交叉轴测试跟汽车质量安全有关系吗？

懂车帝今年不搞年度车评选了，因为去年的年度车评选一不小心被一个即将倒闭的哪吒L拿了冠军，这个有点太伤自尊了。所以今年懂车帝挑了几款热门车型搞了个交叉轴测试。什么是交叉轴测试，不做解释，看图片就明白了。

这个测试的说法，一个是考验车身刚性强度，第二个是考验车辆的脱困能力。好吧，这么一搞，网友们吵得不可开交。原因就是，当这些车在交叉轴上的时候，问界M8后备厢关不上，特斯拉Model X车门合不拢，而小米YU7、蔚来ES8和乐道L90都能正常关闭。

由此得出的结论就是，合不上门的肯定就是车身刚性不足，安全性有问题；只有全都能合上，才是良心车企！于是雷军就立刻发了一个微博，意思就是说懂车帝的交叉轴测试整车强度，小米yu7合格通过。

但有网友拿出多年以前保时捷帕拉梅拉交叉轴测试的视频，同样也关不上后备厢啊，难道这么贵的车质量也不行吗？

交叉轴测关门其实在油车时代，就已经是风靡汽车圈，这玩意在当时的宣传口径里，基本已经和汽车质量划等号。只要是上了交叉轴还关不上门的车，那就会被说是质量不行、无良车企。

确实，上了交叉轴以后车门关不上，其原因是车身发生了变形。因为一台车只要上了交叉轴，就会像咱们拧毛巾一样受到一个非常大的扭力，导致车身整体发生一个微小的形变。而车门想要正常开合，最重要的就是锁扣能对上。车身如果出现形变，就会让锁扣位置发生变化，导致车门无法关闭。

但仅凭这一点就推断一台车的质量有问题，其实并不严谨。

首先，同样是SUV，非承载式车身的形变就会比承载式车身要小，甚至几乎都没有形变，因为形变都被大梁承担了。

其次，不同轴距的车型变形也不相同，长轴距的车型因为车头和车尾之间的距离更长，车身中段就更容易发生形变。

另外，不同的重心高度、不同的门环大小和车门材料，甚至是不同密封条的选型也都会影响车身形变的幅度。

所以这个用交叉轴测车身刚性，本质上都只是为了博眼球。在国际通行的权威安全测试中，交叉轴本来是为了测试一台车在遇到双轮离地的复杂地形通过性怎么样，和质量安全没有毛线关系。

拿着这个所谓的交叉轴测试结果，就评价一台车的质量安全怎么怎么样，反而才是哗众取宠，糊弄群众，你们说是不是这个道理。

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