奥迪也出纯电轿跑！奥迪E5 Sportback 续航770km+3.4秒破百！

说实话，一开始我对20多万的豪华纯电轿跑没抱太高期待，总觉得这个价位要么堆配置堆得生硬，要么就牺牲了驾驶质感。直到我拿到奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)的钥匙，开了整整一周——从市区早晚高峰通勤到周末的山路小长途，才算真正明白，奥迪到底把功夫花在了哪里。这台车没有跟着市场搞参数内卷，反而把那些真正影响驾驶体验的核心点做透了，尤其是它的灯、它的quattro，还有那套跟Momenta合作的辅助驾驶，每一个都戳中了我对“好开又有面”的需求。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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先从第一眼看到它说起吧，毕竟奥迪“灯厂”的名号不是白叫的，但这次E5 Sportback的星钻光幕，还是超出了我的预期。它前脸那个黑色环形结构，平时看着低调，就像一块深邃的黑玉，只隐约透出点柔和的光晕，跟那些一通电就咋咋呼呼的灯组完全不一样。可只要一激活，瞬间就变了样——密集的灯珠配合微孔镭雕工艺，交织成一圈星芒般的光幕，里面还藏着呼应奥迪品牌标识的三角形元素，不刺眼但特别有质感。我晚上开出去吃饭，停在路边的时候，旁边好几个人都忍不住回头看，那种不张扬却自带气场的感觉，比单纯的亮瞎眼高级多了。

不光是前脸的灯，整个车身线条也长在了我的审美上。E5 Sportback是那种典型的轿跑造型，但溜背不是那种生硬的下滑，而是从车顶慢慢过渡到车尾，线条顺得不行。车身侧面的肌肉感腰线很明显，从车头一直延伸到车尾，加上无框车门和隐藏式门把手，运动感直接拉满。我一开始还担心无框车门会影响隔音，后来发现是我想多了，关上车门之后，外面的噪音被隔绝得很彻底，高速上开120码，车内说话也不用刻意提高音量。还有它的轮毂，我试驾的这款是19英寸的，造型很有设计感，搭配倍耐力的性能胎，视觉上就很有力量感，而且这套胎的抓地力也确实够顶，后面跑山路的时候能明显感觉到。

拉开车门坐进去，内饰的豪华感也没让人失望。奥迪的内饰一直很懂营造氛围，这台E5 Sportback也不例外。整个座舱的布局很简洁，但细节处全是质感，比如中控台上的软性材质包裹，摸上去很细腻，还有缝线的工艺也很工整。最让我惊喜的是它的人体工学一体式运动座椅，包裹性特别好，不管是日常通勤还是激烈驾驶，都能把身体固定得很稳。而且这个座椅还带按摩、通风、加热功能，我上班路上开着通风，下班路上开着按摩，简直是移动的“放松舱”。

空间方面，我本来以为轿跑的溜背造型会牺牲后排头部空间，结果实际坐进去发现完全够用。我身高180cm，坐在后排，头部还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。腿部空间也很宽裕，膝盖离前排座椅还有两拳多，长时间坐也不会觉得累。后备箱的空间也挺实用的，常规状态下就能放不少东西，要是把后排座椅放倒，甚至能放下一个小行李箱和一些露营装备，周末带家人出游完全没问题。对了，车内还有不少小的储物空间，比如中控台下的储物格、门板上的储物槽，放手机、水杯这些小物件都很方便。

聊完了外观内饰，该说说核心的驾驶感受了，这也是奥迪E5 Sportback(读测评)最让我着迷的地方。首先必须夸一夸它的满血电动quattro系统，作为奥迪的招牌技术，这次在电动时代依旧没让人失望。我之前开它跑过一段多弯的山路，本来还担心这么大的车会不好控制，结果完全多虑了。这套quattro系统不是简单的前后电机动力叠加，而是能实时盯着路面情况，提前预判你的驾驶意图，100毫秒内就能完成扭矩分配，比传统四驱快10倍。过弯的时候，它能把63%甚至更多的扭矩精准送到后轮，车身倾斜特别小，就像有一只手把车按在弯心一样，完全不推头；出弯的时候又能及时调整扭矩把车尾扶正，不甩尾，动力衔接得特别顺，开着特别有信心。

而且它的底盘配置也够硬核，我试驾的这款钦定性能quattro版，带了空气悬架、CDC连续可变阻尼减震系统，还有后轮随动转向，这三者组成的“黄金三角组合”简直太香了。空气悬架能根据驾驶模式或车速自动调整车身高度，跑高速的时候车身降低，稳定性更好；过坑洼路面的时候升高，不用担心蹭到底盘。CDC减震器就像“电子神经”一样，每秒能扫描500次路面，过弯的时候变硬给车身足够的支撑，不晃；过减速带或坑洼路面的时候又变软，颠簸过滤得很干净，操控和舒适完全没顾此失彼。还有后轮随动转向，低速在小区掉头、窄路停车的时候，后轮和前轮反向转动，能缩小转弯半径，我之前遇到一个得倒一把才能过去的路口，它直接就转过去了，灵活性非常高；高速变道的时候，后轮又会和前轮同向轻转一点，车身不飘，特别稳。

