实测欧拉 5：9.18 万起带激光雷达，年轻人纯电 SUV 实测报告

作为经常体验 10 万级纯电 SUV 的人，最近欧拉 5 上市后我专门花了两天时间深度试驾，从价格权益到实际驾驶、空间使用都摸了个遍。很多年轻人问我这款 “年轻人严选车” 值不值得入，今天就从实测角度跟大家聊聊，不吹不黑，只说真实感受，帮大家判断这款车到底适不适合自己。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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一、先聊核心：价格和权益到底实不实在？

选车第一步肯定看价格，欧拉 5 的官方指导价是 9.98-13.38 万元，不过现在有个 “限时换新价”，从 9.18 万元起，一直到 2025 年 12 月 31 日结束。这里要重点说下，这个 “限时换新价” 不是单纯降价，而是已经包含了两项关键优惠：一是订金礼，交 2000 元订金能抵扣 5000 元购车尾款，相当于直接省 3000；二是以旧换新补贴，至高能补 5000 元，要是家里有旧车想置换，相当于又多省一笔。具体活动详情请咨询当地服务商。

除了价格，9 重上市礼遇也得跟大家说清楚，都是实打实影响用车成本的：比如三电终身质保（仅限首任非营运车主），整车是 4 年或 15 万公里质保，长期用车的话，后期维修成本能少不少；还有价值 3000 元的塞纳灰配色免费送，不用额外加钱就能选到质感不错的颜色；基础流量终身免费、娱乐流量 3 年免费，平时用车听音乐、导航不用操心流量费；首任车主还能享 2 年内充电桩及基础安装服务，家里能装桩的话，充电会更方便。

另外还有金融礼，至高 6 万 24 期 0 息，要是预算紧张想分期，每个月还款压力也不大；空调 PTC 辅热包免费送，冬天用车空调制热效率会更高。这些权益加起来，对预算有限的年轻人来说，确实能降低不少购车和用车的门槛，不是那种 “噱头式优惠”，实际实用性挺强。具体活动详情请咨询当地服务商

二、设计：“自然美学” 好不好看？实测细节见真章

选车难免看眼缘，欧拉 5 主打的 “自然美学” 设计，我实际看实车后，觉得确实比不少同级别车型更有辨识度，不是生硬堆设计元素的那种。

先看车身尺寸，长宽高分别是 4471/1833/1641mm，轴距 2720mm，这个轴距在 10 万级纯电 SUV 里算不错的，从侧面看，车身线条是接近斐波那契曲线的，视觉上很协调，不会显得臃肿。我 175cm 的身高，站在车旁边，车身高度刚好，上下车不用弯腰太多，也不会觉得车太 “大” 不好操控。

细节设计里，“水滴大灯” 是我印象比较深的，灯罩有水面微凸的弧度，灯组亮度也够 —— 近光有 88° 广角，远光照射距离能到 170 米，总光通量 3850 流明，我晚上试驾的时候，开远光能清楚看到前方 100 多米的路况，对夜间行车安全有帮助。尾灯是隐藏式设计，融入车身曲线，点亮后像霞光一样，辨识度挺高，后面车能更容易注意到。

轮毂有 “四叶草” 和 “飞花逐月” 两种，我试的是 “飞花逐月” 款，18 英寸大小，车轮转动的时候，花瓣造型会有动态感，金属材质摸起来质感也不错。车身颜色方面，我重点看了极光绿液态金属漆，在阳光下会有细腻的蓝绿过渡光泽，之前这种液态金属漆我只在 50 万级的车上见过，10 万级车型能有这质感，确实挺意外；赛里木湖蓝像高山湖泊一样通透，适合喜欢清新风格的人；塞纳灰是哑光漆，还带细微划痕自修复功能，平时小刮小蹭不用频繁补漆，很实用。

内饰走的 “留白” 路线，不堆屏幕和按键，看着很干净。有三种配色：晨曦白很有朝气，漫午棕像居家一样温暖，星夜灰更沉稳，我选的漫午棕，坐进去不会觉得压抑。仪表台用了大面积软性材质，摸起来不硬，还加了暗金色饰条，不会显得廉价。1.65㎡的云镜天幕是个亮点，能隔绝 99% 的紫外线，我中午试驾的时候，太阳很大，但坐在车里不觉得晒，抬头看天也不刺眼，堵车的时候看看云彩，心情能舒缓不少。

