试驾捷途旅行者CDM：可城可野，可油可电，是理想选择吗？

对于每天穿梭在城市里的人来说，选车的纠结点从来不是轿车和 SUV 的品类之争，而是怎么平衡日常通勤的省钱省心，和周末逃离钢筋水泥去户外撒欢的需求。既要堵在早高峰里不心疼油费，又想偶尔往山里跑趟烂路；既怕燃油车的高油耗，又愁纯电车半路没电。带着这份纠结，我把捷途旅行者 CDM 开了个遍，从城市环路到城郊越野场，从高速长途到露营驻扎，就想看看它能不能解决这个两难的问题。

在聊试驾感受之前，先说说这款方盒子的第一眼印象。它没有传统硬派越野车那种粗粝感，反而多了几分精致协调。4795×2006×1875mm 的车身尺寸（含小书包）比例很匀称，宽体设计让整车看着大气舒展，停在路边确实容易吸引路人目光。矩阵式前灯是个实打实的实用配置，试驾时赶上夜间走山路，灯光能轻松覆盖 200 米范围，连弯道里的盲区都能照得清楚，安全感直接拉满。JETOUR 立体格栅的前脸辨识度很高，搭配直瀑贯穿式尾灯，就算是雨天视线不好的时候，后方车辆也能清楚看到它的行驶轨迹。这次试驾的公路灰专属哑光漆面，触感细腻，自带一种低调的质感，不用额外改装就很有格调。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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日常城市通勤是用车频率最高的场景，体验好坏直接影响每天的用车心情。捷途旅行者 CDM 搭载了 43.24kWh 宁德时代三防大电池，纯电续航能达到 212km，这个数据一开始就让我很期待。试驾期间，我完全按照日常通勤的节奏开，每天往返大概 30km，周一充满电之后，一直到周五下班前还有剩余电量，一周通勤下来完全能做到零油耗，对于上班族来说，这笔用车成本的节省确实很实在。

充电体验也值得说道说道。午休的时候在公司附近的充电桩补能，快充模式下电量从 30% 充到 80% 只需要不到 40 分钟，完全不耽误上班和生活安排。更让人安心的是电池的三防属性，试驾途中不小心碾过路边凸起的石块，事后检查电池没有任何异常，官方说的防磕防撞、不变形不短路，在实际体验里算是得到了初步验证。

城市里堵车是家常便饭，这款车的辅助驾驶功能，实实在在缓解了不少驾驶疲劳。全维防碰撞系统 CAS4.0 提供了基础的安全保障，有几次跟车太近的时候，系统会及时发出预警还会轻微制动，提醒我保持安全车距。城区车道巡航增强功能表现很亮眼，在直线或者缓弯路段，车辆能稳稳保持在车道中间，不用频繁手动修正方向。对于新手或者停车困难的人来说，城市泊车功能堪称救星，不管是狭窄的侧方车位还是不规则的斜列车位，只要空间足够，系统都能精准完成泊车动作，操作简单而且成功率很高。

车内的 AI 智能座舱也给通勤加了不少分。科大讯飞星火智能 AI 大模型响应速度很快，通过语音指令就能控制空调温度、车窗升降、导航设置这些功能，全程不用动手，能更专注地开车。15.6 英寸的中控屏显示清晰，搭配高通 8255 芯片和 24GB 大内存，切换导航、音乐这些应用的时候一点都不卡顿，毫秒级的响应速度带来了很流畅的操作体验。

为了测试高速表现，我特意规划了一段从市区到周边城市的往返路线，全程大概 300km。捷途旅行者 CDM 搭载的 1.5TD+3 挡 DHT 鲲鹏超能混动 C-DM 组合，在高速行驶时展现出了不错的动力储备和燃油经济性。这款车的发动机功率 115kW，扭矩 220N・m，配合 3 挡 DHT 混动专用变速箱，高速超车的时候深踩油门，动力能及时跟上，超车过程很顺畅，没有明显的顿挫感。

这套混动系统能根据高速行驶的工况智能切换模式，始终保持高效运行状态。试驾全程都开着空调，平均车速保持在 100km/h 左右，最终表显油耗和官方宣称的馈电油耗 6.3L/100km 相差不大，燃油经济性的表现很出色。而综合续航 1300km 的优势在这个场景里也体现得淋漓尽致，往返 300km 之后，剩余续航还足够支撑后续的城市行驶，完全不用担心半路找加油站的问题。

长途高速行驶，舒适性配置直接影响驾乘体验。捷途旅行者 CDM 的前排座椅采用了 10 层舒适结构设计，坐感柔软而且包裹性不错，搭配三档通风 / 加热功能和四向电动腰托，就算长时间开车，腰部也不会有明显的酸痛感。主驾的 8 点立体按摩功能堪称长途神器，开启之后能有效缓解驾驶疲劳，副驾的一键女王座模式，也能让同行的伙伴找到舒服的乘坐姿势。

