优惠后不到10万，续航515km，这台纯电轿车适合年轻人

手握 10 万左右预算选纯电轿车，如今的市场里真的挑花眼。前段时间朋友提了辆零跑 Lafa5 2026 款 515 Plus，优惠后才 9.28 万，我借过来开了整整一周，每天通勤加周末短途出游，算是摸透了这款车的真实表现，今天就跟大家唠唠我的实际体验。

先从每天都要打交道的座舱说起吧，毕竟开车时大部分时间都在和内饰、配置打交道。拉开车门坐进去，第一感觉就是简约，没有花里胡哨的设计，整体布局很清爽。中控那块 14.6 英寸的悬浮屏是整个座舱的视觉中心，2.5K 的分辨率确实给力，显示的画面细腻清晰，不管是导航地图还是播放视频，色彩还原度都挺不错。旁边的 8.8 英寸全液晶仪表盘也很实用，车速、剩余续航、能耗这些关键信息都整整齐齐地排列着，开车的时候扫一眼就能看明白，不用分心去琢磨。

方向盘是皮质包裹的，握着手感很舒服，而且支持上下、前后四向调节。我身高 178cm，调整到合适的位置后，胳膊和腿都能舒展开来，不会有憋屈的感觉。座椅用的是仿皮材质，填充物软硬适中，主驾驶位能调前后、靠背角度和高低，我每天开 40 多分钟通勤，下车后腰和腿都不会觉得酸。车内经常碰到的地方都做了软化处理，摸上去不会有廉价的塑料感，这个价位能有这样的表现，已经超出我的预期了。

智能座舱这块，真的得夸夸它的流畅度。搭载的高通骁龙 8155 芯片果然名不虚传，运行 Leapmotor OS 系统特别丝滑，滑动屏幕、切换应用、调节空调，基本都是秒响应，没有卡顿的情况。语音控制功能也很好用，支持免唤醒，直接喊 “打开车窗”“把空调调到 25 度” 就能操作，而且还能分主副驾识别。有次我开车的时候喊 “导航到 XX 商场”，副驾的朋友同时说 “播放周杰伦的歌”，系统居然都能准确识别并执行，这一点真的很方便，不用再手动去点屏幕了。

车机里内置了高德地图，能显示实时路况，帮我避开了好几次早晚高峰的拥堵路段。手机互联也很贴心，支持 HUAWEI HiCar 和 Carlink，我用华为手机连上去，不用装额外的 APP，导航和音乐就能直接投到中控屏上，用着特别顺手。而且车辆还支持 OTA 升级，后续系统还能优化，这点挺不错的，相当于车子能越用越好用。不过有个小细节要提一下，这款车没有单踏板模式，我问了朋友，他说习惯了也还好，因为有舒适制动功能，松开电门踏板的时候会有一定的制动力，能实现类似能量回收的减速效果，就是需要适应几天。

聊完座舱，再说说大家最关心的空间表现。这款车的车身尺寸是 4430mm×1880mm×1520mm，轴距 2735mm，看着车长不算长，但轴距的优势让车内空间特别宽敞。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，头顶还有一拳的余量，不会觉得压抑。保持前排座椅不动，我坐到后排，腿部空间能达到两拳左右，头部也有四指的空隙，翘个二郎腿完全没问题。周末带爸妈出去玩，爸妈坐在后排都说挺舒服的，不会觉得挤。

后备厢的实用性也很强，常规容积 435L，我放了两个 24 寸的行李箱，还能塞下几个背包，日常购物、短途出游完全够用。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后容积能扩展到 1400L，有次我搬家，把折叠桌、行李箱这些大件都塞进去了，省去了叫货拉拉的麻烦，空间的灵活性真的没话说。

接下来聊聊动力和续航，这可是纯电车的核心。这款车搭载的是一台后置永磁同步电机，最大功率 132kW，峰值扭矩 175N・m，采用后轮驱动形式。从账面数据来看，不算特别亮眼，但实际开起来，完全够用。电机的特性让车辆起步特别轻快，没有燃油车那种迟滞感，轻点电门就能走，在市区里超车、变道都很轻松。8.7 秒的百公里加速时间，对于日常通勤来说，绰绰有余了。我在环路试过深踩电门，推背感还是挺明显的，而且最高时速能到 160km/h，跑高速的时候开到 120km/h 也很稳，不会发飘。

