10万级纯电SUV，年轻人的"严选车"！试驾欧拉5

12 月 16 日长城欧拉 5 正式上市的消息一出，我就立刻预约了试驾 —— 作为刚毕业两年的职场人，正打算入手一台 10 万级的纯电 SUV，日常通勤、周末和朋友出游都能用。这次试驾的是 2026 款 480km Pro 版，结合它的上市价格、权益政策和实际开起来的感受，我觉得这款车算是把年轻人的用车需求摸透了，今天就用最真实的试驾体验跟大家聊聊这款车。

先算购车账：9.18 万起 + 多重权益，跨年购车还能省购置税

买车，价格肯定是绕不开的核心。欧拉 5 这次上市推出了 5 款车型，官方指导价在 9.98 万到 13.38 万元之间，而限时换新价只要 9.18 万起，这个价格直接比指导价低了八千块。更实在的是，这个限时换新价里还包含了订金礼和至高 5000 元的以旧换新补贴，我家里有台开了六年的燃油小车，刚好能走以旧换新流程，算下来实际入手价能压到 8 万多，对于预算有限的年轻人来说，这个价格门槛真的很友好。

除了价格优惠，现在下订还能享 9 重上市礼遇，像免费基础保养、充电券、车机流量这些都是日常用车能用到的福利。我大概算了下，基础保养一年两次，每次费用大概 300 元左右，三年下来就能省近 2000 元；每月送的充电券，够我上下班通勤半个月的用电，相当于直接省了油费开支。还有个很关键的点是，2025 年 12 月 31 日（含）前完成下订并锁单，非客户原因在 2026 年 1 月 31 日（含）前开票交付的话，还能享受跨年购置税差额补贴（不过 480km Air 版不包含在内），这对于想在年底购车的人来说，又是一笔额外的节省。

在上市发布会上，长城汽车董事长魏建军提到要坚持 “技术本善”，把实际价值带给用户，欧拉 5 作为长城全新全球平台的量产车型，这个平台主打 “一车多动力，一车多品类，一车多姿态”，能适配不同市场的需求。从价格和权益来看，欧拉 5 确实没玩虚的，每一项优惠都落到了实处，不是那种 “看得见摸不着” 的噱头，这也是我觉得它性价比高的重要原因。

品质与安全：电池靠谱、底盘扎实，开着心里有底

作为纯电车，电池安全和底盘质感是我较关注的点，毕竟关系到日常用车的安全性和舒适性。欧拉 5 搭载了超新国标的 “二代短刀电池”，试驾前销售跟我介绍过这款电池的安全设计，比如抗穿刺、耐高温的性能都做了升级，虽然我没法实际测试极限情况，但长城汽车做了几十年造车，电池技术的积淀还是让人放心的。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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实际用车中，这款车的百公里电耗只有 11.6 度，我试驾的这几天，每天开 40 公里通勤，加上晚上开空调、听歌，一天下来耗电大概 5 度左右，按照家用电价 0.56 元 / 度算，每天的用车成本也就 2 块多，比坐地铁还划算。

续航方面，它的 CLTC 综合工况续航有480km 、580km两种可选，分别搭载45.3kWh 、58.3kWh的磷酸铁锂电池，我试驾的480km Pro版，周末开它去周边郊野公园玩，来回 150 公里，到家后还剩 60% 的电量，完全不用担心里程焦虑。充电也很方便，快充 33 分钟就能从 30% 充到 80%，上次在商场逛街，顺便补了半小时电，就够我开一周的通勤路；慢充的话 8.5 小时能充满，晚上回家插上充电桩，第二天早上就能满电出发。

底盘方面，欧拉 5 采用前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，而且是长城宝马原班人马调校的。实际开起来，底盘的表现很稳，过减速带的时候，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌；周末走乡道遇到坑洼路面时，车身也没有多余的晃动。过弯的时候，悬挂的支撑性也不错，车速开到 60km/h 过环岛，车身侧倾不明显，方向盘的指向也比较精准。电动助力转向的手感很贴合年轻人的驾驶习惯，低速时很轻盈，停车、掉头一只手就能操作；高速时转向力度会加重，开起来更稳，不会有 “发飘” 的感觉。

