那些“长销破万”的车型为什么卖不动了？

车辆自燃、智驾车祸等问题出现之后，没有对市场和消费者任何“反馈”，若这种势态发展下去，也许对供求关系、品牌未来和行业发展是致命的。就是这么一个简单的道理，如今正在腐蚀着市场，榨干消费者的“最后一滴血”。

事实上，目前在某些品牌的销量走势中，“信任”的堡垒已经崩塌。这比行业已知的“零公里二手车”还要坑爹。

从10月份11722辆到11月份5970辆，乐道L90销量折半；从8月份19848辆到11月份12520辆，小米SU7连续数四个月出现销量下滑；从10月份销量61506辆下滑至11月份的56756辆；五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)在大街上也是越来越少。

不仅如此，包括星越L、深蓝S07、小鹏P7、领克900在内，很多所谓的国产车11月份销量都在下滑，其中星越L销量下滑在5000辆以上。而它们都是主机厂都在“官宣”的“订单破万”或者“长销过万”的所谓的“黑马”车型。

可是现在，你看它们的高管、董事长或CEO，有谁会出来解释一下？他们谁能出来说一说市场的现状，为什么销量下滑？有谁再强调一下“取代”？还想“遥遥领先”？

实际上，那些曾经“口吐泡沫”的人，动不动就想超越或取代谁的那些“组装高管”们，如今已经在各自的销量中失去了流量。

“连续三个月的单月销量过万，也让人看到了乐道L90是一款具有车市“黑马”潜质的车型。”有媒体曾经这样评价这款车。

事实如此，在当前的新能源汽车产品中，只要上了高阶智驾和升降底盘，那么，认定了“三大件”和“9”,被主机厂吹嘘的，它们似乎款款皆是爆款。但要知道，表面现象都在迷惑你们。

某品牌高管曾说“特斯拉有的我都有”！必须承认，这话说得很“到家”。而乐道L90的问题也非常类似，乐道L90车子上有的配置，除了纯电、增程、插混不同之外，其他同级或带9的车型上几乎都有。也许只是用法和表现形式不同。不可否认，很多国产车特别会在你能看得见的地方下功夫、讲道理。

值得一提的是，即便乐道L90可以“换电”，但它并不是当前消费者购买一款纯电动汽车的“刚需”，即便是有需求，若对比同价位的特斯拉Model Y长续航后驱版，显然是特斯拉更有“牌面”，在电池的用法上也更简单。11月份，特斯拉Model Y销量为47132辆。

在目前以“价格当道”的国内汽车市场上，车价，绝非是消费者购买一款新能源汽车的唯一理由。而更充分的理由是，不仅价格和配置要“绝顶”，车子的未来更要有保障，更具确定性。

那么，小米SU7、宏光MINIEV、小鹏P7、领克900在内，它们的未来没有确定性吗？

其实不仅是乐道，特斯拉有的会的，以上包括小米SU7在内更有、更会。只是在那些看不见的地方，面对更多的消费者，国产新能源似乎一直也没有做到“一箭穿心”。其中，最为核心的“品牌价值”，谁也没有给到。品牌价值对于中国车企而言，就好像“我有钱，用你刺激吗？”

笔者认为，很多车型的销量下滑，除了卷价格、卷配置之外，更为核心的，应该是消费者看不到它们长远的未来。而买到新车之后，消费者的“新鲜期”只能维持3-5个月。这意味着，车辆对于用户，已经不在是长期和重大资产，却在讨要说法上时间漫长、负担沉重。

实际上，更多的国产新能源车型，它们都是有今天、没明天，只赚快钱，从没想过先把火箭弄上天，从来没有在产品思维和制造逻辑中“由上至下”。其实，某些新势力就是由上至下“造势”的，只是它的高管说的太多，实现的太少！

而长城汽车董事长魏建军说得很贴近现实，他认为“太多主机厂被资本裹挟，根本不是在造车，而是在玩金融、玩资本。”

可以看到，如今每一款新车上市后，其价格区间都合理、配置都给力、安全性都到位，那么到最后，彼此之间竞争的到底是什么？若将价格、配置、安全等等这些都算上，就能证明一个主机厂具备了制造能力吗？

营销上千篇一律，只是说法和做法不同！如同一个人的能力并不重要，重要的是习惯和常识。但是，很多主机厂的习惯是“声”势滔天，却做法单一，而在一切发生后则消声遗迹。

你认为这些对于行业发展是致命的吗？很难想象，如今的汽车产品会从一件工业品被组装成一个快消品，而消费者对于“快消品”的常识是简单、迅速、冲动、感性，而这一切也将决定汽车消费的简单迅速和冲动感性。而由此出现质量和销量的起起伏伏，一点也不意外。

不过，从丰田、大众、特斯拉长期稳定的销量来看，一分部消费者还是理性的。（本文相关数据来源于懂车帝）

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