九万出头买510公里续航的SUV：零跑B10 510舒享版的一些使用感受

最近看到零跑B10(图片|配置|询价)在12月有一些活动，我恰好前段时间提了这辆车的510舒享版，开了也有一阵子了。我的这辆是2025款的510舒享版，当时买的时候，价格确实在九万出头这个区间。现在听说有直降五千，还送质保和充电桩的活动，从政策上看，比之前更划算一些。下面我会尽量客观地，分几个部分谈谈这辆车的外观、里面是什么样的、开起来怎么样、安全方面，以及我的一些看法。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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外观

零跑B10(读测评)的外观，第一眼看过去，是一辆比较常规的SUV造型。它没有用很多特别夸张的线条，整体样子比较简单。车头是封闭式的，因为它是纯电车。大灯是连在一起的，现在很多车都这样设计。我选的这个颜色是比较常见的银色，好处是比较耐脏，平时一些小划痕也不容易看出来。

车身的侧面，线条是平的，从车头一直到车尾。车门把手是隐藏式的，当你带着钥匙走近，或者解锁的时候，它会自己弹出来。锁车之后，它会缩回去。这个设计有人说有科技感，也有人说冬天如果结冰了可能会被冻住。我目前还没遇到过冬天，所以不清楚实际会怎么样。车轮是18英寸的，配的轮胎规格是225/55 R18。轮毂的样式是多条幅的，看起来不复杂。

车尾的部分，尾灯也是贯穿式的，和车头有一个呼应。车尾的造型比较方正，这样设计的好处，通常是为了让后面的行李厢空间大一点。车顶有一个行李架，是黑色的。车身下面有一圈黑色的包围，大概是为了防止一些小刮蹭。车子的长度是4米73，宽度是1米9，高度是1米68，轴距是2米82。这个尺寸，放在紧凑型SUV里，属于比较大的。停在小区里或者路边，不会显得小气，但也不是那种特别大的车，在市区里开，停车、掉头，压力不算太大。

关于外观，我个人的感觉是，它不属于那种让人一眼就记住，设计非常惊艳的类型。但它的样子比较端正，不容易让人觉得难看，或者说，是一种比较稳妥、耐看的设计。漆面的质感，在这个价位的车里，算是正常的水平。接缝的地方，做工还算均匀，我没有发现左右特别不对称的情况。总的来说，外观这部分，它没有明显的短板，但也说不上有什么令人兴奋的亮点，是一种务实的设计思路。

内饰

打开车门，坐进车里。我这款是舒享版，所以内饰的用料，中控台上面，车门板手能摸到的上部，用的是软性的材料。下面和中央通道两侧，则是硬塑料。座椅是仿皮的材质，上面有一些打孔。主驾驶的座椅是电动的，可以调节前后、高低和靠背角度。副驾驶的座椅是手动的。座椅的填充物，我感觉是软硬合适的，不是特别软塌塌的那种，坐上去有一定的支撑。我连续开过两个多小时，腰部和臀部没有特别明显的不适。

显眼的是中间那块屏幕。尺寸是14.6英寸，清晰度可以。车机系统用起来，流畅度是正常的。在点按图标、滑动屏幕的时候，没有感觉到明显的卡顿。但是，在刚启动车辆，或者同时运行导航和音乐软件的时候，偶尔会有不到一秒的延迟。这不是一直存在的，只是偶尔会出现。屏幕里的功能比较多，像导航、在线音乐、广播、车辆设置这些都有。语音控制可以用，能用来调空调温度、开关车窗、设置导航目的地。它的识别率还可以，但有时候说的话稍微复杂一点，或者有口音，它可能就听不懂了。这是一个常见的水平，但基本的功能能完成。

方向盘是皮质的，可以上下前后调节。后面的仪表盘是10.25英寸的，显示的信息很清楚，电量、续航里程、车速、挡位这些基本信息都有。中央通道这里，有一个手机无线充电的位置。后面是两个杯架。扶手箱的容积一般，能放一些小的杂物。换挡机构是怀挡，就在方向盘后面，和很多电动车一样，用习惯了还挺方便。车门上的储物格，可以放下一瓶中等大小的矿泉水。后排有空调出风口，下面有一个USB充电口。

