好多年轻朋友找我咨询10万级纯电车，帮他们筛选的时候我发现，这个价位的车基本都陷入了“实用至上”的死循环。要么长得千篇一律，像个没感情的代步工具；要么就是配置偷工减料，稍微有点追求的配置都要选装。想找一台既好开、颜值又在线的车，简直比登天还难。

直到我试驾了零跑Lafa5(图片|配置|询价)这款主打“平民性能”的纯电轿车，才彻底打破了对10万级纯电的固有认知。为了搞清楚它到底能不能适配年轻人的多元需求，我特意找了三个不同身份的朋友——开了十几年车的驾校教练、对车机要求苛刻的互联网程序员、刚工作不久的职场新人，让他们各自深度试驾一周，从每个人的真实使用场景出发，好好测一测这台车到底行不行。

先跟大家说个整体感受，一周试驾下来，不管是我还是三个朋友，都被这台车的表现惊艳到了。接下来就从大家关心的动力、颜值、智能、空间这几个方面，跟你们好好唠唠，全是真实体验，没有半点虚的。

作为一个开了十几年车的老司机，我对车的操控和动力质感比较敏感。毕竟天天开车，要是动力窜来窜去、转向虚飘飘的，开着太闹心了。零跑Lafa5(看资讯)搭载的是160kW的后置电机，换算下来就是218马力，官方说零百加速6.4秒。说真的，这个参数在10万级纯电车型里真不多见，大部分同价位车也就100kW出头的功率，开着总感觉“肉”。

我先试了市区通勤常用的标准模式，动力输出平顺，起步的时候不会像有些电车那样猛地窜一下，跟车的时候也很跟脚，轻轻踩一点电门就有反应，新手开也不会觉得难掌控。后来切换到运动模式，那感觉就完全不一样了，动力响应激进，深踩一脚电门，推背感一下子就上来了，在城市快速路上超车的时候，心里特别有底，不用慢悠悠地等机会。而且超车的时候车身姿态很稳，不会发飘，这点比很多同价位的家用电车强不少。

让我惊喜的是，这台车竟然是后置后驱布局！要知道，这种布局以前大多出现在二三十万的性能车上，10万级的车能用上，真的很良心。后驱的优势在过弯的时候比较明显，转向很精准，没有虚位，连续过弯的时候，车身跟得很紧，不会有那种“甩不回来”的感觉。我特意查了一下，它的最小转弯半径只有5.1米，上次在小区里掉头，本来以为要倒一把，结果一把就转过来了，完全不像一台轴距2735mm的车，在狭窄路段会车也特别轻松。

还有底盘调校，据说是什么中欧团队联合调校的，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。我特意找了一段有连续颠簸的小路试了试，过滤颠簸的效果不错，不会有那种硬邦邦的冲击感，坐在车里不会觉得颠得难受。后来又在快速路上试了试快速过弯，侧倾控制得很到位，后排的朋友帮我拍素材的时候，说镜头稳定性比他想象中好，不会因为过弯晃得厉害而拍糊。

这里必须提一下驾校教练王哥的体验，他开了十几年车，教过的学员没有一百也有八十，对各种车的操控都很熟悉。他试驾完之后跟我说：“这台车的操控感，比很多十五六万的车都强。后驱的转向手感很细腻，动力平顺性也不错，不管是新手开还是老司机开，都能找到舒服的感觉。市区开着不费劲，跑高速也稳，作为家用车来说，能有这操控真的难得。”

年轻人选车，颜值绝对是绕不开的一点，要是长得不好看，再实用也很难让人动心。零跑Lafa5(用车口碑)在颜值这块，真的戳中了年轻人的审美。它的车身尺寸是4430mm×1880mm×1520mm，1.23的宽高比加上短前后悬，营造出一种低趴宽体的运动姿态，看着就很有劲儿。

尤其是1880mm的车宽，比同价位的ID.3、宝骏云朵这些车都宽，上次我把它停在一台二十万级的轿车旁边，气场一点都不落下风，甚至因为低趴的姿态，看着更运动、更有范儿。我那个刚工作的职场新人朋友小李，第一次看到这台车就惊呼：“这台车也太帅了吧！完全不像10万级的车，开出去绝对有面子。”