安全配置上，欧拉 5 做得也比较全面。主动安全方面有 ABS 防抱死、制动力分配、主动刹车等功能，试驾时我特意试了下前方碰撞预警，当跟车太近时，仪表盘会及时提醒，还会轻微点刹，能有效避免追尾风险。被动安全方面，前排双安全气囊、侧安全气囊和侧安全气帘都配齐了，还有胎压监测系统能实时显示每个轮胎的压力，上次试驾时发现右后轮胎压略低，及时去充气避免了安全隐患。家里有小孩的话，儿童座椅接口也能满足需求，细节上考虑得很到位。

智能科技：车机流畅、辅助实用，新手也能轻松开

现在的年轻人买车，对智能配置的要求可不低，欧拉 5 在这方面的表现，我觉得能打 80 分。它搭载了长城全栈自研的 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，还有 Coffee OS 3 智慧空间系统，实际用起来很顺手。

先说说车机系统，内置的是高性能座舱芯片，开机时间只要 3 秒，上车坐好、系上安全带，车机就已经准备就绪了。15.6 英寸的悬浮式中控屏是 2.5K 超高清分辨率，还拿了莱茵三重护眼认证，中午阳光强的时候，屏幕也不会反光，长时间看导航也不会觉得眼睛累。车机支持 HUAWEI HiCar、Carlink 和 CarPlay，我用华为手机连接 HiCar，导航、听歌、接电话都能同步到车机上，不用低头看手机，安全性提升了不少。

语音控制是我用得最多的功能，它支持免唤醒、分区域识别和连续语音对话。开车时想调空调温度，直接说 “把空调调到 25 度”，系统马上就会响应；想导航去商场，说 “导航到最近的万达广场”，就能直接规划路线，甚至还能接着问 “附近有没有奶茶店”，系统也能精准回答，完全不用手动操作屏幕。车机里还预装了 QQ 音乐、网易云音乐、爱奇艺，还有 K 歌功能，上次和朋友试驾，路上打开 K 歌功能，连上车载麦克风，一路唱着歌去目的地，长途开车也不觉得无聊。

辅助驾驶方面，欧拉 5 配备了 L2 级系统，包括车道偏离预警、车道居中保持、全速自适应巡航等功能。我在高速上试了下全速自适应巡航，设置好车速和跟车距离后，车辆能自动跟车，遇到前车减速也会跟着降速，解放了双脚，长途开车轻松了很多。360° 全景影像和透明影像系统对新手特别友好，停车时能清楚看到车辆周围的障碍物，窄路会车时打开透明影像，能看到车轮的位置，不用担心蹭到马路牙子。这套辅助驾驶系统没有过度追求自动化，而是把实用性放在第一位，比如车道居中保持不会硬拽方向盘，而是轻轻修正方向，开起来很自然。

外观内饰：自然美学设计，颜值和质感都在线

欧拉 5 的外观采用了 “自然美学” 设计理念，整体线条很流畅，圆润的曲面让车身看起来很灵动。我试驾的这款是 “极光绿” 液态金属漆，这种车漆在阳光下会呈现出不同的光泽，据说是 50 万级车型里少数能量产的车漆工艺，开在路上回头率还挺高。

前脸的水滴大灯是设计亮点，造型灵感来自自然界的水滴，不仅好看，实用性也很强 —— 总光通量达到 3850 流明，照明广角有 88°，晚上开车时，大灯能把前方路面照得很清楚，连路边的行人都能看得真切。车尾的破晓尾灯是隐藏式设计，和车身曲线融为一体，晚上点亮后辨识度很高。18 英寸的铝合金轮毂搭配 225/60 R18 的轮胎，既兼顾了舒适性，又让车身看起来更有运动感。不可开启的全景天窗配了遮阳帘，晴天打开遮阳帘，车内的通透感特别好，抬头就能看到蓝天；夏天关上遮阳帘，能有效隔绝紫外线，不会觉得晒。

进入车内，内饰走的是 “反过度” 的留白风格，中控区域没有多余的按键，看起来很清爽。车内有三种内饰配色，分别对应一天中的不同时刻，我试驾的这款是偏静谧的配色，浅色系的内饰让车内空间显得更宽敞，也能缓解开车时的视觉疲劳。方向盘是皮质的，握感很舒服，支持上下前后四向调节，我身高 175cm，调整后能找到很舒服的驾驶姿势，方向盘上的多功能按键也很顺手，切歌、调音量不用低头。