动力方面，E5 Sportback的表现也很惊艳，它提供了好几种动力版本，能满足不同人的需求。我试驾的这款旗舰quattro版，综合功率飙升到579kW，峰值扭矩800N·m，零百加速仅3.4秒，全力加速的时候推背感强烈到需要攥紧方向盘，运动模式下动力随叫随到，那种澎湃的动力输出，开着真的很过瘾。当然，日常通勤我一般用舒适模式，这时候动力输出就变得很柔和线性，就算是新手也能轻松驾驭。而且它还有Brembo前轮四活塞刹车卡钳，百公里刹停距离才32.8米，开快了也敢放心踩刹车，安全感十足。

再来说说它的驾驶辅助系统，这可是E5 Sportback的另一大亮点。它是奥迪和Momenta合作打造的，这套系统真的不是鸡肋，而是能实实在在减轻驾驶负担的“好帮手”。我平时开高速和高架的时候，基本都会开启辅助驾驶，这套系统能精准识别车道线、前车、行人这些障碍物，跟车距离控制得很合理，加速减速也很平顺，不会有顿挫感。最让我喜欢的是它有柔和、标准、敏捷三种个性化行车模式，我平时喜欢开得爽一点，就常用敏捷模式，这个模式下巡航的加速度限制放宽了，路口起步、超车、高速汇入车流的时候，能有沉稳的推背感，就算用辅助驾驶，也能感受到开车的乐趣。

而且这套系统对中国路况的适应能力特别强，完全不像有些进口车型的辅助驾驶，到了国内就“水土不服”。比如在一些施工路段，标线不清晰的时候，它依然能准确识别道路；遇到加塞的车辆，也能及时做出反应。高速上变道的时候也特别丝滑，系统会先观察后方来车，确认安全后再进行变道，整个过程只要四五秒，刚好够我喝一口咖啡的时间。泊车功能也很强大，支持近距离手机遥控泊车、跨楼层记忆泊车、断头路泊车，3米侧方位窄路泊车等300多种泊车场景，就算是新手，也能轻松把车停进狭窄的车位里。

智能座舱方面，E5 Sportback也没拉胯。它内置了AUDI OS操作系统，搭载的是高通8295芯片，操作起来特别流畅，不管是切换应用还是滑动屏幕，都没有卡顿感。中控屏的尺寸刚刚好，显示效果也很清晰，里面的功能也很丰富，导航、音乐、语音控制这些常用功能都有。AUDI智能助手也很聪明，能听懂很多自然语音指令，比如“打开空调”“导航到公司”“播放周杰伦的歌”，不用刻意说标准的指令，它都能准确识别并执行，而且还能进行情感化交互，偶尔还会跟你聊两句，挺有意思的。车内还有头枕迎宾灯、渐层律动氛围灯及香氛系统，晚上开车的时候，打开氛围灯，再配上喜欢的音乐，氛围感直接拉满。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈9896车友热议二手车21.80万起 | 3辆

最后来说说大家最关心的续航和补能问题，毕竟这是纯电车型的核心竞争力之一。E5 Sportback通过电池分级与技术优化，实现了续航的精准匹配，不同版本的续航里程不一样，能满足不同人的需求。我试驾的这款旗舰quattro版，搭载的是100kWh的三元锂电池，官方续航647km；而先锋Plus版的续航更是达到了773km，日常通勤一周充一次电完全没问题。我之前开着先锋Plus版从上海宝山到杭州灵隐寺往返，全程大概300km，全程开着空调，抵达后剩余电量还有30%，实际续航达成率超过85%，表现真的很不错。补能效率也很关键，E5 Sportback全系支持800V超快充，这一点必须夸一夸。它10分钟就能补充370km的续航，先锋型从10%-80%快充仅需13分钟。而且它的三电系统享受8年或16万公里质保，覆盖电池衰减、电机故障等核心问题，远超行业平均的5年/15万公里标准，买回去开着也更放心。

总的来说，奥迪E5 Sportback(用车口碑)是一款综合实力很强的豪华纯电轿跑，它既有奥迪品牌传统的操控底子，又加了本土的辅助驾驶配置和符合中国消费者审美的设计，没丢豪华感，也没忽略实用性。23.59万的起售价，能买到这样的配置和驾驶体验，真的很有诚意。如果你既追求驾驶乐趣，又看重豪华感和实用性，还不想被续航和补能问题困扰，那么奥迪E5 Sportback绝对值得你重点考虑。