三、辅助驾驶：日常用着够不够省心？实测场景说清楚

很多年轻人关心辅助驾驶，但欧拉 5 的这套系统不是 “高阶辅助驾驶”，而是更偏向日常实用的辅助驾驶 ——Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，我这两天在不同路况下都试了，整体感受是 “够用、省心，不用依赖高精地图”。

先看硬件基础，高配车型有 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达，一共 27 个高精度传感器，还有 200 TOPS 算力的 Orin-Y 域控平台，硬件堆料在 10 万级里算很足的。背后有长城 15 年的研发投入，还有九州超算中心和近 6000 人的研发团队支撑，系统还能通过真实驾驶数据优化，这点比较放心。

实际体验上，我先找了一段有施工桩桶和散落石块的路段，系统能提前识别到障碍物，然后平稳绕开，没有突然打方向的情况，坐在车里很稳；变道的时候，系统会先观察侧后方来车，确认安全后再动方向，动作流畅，没有生硬的顿挫感，不会让人觉得紧张。

城区和高速的辅助驾驶功能也试了，比如上下班高峰期的拥堵路段，系统能跟住前车，保持安全距离，前车减速它也减速，不用频繁踩油门刹车，能减轻不少疲劳；高速上开导航辅助，能跟着导航上下匝道，遇到慢车还会辅助调速变道，不用一直盯着车速表，不过我全程还是把手放在方向盘上，毕竟是辅助，不能完全依赖。

泊车辅助对新手太友好了，支持跨楼层记忆泊车，最多能记住 100 条路线，覆盖 3 公里距离。我在商场停车场试了，从入口到负三层的固定车位，它能自己规划路线找过去，要是目标车位被占，还能自动找附近的空车位。它能识别 200 多种泊车场景，我特意找了个难度大的斜方逆鱼骨车位，它很快就停进去了，比我自己停得还规整。另外 540° 全景影像也实用，能清楚看到车辆周围和下方的情况，倒车的时候不用担心蹭到马路牙子。

四、座舱和空间：家用实用性怎么样？细节见真章

座舱是每天用车接触最多的地方，欧拉 5 的座舱设计没太多花里胡哨的东西，重点在实用和舒适。

核心交互是 10.25 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，屏幕分辨率很高，看着清晰细腻，还通过了莱茵三重护眼认证，我开了 2 小时长途，一直看导航也没觉得眼睛累。中控屏反应挺快，同时打开导航、音乐、天气 APP，也没遇到卡顿、卡屏的情况，跟苹果、华为手机互联也顺畅，不用额外装 APP。

车机里的 Coffee GPT 挺有意思，接入了 deepseek 的深度思索，语音助手能连续对话，还能听懂方言（我试了四川话、粤语，都能准确识别）。我还让它画了一幅 “蓝天下的欧拉 5”，没过多久就画好了，还能直接设成车机壁纸；让它推荐周边景点、规划短途旅游行程，响应也很快，平时用车能少动手操作，更安全。

6 大情景模式实用性很高：露营模式能对外放电，至高 6kW，试的时候连了投影仪和小火锅，周末出去露营完全够用；小憩模式打开后，座椅会自动调至舒适角度，空调也会调整到合适温度，中午在车里休息很舒服；临时离开车的时候，开宠物模式或暂离模式，空调会一直工作，不用担心车里闷热。OTA 升级后还能自定义 “技能”，比如我设置了 “下班模式”，发起导航后，空调会自动调到 24℃，64 色氛围灯跟着音乐律动，回家路上能放松不少。

空间方面，2720mm 的轴距确实没浪费：前排座椅填充柔软，高配车型有加热和通风功能，冬天不冻屁股，夏天不闷汗；副驾还带电动腿托，能调到 128° 的 “躺姿”，长途坐副驾的人能伸开腿，很舒服。我坐后排，膝盖到前排座椅有两拳多的距离，不会觉得挤，不过后排地板有一点凸起，中间坐人的话，脚的摆放空间会稍显局促，这点要提一下。