座椅的配置也很贴心，主副驾都支持电动调节，前排还有加热和通风功能。现在冬天试驾，打开座椅加热，几分钟就能暖起来，再也不用坐 “冷板凳”；夏天的话，座椅通风能避免后背出汗，长时间开车也不会觉得闷。主驾驶位还有记忆功能，我和女朋友换着开车时，一键就能恢复各自的座椅位置，特别方便。10.25 英寸的全液晶仪表显示很清晰，车速、电量、续航这些信息一目了然，开车时不用分心看其他地方。

空间表现：紧凑 SUV 里的 “实用派”，家用出游都够用

作为紧凑型纯电 SUV，欧拉 5 的空间表现超出了我的预期。它的车身尺寸是 4471x1833x1641mm，轴距达到 2720mm，这个轴距在同级别车型里算是不错的。我身高 178cm，坐在驾驶位，头部空间有一拳两指的余量，不会觉得压抑；把前排座椅调至合适位置，再坐到后排，腿部空间能有两拳以上，头部也有一拳的余量，就算是 180cm 的朋友坐后排，也不会觉得挤。

后排地板几乎是平的，中间坐一个成年人也不会觉得腿不舒服，上次带两个朋友出去玩，后排坐两个人很宽松，中间放个背包也不影响。座椅的填充物很柔软，支撑性也不错，开了两个小时的车，朋友说坐在后排没觉得累。后备厢的空间很规整，平时放两个 24 寸的行李箱 + 一个双肩包完全没问题；周末去露营，帐篷、野餐垫、烧烤架这些装备也能轻松装下。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能扩展出更大的储物空间，上次帮同事搬小型家电，放倒座椅后刚好能装下，实用性拉满。

车内的小储物空间也设计得很贴心，门板储物槽能放下两瓶矿泉水和一把雨伞，中央扶手箱能装下手机、钱包、墨镜等随身物品，中控下方还有无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插数据线，细节上做得很到位。

动力体验：平顺好开，日常通勤完全够用

欧拉 5 搭载的是永磁同步电机，最大功率 150kW（204 马力），峰值扭矩 260N・m，最高车速能到 170km/h。作为日常代步车，这个动力参数完全够用了。城市道路开的时候，起步很平顺，油门踏板的响应很线性，不会有电车常见的 “窜车” 情况，女孩子开也能轻松掌控。

遇到堵车路段，跟车起步很灵活；需要超车时，深踩油门能感受到明显的动力输出，从 60km/h 加速到 100km/h 的过程很流畅，没有拖沓的感觉。上了高速后，车速开到 120km/h，再踩油门还有后劲，超车时很有信心。车辆采用前置前驱布局，搭配电动车单速变速箱，动力输出直接，开起来的感受和燃油车完全不同，少了换挡的顿挫感，整体更平顺。

制动系统的表现也很稳，前通风盘式 + 后实心盘式的组合，制动力度很线性，踩多少有多少，不会出现 “一脚刹死” 的情况，新手开也不会觉得慌。还有自动驻车、上坡辅助这些功能，在坡道起步时，不用怕溜车，日常用车的便利性又提升了不少。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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试驾总结：年轻人的 “严选车”，选对不选贵

试驾完欧拉 5，我最大的感受是这款车把 “实用” 和 “性价比” 做到了平衡。9.18 万起的价格 + 多重购车权益，降低了年轻人的购车门槛；二代短刀电池、扎实的底盘调校，保证了用车的安全性和舒适性；智能配置贴合年轻人的使用习惯，空间也能满足日常通勤和短途出游的需求。

作为长城全新全球平台的车型，欧拉 5 凭借极美设计、极智科技和全球品质这三个核心亮点，精准戳中了 Z 世代的用车需求。如果你和我一样，预算在 10 万左右，想选一款颜值在线、配置实用、开着省心的纯电 SUV，欧拉 5 确实是个值得考虑的选择。#欧拉5(图片|配置|询价)# #长城欧拉5(品技术) 纯电SUV 限时换新价9.18 万元起#