电动 quattro 赋能 奥迪 E5 旗舰版通勤自驾双适配

作为一个每天要跑50公里通勤，周末还爱带家人周边自驾的上班族，选车这事我前前后后纠结了小半年。23-32万这个价位的中型纯电市场，车型不算少，但挑起来真费劲——有的车续航看着漂亮，开起来却轻飘飘的没质感；有的堆了一堆智能配置，内饰用料又显得廉价；好不容易碰到个操控不错的，空间又小得可怜，一家人出行挤得难受。直到试驾了上汽奥迪2026款E5 Sportback旗舰quattro型，我才觉得“就是它了”。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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从订车到提车，再到现在开了一个月，不管是早晚高峰的拥堵路段，还是上周去周边山区的自驾路程，这辆车的表现都没让我失望。31.99万的指导价，能拿到电动quattro四驱、L2.5级高阶辅助驾驶这些配置，还有旅行车特有的大空间，说实话超出了我的预期。接下来我就以一个真实车主的视角，从外观、内饰空间、辅助驾驶、动力续航、安全这几个方面，跟大家好好聊聊这款车的实际表现，给正在选车的朋友做个参考。

先说说外观吧，毕竟是每天要开的车，颜值肯定得入眼。奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)旗舰quattro型的外观，属于那种“越看越有味道”的类型，既有豪华品牌的精致感，又不会显得过于张扬。车身尺寸是4881×1960×1479mm，轴距2950mm，标准的中型车身材，但因为是溜背式旅行车的造型，侧面线条特别流畅，从车头一直延伸到车尾，没有传统电动车那种臃肿的感觉，反而透着一股德系车特有的干练。

前脸最让我印象深的是那个环形灯面，取代了传统的格栅设计，没点亮的时候是低调的黑色饰板，看着很简洁；一解锁，逾千组光源单元就会交织成环形灯带，还搭配了前后发光的奥迪徽标，专属的迎宾动画灵感源自上海天际线，晚上解锁的时候，仪式感直接拉满。我好几次下班晚，在停车场解锁车辆，旁边路过的人都会多看两眼，这种小细节确实能提升用车的愉悦感。

作为旗舰quattro版本，外观细节上也有不少专属设计。标配的矩阵式LED大灯，支持精准的光束控制和智能分区照明，晚上开车的时候，能自动避开对向车辆，既保证了自己的视野清晰，又不会晃到别人，这个功能在没有路灯的郊区道路上特别实用。还有专属的熏黑运动套件，前扰流板、侧裙、后扩散器都做了黑化处理，搭配19英寸的多辐式运动轮毂，运动感一下子就出来了。

尾部的掀背式尾门是旅行车的灵魂所在，不仅看着好看，实用性也拉满。微微上翘的小鸭尾不只是装饰，还能优化空气动力学性能，配合贯穿式尾灯，点亮后的辨识度很高。官方给出的风阻系数低至0.24Cd，这个数据我虽然没法直观感受，但风阻低对续航的提升是实实在在的。值得一提的是，整车采用了极简的设计理念，所有的传感器、雷达都隐藏在黑色环带里，没有突兀的凸起，既美观又不影响使用，这种把形式和功能结合起来的设计，比单纯堆配置要高级得多。

坐进车内，第一感受就是“扎实”，德系豪华的底蕴在这款纯电车上一点没丢。内饰采用了环抱式座舱设计，中控台微微向驾驶位倾斜，操作起来很顺手，不用特意探着身子去够按键。用料方面也很实在，大面积的软质搪塑、Alcantara翻毛皮和金属饰条搭配在一起，触感细腻，缝线工艺也很规整，用手摸上去没有廉价的塑料感。31万这个价位能有这样的内饰质感，我觉得比同价位的一些自主品牌车型要用心不少。

核心的交互区域是12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏的组合，搭载的是奥迪最新的智能车机系统。屏幕的分辨率很高，触控响应也很流畅，我用了一个月，没遇到过卡顿或者延迟的情况。车机支持语音控制和CarPlay无线互联，平时开车的时候，说一句“你好奥迪，打开空调”“你好奥迪，导航到公司”，系统都能快速响应，不用手动操作，安全性也更高。

最让我满意的是，这款车没有盲目追求全触控操作，保留了部分物理按键，像空调调节、驾驶模式切换这些常用功能，都能一键操作。我之前试驾过一些全触控的车型，开车的时候想调个空调温度，还得盯着屏幕找半天，特别不方便，奥迪这种兼顾科技感和实用性的设计，确实更懂驾驶者的需求。中央扶手区的奥迪智慧岛也很实用，集成了50多项可定制的快捷盲操功能，用习惯了之后效率很高。

空间表现是这款车的核心优势之一，当初选旅行车，就是看中了它的实用性。2950mm的轴距带来了宽敞的后排空间，我身高180cm，把前排座椅调好之后，后排的腿部余量能超过两拳，头部空间也有一拳左右，坐进去不会有压抑感。中间地台是纯平的设计，就算后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得难受，日常带家人出行完全够用。