储物空间有 33 处，很贴心：门板能放保温杯和折叠伞，中央通道的镂空设计能放包包，副驾手套箱够大，能装下不少杂物；后备箱常规容积 317L，放两个 20 寸行李箱没问题，把后排座椅 4/6 比例放倒后，容积能超过 1000L，我试了放露营装备和折叠自行车，都能装下，家用实用性够了。

五、动力续航底盘：开着顺手还省电吗？实测数据说话

动力和续航是纯电车的核心，欧拉 5 基于长城 iDE-A 纯电技术平台打造，我这两天开下来，觉得它的调校很适合日常通勤，不追求 “狂暴加速”，但够用且平顺。

动力参数方面，全系是前置永磁同步电机，最大功率 150kW（相当于 204 匹马力），峰值扭矩 260N・m，官方最高车速 170km/h。实际开的时候，起步很轻快，市区通勤跟车、超车，踩下油门就能有响应，不会觉得 “肉”；高速上跑到 120km/h，再加速还有余量，超车不费劲。动力输出很线性，不会有突然窜出去的情况，新手开也容易上手。

续航有两个版本：CLTC 工况 480km（配 45.3kWh 电池）和 580km（配 58.3kWh 二代短刀电池）。我试的是 580km 版本，市区开空调（24℃自动档），百公里电耗大概 12kWh 左右，按我每天通勤 30km 算，一周充一次电完全够；要是周末周边游，来回 200km，返程后还剩不少电，不用频繁找充电桩。官方说百公里电耗最低能到 11.6kWh（有的版本是 11.1kWh），这得益于 14 合 1 辅助电驱系统，电机效率能到 95%，转速最高 20000 转 / 分钟，兼顾了加速和低电耗。

充电速度也试了，用直流快充从 30% 充到 80%，大概花了 28 分钟，跟官方说的 20-30 分钟差不多，平时应急补电很方便；支持手机远程控车，夏天能提前打开空调，上车就是舒服的温度，不用忍受闷热。

底盘是个惊喜，由长城宝马项目的原班人马调校，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架。过减速带的时候，颠簸感被过滤得很充分，坐在后排不会觉得颠得厉害；转弯的时候，车身侧倾不明显，方向盘指向很准，打多少有多少，开着很顺手；跑高速的时候，车身很稳，不会有发飘的感觉，NVH 控制也不错，时速 100km/h 以内，车内噪音主要是轻微的风噪，不影响聊天。

六、品质安全：买得放心才重要？这些细节要注意

安全是底线，欧拉 5 在这方面做得比较扎实。车身是笼式设计，高强度钢占比 74.39%，用手敲车身侧面，能感觉到很扎实，不是那种薄铁皮的感觉。电池用的是超过新 G 标的 “二代短刀电池”，电池包底部有 6 层防护设计，能减少磕碰带来的风险，我查了下，这款电池经过了穿刺、挤压等测试，安全性有保障。

主动安全配置也不少：有前后向碰撞预警、开门预警等 10 项主动预警功能，还有 AEB 自动紧急制动、车道居中保持等 9 项主动避险与操控辅助。我试开门预警的时候，后方有自行车过来，系统及时发出提醒，避免了开门碰到的风险；车道居中保持在高速上很好用，能让车保持在车道中间，不会跑偏。全系还标配 7 个安全气囊，覆盖前后排，被动安全也到位。

另外，长城汽车董事长魏建军在上市发布会上说，要坚持 “技术本善”，把实际价值带给用户，欧拉 5 作为全新平台的首款量产车型，“一车多动力、一车多品类、一车多姿态” 的布局，也能看出对品质的重视，不是单纯为了走量而妥协的车型。

最后总结：这款车适合谁？

试完欧拉 5，我觉得它很适合预算在 9-13 万，追求颜值、实用性和省心的年轻人：要是你每天通勤，偶尔周末出游，480km 续航版本就够；要是经常跑长途，580km 版本能减少充电焦虑；要是看重辅助驾驶，选激光雷达版，日常用车更省心。

它没有绝对的 “短板”，价格有诚意，设计有质感，辅助驾驶够用，空间家用合适，动力续航也能满足日常需求。当然，每个人的需求不一样，建议大家有空去 4S 店试一下实车，坐进去感受下空间，开一圈体验下动力，才能知道是不是真的适合自己。总的来说，在 10 万级纯电 SUV 里，欧拉 5 算是 “均衡型选手”，性价比挺高的。