后驱布局带来的操控优势也很明显，车辆的前后配重更合理，转向和过弯时能感受到更好的循迹性。有次我走盘山公路，过弯的时候车身很稳，方向盘的指向也很清晰，开起来很有信心。底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂组合，整体调校偏向舒适性。日常开在市区的柏油路上，路面的细碎颠簸都能过滤得不错，坐在车里很平稳。不过如果以较高速度过弯，悬挂的侧向支撑会稍微弱一点，车身会出现一定的侧倾，毕竟这是家用轿车，也不能要求它有运动型车的操控表现。

制动系统采用前通风盘、后实心盘设计，制动脚感很线性，制动力度随着踏板行程增加而均匀提升，踩刹车的时候心里很有底，不会有突兀的感觉。电动助力转向的手感适中，不会太轻也不会太重，配合 5.17 米的最小转弯半径，在市区里穿行、掉头都很灵活，有时候遇到狭窄的巷子，一把就能转过来，特别方便。

续航方面，这款车搭载了 56.2kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下续航 515km。我这一周基本都是市区通勤，每天开 40 多公里，开着空调听歌，跑了 5 天还剩 120 多公里续航，续航达成率挺让人满意的。充电也很方便，支持快慢充两种模式。快充模式下，电量从 30% 充至 80% 仅需 0.3 小时，也就是 18 分钟，上次我在商场逛街，顺便充了 20 分钟电，就补了 200 多公里续航，完全不耽误事。慢充的话 4.2 小时能充满，我一般都是晚上回家插上充电桩，第二天早上起来就是满电状态，特别省心。而且零跑为首任车主提供了电池组终身质保政策，这一点真的很让人放心，不用担心电池衰减的问题。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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安全配置和舒适配置方面，这款车也做得很到位。安全配置上，基础的 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助这些都有，主动安全配置也很全面，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助这些功能都配齐了，达到了 L2 级辅助驾驶的标准。有次我开车的时候有点走神，没注意到前方车辆减速，系统及时发出了碰撞预警，还主动帮我刹了车，避免了一次剐蹭，现在想起来还挺庆幸的。被动安全方面，前排主副驾安全气囊和前排侧气囊都有，胎压监测是数值显示式的，能实时看到每个轮胎的胎压，有次轮胎胎压有点低，系统及时提醒我，避免了安全隐患。

舒适配置上，自动空调内置了 PM2.5 过滤装置，最近空气质量不太好的时候，开着空调车内的空气明显清新不少。前后驻车雷达配合 360° 全景影像、透明底盘影像，对新手特别友好。有次我在小区里侧方停车，通过透明影像能清楚看到车底的情况，不用担心蹭到马路牙子。全速自适应巡航在高速上简直是解放双脚的神器，设定好车速和跟车距离后，车辆能自动跟车，遇到前车减速也会跟着慢下来，跑长途的时候能减轻不少疲劳。自动泊车功能也挺实用，找到一个狭窄的车位，开启自动泊车后，系统稳稳地把车停进去了，比我自己停得还标准。

娱乐方面，6 个扬声器的音质中规中矩，日常听个流行歌、听个广播完全够用。车内还带 K 歌功能，上次跟朋友去郊外野餐，返程的时候大家在车上 K 歌，别提多欢乐了。前排还有两个 USB/Type-C 接口，最大充电功率 60W，手机没电了插上很快就能补满，再也不用担心出门在外手机关机。内置的行车记录仪和哨兵模式也很实用，行车记录仪能记录行驶过程，哨兵模式停车后能监控车辆周围，让人更安心。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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一周的试驾体验下来，零跑 Lafa5 2026 款 515 Plus 给我的整体印象就是均衡、务实。它没有花哨的配置，也没有极致的性能，但它把钱都花在了刀刃上，515km 的续航、宽敞的空间、流畅的智能座舱，还有丰富的安全舒适配置，完全能满足日常通勤和家庭出游的需求。9.28 万的优惠后价格，让它在同级别车型中很有竞争力。