这里必须重点说一下它的无框车门，10万级的车配备无框车门，并不常见！我一开始还担心无框车门的质感不好，开关门会有松散的感觉，结果实际体验下来完全多虑了。开关门的阻尼很均匀，没有那种松松垮垮的感觉，密封工艺也很扎实。我特意在60km/h的速度下试了试，基本听不到刺耳的风噪，和有框车门的车没什么区别，这点超出预期。

全系标配的19英寸大轮毂也很加分，搭配的是前225/45 R19、后235/45 R19的非对称“鸳鸯胎”。不仅看着霸气，实用性也很强，后胎更宽，急加速的时候能增强抓地力，减少打滑的风险。车尾的贯穿式尾灯也很有设计感，晚上亮起来的时候辨识度高。尤其是Max版本的辅助提示小蓝灯，开启辅助功能的时候会自动亮起，能提醒周边的车辆，既好看又实用。

再说说内饰，质感也完全不像低价车型。我试驾的是515 Max版本，座椅是真皮和仿麂皮拼接的，还有赛道纹理，摸上去手感特别细腻，透气性也很好。夏天开车的时候，不会像有些皮质座椅那样粘腿；冬天的时候，也不会觉得冰凉，坐上去很舒服。座舱里面大多是圆润的曲线，搭配哑光枪灰饰条，把低价车型常见的廉价感弱化得很好。

我比较满意的是内饰的用料，采用的是竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证。我特意关着车窗在车里停留了半小时，基本没有明显的异味，这点对有小孩的家庭来说太重要了。小李试驾的时候也说，以前坐有些低价电车，一上车就有一股刺鼻的味道，坐久了头疼，零跑Lafa5就完全没有这个问题，这点让他很放心。

现在的年轻人开车，对车机的要求可不低，毕竟导航、听歌、连手机这些功能天天都要用。我那个互联网程序员朋友小张，对车机的流畅度特别挑剔，以前坐过一些低价电车，车机卡顿、语音识别不准的问题让他特别难受。这次试驾零跑Lafa5，他关注的就是车机表现。

零跑Lafa5搭载的是8295芯片，这个芯片在车机领域算是高端配置了，没想到能下放到10万级车型上。它的车机是14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表的组合，2.5K的分辨率，显示效果清晰，就算是在阳光直射的情况下，也能看得清楚，不会因为反光而看不清内容。

小张特意测试了车机的流畅度，滑动页面、切换应用的时候，几乎没有任何延迟，跟用平板一样流畅。他跟我说：“这车机的流畅度，比我之前坐过的一些十五六万的电车都好。很多低价电车的车机，打开个导航都要等半天，还经常卡顿，零跑Lafa5完全没有这个问题，用着特别顺手。”

语音控制的表现也很出色，支持免唤醒词交互，就算用方言下达指令，也能快速响应。而且连续对话60秒不中断，还能精准理解上下文。比如我先说“打开空调”，接着说“温度调到24度”，它能直接理解是要调整空调温度，不用再重新唤醒。小张还特意跑到地下车库测试了一下，地下车库信号差，很多车的语音控制在那里就失灵了，零跑Lafa5却很稳定，开关车窗、调空调这些操作，用语音都能轻松完成。

还有车机的“可见即可说”功能，特别实用。屏幕上显示的图标，直接用语音就能控制，不用手动去找按钮。比如看到屏幕上的音乐图标，直接说“打开音乐”，就能直接播放，对于开车的时候来说，既方便又安全。另外，它还支持华为HiCar和Carlink互联功能，不管是苹果用户还是安卓用户，都能实现手机与车机的无缝衔接，导航、听歌切换的时候特别顺畅，不会出现断连的情况。

小张试驾完之后，对车机的评价特别高：“作为一个程序员，我对电子产品的流畅度和稳定性要求很高，零跑Lafa5的车机完全达到了我的预期。8295芯片果然名不虚传，加上优化得不错的系统，用着特别省心。语音控制准确、响应快，互联功能也很全面，对于年轻人来说，这台车机绝对够用了。”

很多人觉得运动型的车，空间肯定不行，只能当玩具，不能当家用车。但零跑Lafa5打破了这个固有印象，空间利用率特别高。它的轴距是2735mm，空间利用率达到了86%，车内空间特别充裕。我身高180cm，坐在后排的时候，头部还有一拳多的距离，腿部将近两拳，完全不会觉得局促。而且中间地台几乎是全平的，就算后排坐三个人，中间的人也不会觉得脚没地方放，不会有明显的不适。

