如果固态电池真的量产了，燃油车就不香了吗？内行人道破，明白了

最近固态电池成了热门话题，宁德时代、比亚迪等巨头纷纷宣布半固态电池量产，续航轻松突破1000公里。不少人高呼“燃油车迟早要进博物馆”，但事实真的如此简单吗？

作为一个常年与汽车行业打交道的内行人，我认为这场能源变革远非“谁取代谁”那么简单。

01 固态电池的真实力

先看看固态电池的惊人数据。2025年四季度，国内半固态电池已实现规模化量产，宁德时代的半固态电池能量密度达到400Wh/kg，搭载在蔚来ET9(图片|配置|询价)上能跑出1000公里续航。

充电技术也在飞跃，最新的超充技术15分钟就能从0充到80%。安全性更是大幅提升，固态电池彻底告别了液态电解液的漏液、过热起火风险，事故率降至万分之一。

更吸引人的是使用成本。以蔚来ET9为例，百公里电耗仅13.2kWh，按0.56元/度计算，每公里成本不到0.1元，只有燃油车的五分之一。年均保养费用不足500元，仅为燃油车的十分之一。

面对固态电池的强势进攻，燃油车并未坐以待毙。燃油车通过技术升级顽强抵抗，长安蓝鲸500Bar超高压直喷发动机将热效率提升至44.26%，百公里油耗降至4.8L。

加油的便利性仍是燃油车的王牌。目前全国超充桩数量约120万个，仅为加油站数量的1.5倍，且在偏远地区、山区的布局远不如加油站完善。油车加油仅需3分钟，而最快的半固态电池超充也需要15分钟。

在极端环境下，燃油车依然表现稳定。在-30℃的严寒中，燃油车续航达成率85%，而即使固态电池也会打7折。这也是北方消费者偏爱油车的重要原因。

商用车领域，燃油车仍是绝对主力。2025年11月的数据显示，商用车领域新能源车占比仅12%。重卡、长途货车需要24小时不间断运营，固态电池新能源车即便续航1000公里，也满足不了单日2000公里的运输需求。

价格因素也不容忽视。2026年即将上市的半固态电池车型，售价普遍在30万元以上，比同级别油车贵10万元左右。即便算上电费和保养优势，也要开5年以上才能抹平差价。

在5万元以下的低端代步车市场，燃油车的制造成本比新能源车低30%，对于价格敏感的消费者来说，燃油车仍是性价比之选。

固态电池的到来，不是燃油车的终结，而是开启了“技术分层”的时代。高端市场由固态电池主导，中端市场混动车型成为过渡，而低端商用、越野等场景，燃油车仍将长期存在。

这场变革的终极赢家是消费者选择权的拓展。当固态电池车实现1000公里续航与快速充电，当燃油车热效率突破且排放降低，消费者将成为最大受益者。

未来十年，燃油车并不会消失，而是会“退守”到更适合它的领域：长途货运、极端环境、低端代步车市场。消费者要的不是“谁干掉谁”，而是“哪种车更适合我”。