9.28万就能买“平民超跑”？6.4秒破百、无框车门、激光雷达到位

在当下10万级纯电轿车市场，说一句“已经卷到没有缓冲地带”并不夸张。一方面，消费者对续航、空间、智能化的要求越来越高；另一方面，价格却被不断压缩，厂商既要算清成本账，又要解决用户对电池衰减、后期维修以及长期用车可靠性的顾虑。在这样的环境里，那些定位清晰、不盲目堆噱头、把钱花在“日常高频体验”上的车型，反而更容易脱颖而出。零跑Lafa5(图片|配置|询价)正是这样一台车。官方低起售价下探至9.28万元，配合一定幅度的限时优惠以及首任车主终身质保政策，从价格到用车周期的心理成本都给得比较直接，这也让它在同价位纯电轿车中显得格外“敢卖”。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先从外观说起。零跑Lafa5(逛导购)整体走的是偏年轻、偏运动的设计取向，但并不是靠复杂装饰件堆砌出来的“假运动”。它的车身比例本身就比较讨喜。这种“先天比例优势”，让Lafa5即便不用夸张的线条，也能呈现出不错的姿态感。正面设计采用了纯电车型常见的封闭式前脸，整体线条干净利落，没有刻意追求复杂造型。前大灯与日间行车灯采用较为锐利的造型，点亮后的识别度比较高，灯组与前脸轮廓之间的衔接自然，不会显得突兀。前包围下方通过导流造型与横向线条强化了层次感，在视觉上进一步拉低了车头重心，同时也兼顾了空气动力学与散热需求。整体来看，Lafa5的前脸属于“耐看型运动”，不会一眼惊艳，但也不容易看腻，日常通勤或家庭使用都不会显得张扬。

侧面是这台车最容易获得好评的角度之一。流畅的车身线条从前翼子板一直延伸到尾部，过渡自然，没有刻意强调折线，反而显得更高级。无框式车门与隐藏式门把手的加入，为侧面造型增添了不少年轻化气质，也让开关门时的仪式感明显提升。

车尾部分延续了简洁但不单调的设计思路。溜背式造型让车尾看起来更加紧致，整体轮廓偏向轿跑风格。尾灯造型与后包围之间形成了清晰的层次，视觉上不显臃肿。需要提前说明的是，溜背造型在提升外观运动感的同时，也不可避免地抬高了后备箱的开口位置，搬运体积较大的重物时需要稍微多用点力，但在日常使用中影响并不算大，属于造型取舍带来的正常结果。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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进入车内，零跑Lafa5(用车口碑)515Plus的内饰风格可以用“简约偏科技”来概括。中控台整体布局清爽，大多数功能集中在屏幕中完成，实体按键数量控制得比较克制，对习惯智能设备操作逻辑的用户来说上手难度不高。中控区域配备一块14.6英寸中控屏，支持2.5K分辨率，显示效果细腻，日常使用中无论是导航界面、倒车影像还是多媒体显示，清晰度和细节表现都比较到位。仪表盘为8.8英寸全液晶样式，信息呈现简洁直观，车速、续航、电耗、导航提示等关键数据一目了然，驾驶过程中不容易分散注意力。

车机系统基于LeapmotorOS打造，搭载高通骁龙8155芯片，这套组合在流畅度和稳定性方面已经被市场验证。实际使用中，界面切换、功能响应都比较干脆，不容易出现明显卡顿。语音系统支持免唤醒和连续指令识别，日常操作时不需要反复唤醒，直接说出需求即可完成控制，同时支持主副驾分区识别，减少误操作的可能性。导航系统集成高德地图，实时路况和路径规划能力成熟可靠，通勤和跨城出行都能提供比较稳定的使用体验。

内饰材质方面，Lafa5整体走的是实用取向，仿皮座椅和软性包覆覆盖了主要接触区域，触感柔和，符合家用车定位。虽然在用料厚重感和细节精致度上谈不上越级豪华，但在同价位车型中属于合理水准，不会给人明显的廉价感。方向盘采用皮质包裹，支持上下和前后四向调节，这一点对不同身高体型的驾驶者非常友好，能有效缓解长时间驾驶带来的肩颈和腰背压力。

