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对于许多家庭用户群体而言，要想选择一台价格合适、空间大、舒适性高且使用成本低的代步车其实并不容易，一方面又想“花小钱办大事”，另一方面如果是选择新能源汽车还要考虑充电是否方便，那么，不妨可以看看零跑汽车旗下的零跑C10(图片|配置|询价)，这台车是基于零跑全新LEAP 3.0架构平台打造，定位是中型SUV，提供了增程式和纯电动两种能源类型可选，目前2026款在售5款配置，指导价区间为12.28万-14.28万元，该车采用了前麦弗逊+后五连杆的悬挂组合，底盘是由零跑汽车联合Stellantis集团旗下玛莎拉蒂团队完成联合调校，兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性，那么，这款车的实力如何？小编就以同级别的比亚迪唐DM进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？
对比车型介绍：零跑C10(逛导购) 2026款 增程式 210激光雷达版（指导价13.28万），唐DM 2025款 智驾版 DM-i 175KM 尊贵型（指导价17.98万）。
零跑C10(用车口碑)的外观造型具有非常浓厚的新能源化风格，前脸配备的是封闭式的大包围和贯穿式的日行灯的组合，显得十分简约耐看，两侧大灯造型圆润饱满，远近光均采用的是LED光源，底部则配备了横向的进气格栅造型，突显出一定的层次感。车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，车窗周围和外后视镜采用了黑化的涂装，隐藏式门把手的设计能够保障侧面的曲线美，前/后轮胎尺寸均为235/55 R18。车辆尾部的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应，底部则采用了隐藏式的排气布局，符合新能源车型的定位。
比亚迪唐DM的外观造型采用的是家族式的Dragon Face设计语言，前脸配备了大尺寸的进气格栅造型，表面采用了分段式的排列设计元素，具有较强的视觉冲击力，两侧大灯造型时尚犀利，远近光同样采用的是LED光源，并带有转向辅助灯。车身侧面得益于4米9出头的车身长度显得十分修长，锋利的腰线设计较为凌厉，后排配备了隐私玻璃，门把手采用的是机械式的造型，前/后轮胎尺寸均为255/50 R20。车辆尾部紧凑动感，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，底部为隐藏式的排气布局，并在包围两侧配备了红色反光条，增添了夜间的行车安全性。
零跑C10的内饰采用了极简的风格，T字型的中控台上没有配备任何实体按键，显得十分简约干净，赤霞橙的内饰配色提升了一定的高级感，车厢内采用了大量的皮质包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，两幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，换挡形式为电子式怀挡，在日常驾驶过程中操作比较便捷，同时还可以将中央扶手处的空间利用最大化，配备了当下流行的手机无线充电功能，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，搭载的是Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，几乎目前主流的科技配置互联功能均有配备。另外，这台车还带有12个扬声器，音响布局为7.1，配备了K歌功能，对于喜欢音乐的朋友们来讲算是一个福音。
比亚迪唐DM的内饰采用的是环抱式的设计布局，整体流畅舒展，藕韵灰的内饰配色较为高雅，车厢内同样采用了大量的皮质进行包覆，使其居家温馨风格十分突显，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，显示画面清晰直观，中控台则搭载了一块带有DiLink车载智能系统的15.6英寸液晶大屏，支持手机App远程控制、百度地图导航、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点等功能，虽然没有配备手机互联映射功能，但是带有应用商店功能，可以将常用的APP下载至车机屏幕中，方便了日常的操作。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，同样采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，换挡形式同为电子式怀挡，这台车还配备了内置行车记录仪以及原厂ETC功能，减少了后期加装的麻烦。
空间表现，两台车均定位是中型SUV，零跑C10的车身结构为5门5座SUV，车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，第二排的乘坐空间表现非常宽敞，小编身高175cm，体重60kg，坐进第二排后，腿部空间达到了接近3拳的富余，这样的表现已经能够算是越级的水平了，座椅宽大厚实，而且还采用了加长的处理，对于腿部的支撑性给得很足，加上纯平的地台处理，后排即使在坐满三位成年人的条件下都不会觉得拥挤。行李舱的日常容积为370L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至835L，能够满足日常的家用载物需求。
比亚迪唐DM的车身结构为5门7座SUV，车身长宽高分别为4905x1950x1725mm，轴距为2820mm，虽然车身长度要比零跑C10长出了一些，但是由于这台车是7座布局，所以车内的乘坐空间算是中规中矩的表现，第二排座椅支持前后调节功能，同样以身高175cm的成年人为例，在座椅调整至靠后的状态下，腿部空间还能达到接近2拳的富余，而将第二排座椅调整至还有1拳左右的空间进入第三排，虽然并不会顶到二排座椅的靠背上，但是活动空间也比较局限，适合短途乘坐或者是应急乘坐。行李舱的日常容积为235L，将二三排全部放倒后可扩展至1655L，像常用的露营车和婴儿车这些大物件可以不用折叠就轻松放下。
动力部分，零跑C10采用的是增程式的能源类型，搭载的是1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的混合动力，系统最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N·m，电池搭载的是一块28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为210km，支持快充0.3小时和慢充3小时，百公里耗电量18.1kWh/100km，采用的是后置后驱的驱动方式，最高车速170km/h，官方百公里加速时间7.68s，这台增程器仅需使用92#汽油，环保标准为国VI b，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量5.89L/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
比亚迪唐DM采用的是插电式混合动力能源类型，搭载的是1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成的混合系统，发动机最大功率115kW（156Ps），最大扭矩225N·m，电动机最大功率200kW（272Ps），电动机总扭矩315N·m，电池配备的是比亚迪自家的刀片电池，容量为26.6kWh，CLTC工况下纯电续航里程为175km，支持快充0.33小时，百公里耗电量18.4kWh/100km，最高车速200km/h，官方百公里加速时间7.9s，这台发动机拥有VVT特有技术，热效率高达45.3%，同样仅需添加92#汽油，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量5.45L/100km，采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并带有软硬可变悬挂调节功能。
这两台车在高科技配置层面算是武装到了牙齿，零跑C10整车搭载了11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗禾赛科技的激光雷达，采用的是Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，内置了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、记忆泊车以及遥控移动车辆等功能，这样的配置水平完全能够和许多20万级别的车型一较高下了，展现出了较强的产品竞争力。
比亚迪唐DM也不落下风，采用了DiPilot 100辅助驾驶操作系统，整车搭载了12颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，支持窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及自动代客泊车等功能，其中，自动代客泊车可以在停车场场景下，能够自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、寻找车位、最终实现自动泊车、自动接驾等一系列操作，功能虽好，但是还是需要以人为本，安全才是重要的因素。
小编总结：经过以上对比得知，两台车的实力各有千秋，零跑C10的空间表现是其优势之一，算是达到了越级的水平，智能化表现和高科技配置层面也非常丰富，增程式能源类型所带来的纯电续航210km的能力，可以满足许多用户至少城市代步一周的需求，会比较适合注重高科技配置、大空间表现以及乘坐舒适性的朋友们进行选择，而比亚迪唐DM的内饰豪华氛围感营造得较为出色，智能化表现和高科技配置层面处于同一水平，插电式混合动力系统拥有强劲的动力表现，并且亏电油耗5.45L的表现使其后期用车成本不高，加上7座的布局丰富了多元化的用车需求，会更适合注重动力表现，有多人乘坐刚需的家庭用户进行选择。
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