2 米多的宽车身加上 2800mm 的超长轴距，让车内空间特别充裕，后排乘客的腿部和头部空间都很宽敞，不会有压抑的感觉。SONY 特调移动音乐厅带来了很出色的音效体验，高速行驶时关闭车窗，车内的噪音控制得很好，放着喜欢的音乐，能有效隔绝外界的喧嚣。另外，6.4L 中央扶手压缩机冰箱也很实用，提前放进去的矿泉水全程都是冰凉的，长途出行随时能喝到冷饮。

作为一款主打能越野的方盒子车型，越野性能自然是这次试驾的重点。我特意选了一处包含交叉轴、炮弹坑、陡坡等复杂路况的越野场地，测试它的真实越野能力。这款车搭载的四擎四驱系统，由 1.5TD 发动机 + P2+P2.5+P4 三电机构成，综合功率能达到 455kW，能释放 7700N・m 的轮端扭矩，这样的动力储备面对复杂路况时显得游刃有余。

开启 X 一键智能越野模式之后，车辆能自动识别路况并切换相应的驾驶模式，不用手动频繁操作。在交叉轴路段，车轮出现打滑的时候，电控牙嵌式差速锁会迅速介入，把动力分配到有附着力的车轮上，车辆能顺利脱困。这套差速锁和牧马人是同款，反应速度很快，脱困能力值得肯定。面对 30 度左右的陡坡，车辆动力输出很平稳，没有出现动力不足或者打滑的情况，能轻松登顶。

凡尔赛C5 X

最低售价：9.97万起最高降价：3.80万

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除了强大的动力和四驱系统，车辆的车身结构和底盘防护也为越野提供了保障。笼式车身结构搭配一体式双门环，高强度钢占比高达 80%，32000N・m/deg 的扭转刚度，让车辆在复杂路况下车身的形变特别小，行驶稳定性很出色。底盘配备的 7 块钢制护板，能有效保护发动机、电池这些核心部件，试驾中多次碾过尖锐的石块，底盘都没有受到损伤。

接近角 28°、离去角 30° 以及 700mm 的涉水深度，让这款车具备了不错的全路况通过性。场地里有一处积水路段，水深大概 500mm，车辆平稳通过，没有出现进水或者动力衰减的情况。坦克转向功能更是让人惊喜，在狭窄的山间小道上，转弯半径能低至 4.785m，轻松就能完成调头动作，灵活性远超预期。

试驾的最后一天，我把场景设定为露营，测试这款车在旅行生态场景下的表现。它支持 2.2kW+6.6kW 的内外放电功能，接上电烤炉和咖啡机之后，轻松就能搭建起一个户外厨房，同行三个人的食材加热和饮品制作完全不成问题，放电过程很稳定，没有出现断电或者功率不足的情况。

Musso

最低售价：暂无报价

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魔术电吸尾门用起来特别方便，双手提着露营装备的时候，不用费力关门，轻轻一带就能自动吸合。二排小桌板展开之后，可以放食物、饮品或者笔记本电脑，兼具实用性和便捷性。车内有 50 多处储物空间，让露营装备的收纳变得很轻松，帐篷、睡袋、露营灯这些东西都能找到合适的存放位置，不用再为收纳问题犯愁。

车内的 3 大场景座舱模式在露营的时候也派上了大用场，把座椅调整至大床模式之后，车内就形成了一个宽敞的休息空间，累了可以随时小憩。64 英寸的全景大天窗，让夜晚躺在床上就能欣赏星空，带来了很不错的露营体验。此外，车辆的五星健康标准也让人很安心，甄选的 100 余种环保材料没有异味，搭配 CN95 多效滤芯和负离子新风系统，就算在密闭的车内休息，也能呼吸到清新的空气，抗菌率 99.99% 的内饰材料，也能为家人出行提供健康保障。

试驾完捷途旅行者 CDM 之后，我对它最深刻的印象就是超强的场景适配能力。212km 的纯电续航解决了日常通勤的经济性问题，1300km 的综合续航又消除了长途出行的续航焦虑，辅助驾驶功能降低了日常开车的难度，而强大的越野性能和丰富的旅行生态配置，则满足了人们对户外探索的向往。

这款车的硬派方盒子造型之下，藏着的是对城市通勤和户外撒野的精准平衡。对于那些既想享受城市通勤便捷，又怀揣着户外探索梦想的消费者来说，捷途旅行者 CDM 是一款值得考虑的车型。它没有刻意标榜性能，也没有过度渲染豪华，而是用务实的产品力，提供了一种可城可野、可油可电的多元出行方案，这大概就是它核心的价值所在。