空间是这辆车的一个重点。我的身高是1米75，把前排座椅调到合适的位置后，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离。头部空间也有一拳多。后排的地板是平的，没有凸起，所以中间坐一个人，脚也有地方放。后排座椅的靠背角度不能调节，但本身的角度设定得还可以，不算直。坐垫的长度足够，对大腿的承托是有的。后排同时坐三个成年人，横向空间会稍微有点挤，但短途乘坐问题不大。

行李厢的空间很规整，深度和宽度都可以。官方说容积是500多升。我把后排座椅放倒后，整个后面是一个接近全平的状态。我试过放一个折叠自行车，加上一个大的行李箱，还有一些杂物，完全没问题。平时去市场买东西，或者带孩子出门，放婴儿车、玩具什么的，空间是足够的。用“得房率高”来形容，我觉得比较准确，就是车的外尺寸看起来没那么夸张，但里面能用的空间确实不小。

内饰的缺点，我觉得有几个。一个是内饰的配色比较单一，缺乏一点选择。另一个是，虽然用了软性材料，但整体的高级感一般，就是符合这个价位的预期。车机系统的功能虽然多，但有些子菜单的层级有点深，找起来不那么直接。这些都是我使用过程中注意到的一些细节。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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动力与续航

我这款是510舒享版，用的是一台前置的电动机，大功率是150千瓦，换算成马力大概是204匹。大扭矩是310牛·米。电池是磷酸铁锂的，容量是69.9度电。

开起来的感受，电动车的特点很鲜明。踩下加速踏板，动力的响应很快，没有延迟。在城市里开，从静止起步，或者是在环路、高架上想驾个车，动力是随叫随到的，感觉比很多同价位的燃油车要轻快。官方说0到50公里/小时的加速时间是3秒多，实际体感确实很快，等红绿灯时经常是第一个跑出去。但当时速超过100公里以后，再想加速，力道就会平和一些，不像起步时那么冲。对于日常驾驶，包括高速公路的限速范围内，这个动力是足够的，甚至有些过剩。

它有几种驾驶模式，比如经济、舒适、运动。我大部分时间用舒适模式。经济模式下，动力响应会慢一点，加速踏板会沉一些，能感觉到系统在有意节省电量。运动模式下，动力响应灵敏，但电耗也会高一点。动能回收的力度也可以调，有弱、标准、强三挡。我习惯用标准挡，松开加速踏板时，拖拽感不明显，和开燃油车松油门的感受接近，比较舒服。如果用强挡，拖拽感就很明显，基本可以实现“单踏板”操作，但需要适应。

续航是很多人关心的问题。我这辆的CLTC续航是510公里。在实际使用中，续航肯定达不到这个数字。我这边现在是秋季，气温在15到25度之间，不需要开空调制冷，也不需要开暖气。我平时的路况是城市和郊区快速路混合，大概七三开。在充满电的情况下，车机显示的动态续航通常在430到450公里之间。我实际开下来，基本是能跑400公里以上，然后还剩大概10%左右的电。这样算下来，实际续航大概是CLTC的八到八五折。这个表现，我觉得是正常的。如果是在冬天，需要开暖风，或者是在夏天全程开冷气，续航里程肯定还会减少，预估可能会到350公里左右或更低，这要看具体的使用环境。

充电方面，我用过直流快充，也用过家里的交流慢充。用外面的快充桩，从30%左右充到80%，大概需要30到40分钟，具体时间看桩的功率。从80%充到100%，速度会慢很多。如果是用家充桩，7千瓦的功率，从没电到充满，大概需要9到10个小时。我一般都是晚上回家插上充电枪，设置好预约充电，用谷时电价，这样比较便宜。一个月的电费，如果我开1000公里左右，大概就是一百块钱上下，比燃油车省很多。

关于电耗，我近几百公里的平均电耗，显示是百公里14.5度电左右。这个数字会随着驾驶习惯和路况变化。如果激烈驾驶多，或者经常跑高速，电耗到16、17也是有可能的。如果路况很好，平稳地开，能开到13以下。对于一辆这个尺寸的SUV来说，我觉得这个能耗水平可以接受。

动力和续航部分，我的总结是，动力对于日常使用足够，甚至可以说挺好。续航在气温适宜的情况下，能比较稳定地在400公里以上，能满足我一到两周的通勤需求。充电如果家里有桩，会很方便。如果没有私桩，依赖公共充电，就需要规划一下。这是所有电动车都需要面对的情况。