储物空间的设计也很贴心，中控台下方有一个镂空的储物格，深度和宽度都不错，能放下一个大号的背包或者我的摄影包。无线充电板支持快充，平时把手机放上去，通勤路上就能充不少电，不用再特意带充电线。中央扶手箱的深度很充足，能装下随车工具、水杯、墨镜这些杂物，门板上的储物格虽然位置稍低，但容积不小，放两瓶矿泉水绰绰有余。

特别惊艳的还是后备箱，掀背式尾门的开口很大，取放大件行李特别方便。常规状态下的容积是480L，我试过放三个28寸的行李箱，还有不少剩余空间，满足长途出行的需求完全没问题。如果需要装更大的东西，把后排座椅放倒后，容积能直接扩展到1360L，形成一个近乎纯平的超大空间。上周带家人去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅、孩子的玩具车，还有满满一后备箱的食材，都轻松装下了，要是换辆普通轿车，肯定得纠结半天该扔什么，这就是旅行车的魅力所在。

聊完了颜值和空间，再说说大家最关心的辅助驾驶系统。这款车搭载的是和Momenta合作的L2.5级高阶辅助驾驶系统，硬件配置很扎实，包括11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，再加上英伟达Orin-X计算芯片的加持，硬件底子非常好。关键是这套系统不是“花架子”，实际用起来特别实用，大大降低了驾驶疲劳。

日常通勤用得最多的就是自适应巡航+车道居中保持功能，这套系统支持0-250km/h的全速域跟车。早晚高峰堵车的时候，开启这个功能后，车辆能自动跟车启停，前车加速它就加速，前车减速它就减速，遇到加塞的车辆也能及时反应，不用我一直脚踩刹车和油门，解放双脚的同时，也减少了追尾的风险。有一次早高峰，我前面的车突然紧急刹车，车辆的主动刹车功能迅速介入，制动过程很平稳，没有急刹的顿挫感，后排的东西都没倒，当时就觉得特别安心。

跑长途高速的时候，这套辅助驾驶系统更是“省心神器”。上周我跑了一趟350公里的跨城出差，全程开启辅助驾驶，除了进出服务区和遇到施工路段需要手动接管之外，其他时候都很轻松。车辆能精准地贴合车道中间行驶，方向盘的手感很沉稳，不用频繁修正方向，长时间开车的疲劳感大大减轻。系统还提供了柔和、标准、敏捷三种模式，平时开标准模式就够用，想要超车的时候，切换到敏捷模式，变道过程只需要4-5秒，流畅又不突兀，没有拖拽感。

值得一提的是，这套系统支持无图行驶。之前我去乡下亲戚家，那段路没有高精地图覆盖，本以为辅助驾驶用不了，结果开启后依然能稳定运行，转弯、跟车都很顺畅，比很多依赖高精地图的车型实用多了。另外还有交通标识识别和信号灯识别功能，限速、让行这些标识会实时在仪表盘上提醒，绿灯亮起的时候还会有轻微的提示，对于我这种偶尔会走神的司机来说，太友好了。旗舰车型还标配了夜视辅助功能，晚上开车的时候，能识别出行人和非机动车，提前发出预警，进一步提升了夜间行车的安全性。

动力和续航是纯电车的核心竞争力，而奥迪的quattro四驱系统，一直是操控的代名词，放到纯电车型上，表现更是让人惊喜。这款旗舰quattro型搭载了前后双永磁同步电机，系统总功率达到了579kW，扭矩甚至能达到800N·m，官  方 给出的零百加速时间是3.4秒，这个数据确实很亮眼。

实际开起来，动力响应比燃油车快多了，踩下电门的瞬间就能感受到强劲的推背感，而且动力输出很线性，不会像有些电动车那样突然窜出去，日常代步很平顺。如果想要点驾驶激情，深踩一脚电门，推背感能持续到时速120km/h，不管是高速超车还是市区里快速起步，都毫不费力。我之前在山路上开的时候，连续过发卡弯，动力输出依然很稳定，没有顿挫感。

电动quattro四驱系统是这款车的精髓所在，它每秒能监测100次车轮转速、转向角度和路况信息，几十毫秒内就能完成前后轮扭矩0-100的无级调节，比传统的机械四驱快多了。下雨天跑高速，开到120km/h变道超车的时候，车身特别稳，没有两驱车那种推头的感觉，方向盘指向很精准，不用频繁修正方向。周末带家人去跑山路，连续的弯道中，电动quattro系统会智能分配扭矩，入弯的时候多给前轮动力，出弯的时候重点加持后轮，配合前双叉臂+后五连杆独立悬架，车身的侧倾控制得很好，不会有明显的晃动感，后排的家人也没说头晕。

旗舰车型还标配了空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，这个配置在同价位车型里并不多见。舒适模式下，能过滤掉路面大部分的细碎颠簸，过减速带的时候，没有生硬的冲击感，乘坐体验很舒服；切换到动态模式，车身会降低25mm，减震阻尼变硬，侧向支撑更足，贴地感很强，开起来更有操控乐趣。还有后轮随动转向功能，低速行驶的时候，后轮与前轮反向转动5°，转弯半径堪比紧凑级车，在小区的狭窄路段掉头，一把就能过，不用来回倒腾；高速行驶的时候，后轮与前轮同向转动2°，变道的时候更稳定，不会有发飘的感觉，对于轴距2950mm的中型车来说，这个配置太实用了。

