续航最高630公里/搭64千瓦时电池，比亚迪秦MAX信息曝光

比亚迪准备推出一款新的电动车，车型名字还没定下来，工信部已经公布了数据，电池有两种规格，一种是52.87度电，续航里程530公里，另一种是64.32度电，续航里程630公里，比现在的秦PLUS EV和秦L EV都多出几十公里，明显是要跟长安深蓝SL03、吉利银河L7 EV这些车型争夺市场。

秦L EV

最低售价：10.98万起最高降价：1.00万

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这辆车看起来跟秦L EV很像，前脸那根银色装饰条完全一样，但车身尺寸更大，长宽高分别是4866、1880和1495毫米，轴距有2820毫米，已经接近中级轿车的水平了，门把手采用半隐藏设计，尾灯是贯穿式的，还配备了全景天幕和隐私玻璃，配置方面做得挺到位，感觉比亚迪这次是想把一些高端配置下放到普通车型上，让更多家庭用户也能享受到这些功能。

最让人想不通的，是官方申报材料里同时写了三个名字，秦MAX(图片)、大秦和秦Ultra，这些名字风格差别很大，大秦像是要打文化牌，带点历史味道，秦Ultra有点特斯拉Model 3的感觉，走国际路线，秦MAX就是直接说明空间大、续航长，普通人一听就明白，估计内部讨论得很激烈，谁也说服不了谁。

动力分两个版本，120千瓦的注重节省电费，适合小城市居民使用，240千瓦的性能更好，主要面向年轻人和科技爱好者，虽然它没采用双电机设计，但单电机就能达到240千瓦功率，这在同类型车里表现很突出，说明比亚迪的e平台3.0确实有了很大进步。

秦L EV

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选装项目很丰富，雷达、装饰条和车窗颜色都能自由选择，这让人感觉像是在尝试自己搭配车辆的玩法，这种模式类似理想汽车早期采用的方式，但比亚迪凭借更大的销量和更稳定的供应链，推进起来更有信心。

现在最大的问题是确定产品名称，乘用车部门提出使用“秦MAX”，营销部倾向于“大秦”，国际化团队推荐“秦Ultra”，这三个团队各自有不同的目标，一个希望提升销量，一个想突出品牌故事，另一个要推动海外市场拓展，目前还没有达成一致意见，如果上市时消费者因为名称混淆产生误解，可能会给竞争对手带来可乘之机。

这车预计在2026年第一季度上市，名字要是再拖下去，可能会影响销量，说到底这不是简单的命名问题，而是品牌需要从技术优势转向品牌优势的关键一步。