空间表现，让这台车在实际乘坐空间上并不局促。以身高180cm的体验者为例，前排调整到合适坐姿后，头部仍有一拳左右的余量；保持前排位置不变进入后排，腿部空间大约两拳，头部也能保留四指左右的空间，整体表现放在10万级纯电轿车中属于中上水准。后排座椅坐垫长度和靠背角度偏向家用取向，对大腿的承托比较到位，长时间乘坐不会过于疲劳。

储物与装载能力同样值得一提。后备箱常规容积为435L，满足日常购物、短途出行完全没有压力；后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后最大可扩展至1400L，对于需要装载大件物品、露营装备或婴儿车的家庭用户来说实用性很强。相比一些强调造型却牺牲装载能力的“伪轿跑”，Lafa5在外观与实用性之间找到了相对平衡的位置，这也是它更适合家庭长期使用的重要原因之一。

在配置层面，零跑Lafa5的整体思路非常明确：不是把钱花在“看起来很炫但用不到几次”的噱头上，而是尽量把日常高频使用、真正能影响安全性和便利性的配置一次性铺齐。从实际体验来看，这台车并不会给你那种“低配明显寒酸、高配才完整”的割裂感，而是从基础版本开始，就已经具备一台合格家用纯电轿车应有的安全与舒适底盘。被动安全方面，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊全部到位，车身结构也采用了较高比例的高强度钢，在同价位车型中属于合格甚至偏上的水准；胎压监测为直接显示，每条轮胎的压力变化都能实时看到，这在日常使用中非常实用，尤其是慢漏气这种隐患，往往比突然爆胎更危险。

主动安全和驾驶辅助部分，是Lafa5515Plus配置体系中完成度较高的一环。它提供了包括前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助以及车道居中保持在内的一整套L2级辅助驾驶功能，这些功能并非为了“参数好看”，而是明显围绕城市通勤和高速巡航两大高频场景展开。在早晚高峰拥堵路况下，自适应巡航可以实现跟车起停，减少反复踩踏踏板带来的疲劳；在高速或城市快速路行驶时，车道居中和车道保持能有效降低长时间驾驶的精神负担，让整个人更放松。需要强调的是，这套系统的调校取向偏稳健，不会出现频繁抢方向或制动过于激进的情况，对驾驶者的干预感控制得比较克制，更符合大多数家用用户的心理预期。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 605 Max，电动机总功率160kW，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，纯电续航里程605km。试驾与底盘表现，是零跑Lafa5515Plus体现“家用取向”的关键环节。它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，这套方案在同级中并不罕见，但调校思路非常清晰：优先保证舒适性，再兼顾一定的驾驶稳定性。城市道路行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤比较充分，井盖、路面接缝等震动被处理得相对柔和，不会频繁传递到车内；通过减速带或起伏路面时，悬架回弹动作克制，没有多余弹跳，车内乘客的体感更接近一台成熟家用车。

需要客观说明的是，这套底盘并非为激烈驾驶而生。当你刻意提高过弯速度时，车身会有一定侧倾，悬架的侧向支撑明显以舒适为优先，而不是追求极限操控。但站在它的定位来看，这并不能算缺点，而是一种取舍结果：它更希望你在每天上下班、接送家人、周末出行时感到放松，而不是为了少数激烈驾驶场景牺牲大多数时间的舒适性。

综合来看，零跑Lafa5是一台定位非常清晰的10万级纯电轿车。它没有刻意营造“越级豪华”的错觉，也没有靠夸张性能制造噱头，而是围绕真实用车场景，把安全、智能、续航、补能和驾驶质感这几项核心体验做到均衡。后驱布局让它在同价位车型中具备一定驾驶差异化，515km续航和快充能力让日常用车更从容，较为完整的配置体系则减少了后期用车中的妥协感。