续航方面，这款车搭载的是100kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航里程647km，百公里电耗15.8kWh，对于一款双电机四驱车型来说，这个表现已经很出色了。我每天通勤50公里左右，一周开下来，电量还能剩下不少，一周充一次电完全够用，不用天天为充电发愁。

跑长途高速的时候，我特意测试了一下续航，开着空调和辅助驾驶，实际续航能达到标称的85%左右。上次350公里的跨城出差，跑完之后还剩下100多公里的电量，完全没有续航焦虑。快充速度也很给力，从10%充到80%只需要38分钟，在快充站喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能补满大部分续航，长途出行不用等太久。更让人放心的是，电池享受8年或16万公里的质保，不用担心后期的衰减问题，用车更安心。据了解，这款车上市的时候市场反响很热烈，30分钟就售出了10153辆，能有这样的销量，续航和动力表现应该是重要的加分项。

最后说说安全，作为家用车，安全绝对是重中之重。奥迪E5 Sportback(品技术)旗舰quattro型在安全方面的表现，让我特别放心，真正做到了“看得见的安全+看不见的守护”。车身采用的是高强度钢铝混合车身，关键部位用的是热成型钢，强度高达2000MPa，就像给车身穿了一层“铠甲”，碰撞的时候能有效抵御冲击，保护驾乘人员的安全。

被动安全配置也很全面，标配了7个安全气囊，包括主副驾气囊、侧气囊和头部气帘，全方位覆盖驾乘人员，碰撞的时候能及时弹出，有效缓冲冲击力。不过安全配置再多，还是希望永远用不上。

对于电动车来说，电池安全是核心。这款车搭载了奥迪专属的七重电池防护体系，把电池包打造成了一个“移动安全堡垒”。第一层是电芯防火，选用的是热稳定性更高的材料，热失控温度提升了20%；第二层是模块隔离，用气凝胶隔热垫，能耐受1000℃的高温，避免模块之间发生热扩散；第三层是铝合金外壳，12mm厚的框架能承受20吨卡车的碾压而不变形，还有溃缩吸能区可以分解撞击力；第四层是智能监控，BMS电池管理系统每秒能检测2000个数据点，0.03秒就能切断故障电路；第五层是精准温控，有48个独立的液冷通道，能把电池温度稳定在25-35℃的最佳工作区间，就算在-20℃的极寒天气里，15分钟就能升温至工作温度；第六层是双重断电，碰撞瞬间就能切断高压电，避免发生短路；第七层是云端守护，每块电池都有专属的健康档案，会主动推送保养建议，能延长电池寿命30%。

更让人放心的是，这款电池经过了挤压、针刺、火烧等23项极限测试，远超国标的7项要求，彻底打消了我对电动车电池安全的顾虑。而且这款车诞生于上汽奥迪AUDI智造基地，遵循奥迪全球统一的质量与工艺标准，还历经了“两冬两夏”的测试，关键性能在德国奥迪总部的尖端实验室完成了认证，品质有保障。

开了一个月之后，奥迪E5 Sportback(用车口碑)旗舰quattro型给我的最大感受就是“均衡”。它没有为了颜值牺牲空间，没有为了动力忽略续航，没有为了智能丢掉操控，更没有为了配置降低安全标准。31.99万的价格，能买到豪华品牌的纯电旅行车，还有电动quattro四驱、空气悬架、高阶辅助驾驶、七重电池防护这些核心配置，性价比确实很突出。

对于追求操控的年轻车主来说，3.4秒的零百加速+电动quattro的组合，能带来不错的驾驶乐趣；对于注重家用的家庭用户来说，越级的空间+超大的后备箱，能满足日常出行和长途自驾的需求；对于看重智能的科技爱好者来说，L2.5级辅助驾驶+智能车机，能提升用车的便利性；对于在意安全的消费者来说，高强度车身+七重电池防护，能带来满满的安全感。

当然，这款车也不是十全十美的，比如它的全景天窗是不可开启的，可能有些用户会介意；四驱版的快充速度比后驱版稍慢一些，不过38分钟充至80%也完全够用。但这些小瑕疵，完全掩盖不了它的核心优势。

现在这辆车已经完全融入了我的生活，每天的通勤因为它变得轻松惬意，周末的自驾因为它变得丰富多彩。它不仅仅是一辆交通工具，更像是一个可靠的出行伙伴，让我在享受纯电科技便利的同时，也能感受到奥迪百年积淀的驾驶乐趣。如果你和我一样，预算在23-32万之间，想要一款兼顾颜值、操控、智能、实用和安全的纯电车型，我觉得奥迪E5 Sportback旗舰quattro型绝对值得你去试驾体验一下，相信它不会让你失望。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈9690车友热议二手车21.80万起 | 3辆