储物空间的设计也很贴心，全车有25个实用的储物点，日常用的小物件都能找到地方放。前门板能轻松放下大水瓶和雨伞，后门板还有专门的手机放置位，坐车的时候手机不用随手放，很方便。双层中控扶手箱的上层带有50W无线快充，手机放上去就能充电，不用再插线，对于经常忘带充电器的年轻人来说，很实用。手套箱的容积也很大，我试过，能轻松容纳一台14英寸的笔记本电脑，小张试驾的时候，天天把笔记本放在里面，上下班带着很方便。

后备箱空间也完全能满足日常需求，常规容积是435L，放两个28寸的行李箱完全没问题。要是需要装大件东西，把后排座椅放倒，容积就能扩展到1400L，上次小李搬家，用这台车装了不少东西，比他想象中能装不少。而且后备箱还配备了12V电源接口，出去短途露营的时候，还能给烤炉、投影仪这些设备供电，实用性不错。

续航方面，零跑Lafa5提供515km和605km两个版本，用的都是成熟的磷酸铁锂电池，安全性和稳定性都有保障。我试驾的是515km版本，平时上下班通勤大概30公里，开了一周之后，剩余电量还有40%左右，完全不用频繁充电。快充速度也很快，从30%充到80%只需要18分钟，中午午休的时候去充电站充一会儿，就能补够续航。慢充的话，4.2小时就能充满，适合晚上回家的时候插着电，第二天早上就是满电状态，很省心。

小张试驾的是605km版本，他特意测试了不同路况下的电耗。市区拥堵路况下，百公里电耗大概12.5kWh；高速上110km/h巡航的时候，百公里电耗15.8kWh，实际续航大概能到550km，这个续航表现在同价位车型里算是很不错的了。而且这台车还有主动进气格栅，高速行驶的时候会减小开度，低温的时候会关闭，能提升大概35km的续航，这些小细节做得特别用心。

小李平时周末喜欢和朋友出去玩，他说：“以前担心纯电车续航不够，不敢走远一点的地方。零跑Lafa5的续航完全够用，就算周末去周边城市玩，来回也就两百多公里，剩下的电量还很充足。而且快充速度快，就算半路需要补能，也不用等太久，用着很放心。”

试驾了一周，我们四个对零跑Lafa5的优点都很认可。首先是性价比高，无框车门、19英寸轮毂、电动尾门这些配置都是全系标配，不用额外花钱选装；515 Pro以上版本还有前排座椅通风加热、12扬声器音响、256色氛围灯这些舒适性配置，在同价位车型里很难找到这么丰富配置的车。

其次是兼顾了驾驶乐趣和实用性，后驱布局带来了不错的操控感，开着很有乐趣；同时空间又很充裕，储物设计贴心，续航也能满足日常需求，不管是上下班通勤还是周末出去玩，都能胜任。然后颜值和质感在线，低趴宽体的运动姿态、无框车门，颜值很高，开出去有面子；内饰用料扎实，没有廉价感，还很环保，对家人也友好。

当然，这台车也有一些可以提升的地方。比如全景天幕，虽然通透性很好，还带100%物理遮阳帘，能隔绝99.9%的紫外线，但夏天长时间暴晒之后，车内还是会明显升温，建议后期可以自己加装一层遮阳膜，这样会更舒服。另外，高速超过100km/h之后，风噪会有所提升，不过在同价位车型里，这个表现也算是正常水平，不会影响日常使用。

综合来看，零跑Lafa5真的打破了10万级纯电车型的固有定位。它没有像其他车型那样盲目跟风家用车设计，而是做出了自己的特色，融合了性能、颜值、智能与实用的优势。它既不是传统的家用代步车，也不是纯粹的性能玩具，而是一台能兼顾驾驶乐趣和日常实用的个性化车型。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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对于预算有限、追求个性的年轻人来说，这台车是一个很好的选择，颜值高、好开、配置丰富，开出去有面子，日常使用也省心；对于注重性价比的家庭用户来说，它的空间和续航能满足家庭需求，环保的内饰用料也能让家人更放心。

给大家一个建议，如果近期有10万级纯电车型的选购计划，一定要到店实际试驾一下零跑Lafa5。毕竟驾驶质感和乘坐体验，只有亲身感受才能直观地了解，才能做出贴合自己需求的判断。我相信，只要你试驾过，一定会和我们一样，对这台10万级的纯电轿车刮目相看。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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