安全与智辅助系统

安全方面，我看过一些资料，零跑B10(用车口碑)是按照安全标准来设计的。车身用了高强度钢，具体比例我没有去记详细数字，但厂家宣传是占比不小。车身结构上，有设计碰撞力传导的路径。这些都是被动安全的部分。

我这辆510舒享版，在安全配置上，有主副驾驶的安全气囊，前排侧气囊，前后排的头部气帘。像车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助这些电子系统，都是标配。还标配了胎压显示，能直接看到每个轮胎的具体气压数值，这个比只有报警提示的要实用。

重点说一下智辅助系统，或者说智能驾驶辅助系统。我这个版本，配备了全速域的自适应巡航，还有车道居中保持功能。这两个功能结合起来，在高速公路上或者城市快速路上，可以一定程度上减轻驾驶的疲劳。开启自适应巡航后，车子能跟着前车走，前车加速它就加速，前车减速它就减速，直到刹停。如果前车在短时间内（一般是几秒钟内）再次起步，它也能自动跟着起步。如果停车时间长了，就需要轻点一下加速踏板或者按一下恢复键。车道居中保持，能让车子在车道线中间行驶，如果有点偏离，方向盘会有一个轻微的力把车拉回来。

这两个功能，在我使用的过程中，稳定度还可以。在车道线清晰、路况不太复杂的路上，它能正常工作。但它的操作逻辑是比较保守的。比如，如果遇到旁边车道有车突然靠得很近，或者车道线突然变得模糊不清，系统会发出提示，有时会退出车道保持，只保留自适应巡航。它不会做很激烈的自动变道或者驾车动作。所以，在使用这些智辅助系统的时候，手不能离开方向盘，脚也要随时准备接管刹车，它只是一个“辅助”工具，不能完全依赖。这是目前这个级别、这个价位车型的智辅助系统的普遍水平。对于缓解长途驾驶疲劳有帮助，但不能替代驾驶员。这是需要明确的一点。

另外，它还有自动紧急制动、前方碰撞预警、盲区监测、开门预警这些功能。自动紧急制动触发过两次，都是在很堵车的时候，前车急刹，我可能跟得有点近，系统判断有碰撞风险，发出了很急促的警报声，并且自动施加了制动。虽然有两次是“误报”或者说“过度反应”，但至少说明这个功能是在工作的，在关键时刻可能有用。盲区监测在侧后方有车时，后视镜上的小灯会亮，打转向灯时如果还有车，会有声音提示，这个对变道有帮助。

在安全方面，我觉得它的基础结构是按照高标准做的，该有的气囊和气帘都有。智辅助系统的功能比较基础，但该有的也都有了，比如全速自适应巡航和车道居中，这在同价位里不算多见。它的表现符合我的预期，就是能够提供一些帮助，但不能完全信任它，驾驶员始终是安全的责任人。

结尾

这辆零跑B10 510舒享版，我开了这段时间，大概有了一些了解。从价格上看，九万出头，能买到一辆续航标称510公里，实际能跑400公里以上的纯电SUV，空间也足够大，配置上像大的中控屏、基本的智辅助系统、全景天幕这些都有，我认为它的性价比是存在的。尤其是在12月这个时间点，如果有直降、质保和送充电桩这些政策，对想买车的人来说，吸引力会更大一些。

车无完车。它有一些不足，比如内饰的质感比较普通，车机偶尔会有细微延迟，智辅助系统的能力属于基础水平。但考虑到它的价格和给到的东西，这些不足在一定程度上是可以理解的。它是一辆务实的车，主打的就是空间、续航和基础配置，没有太多花哨的东西。

如果你预算在十万以内，想要一辆空间大、续航比较长的纯电SUV，用于日常代步、家庭出行，对智能辅助化没有特别高的要求，那么这辆零跑B10是一个可以考虑的选择。在决定之前，我建议你一定去线下店看看实车，能预约试驾一下，开一开，坐一坐，感受一下空间和驾驶感，看看是否符合你的需求和习惯。买车是一件大事，多比较，多体验，总没有错。这就是我关于这辆车的一些分享。