9万出头！纯电通勤SUV，年底大降价，比银河E5香？

年底购车季总是让人既兴奋又纠结。最近在咖啡馆里，不止一次听到邻桌讨论该换什么车。特别是那些预算在九万到十万区间的朋友，在燃油车和电动车之间摇摆不定。昨天又有个前同事打电话来：“听说你最近在关注电动车，帮我参谋参谋？”他的情况很典型——家里有一台老燃油车，每天通勤四十多公里，每月油费一千多，想换台电动车但预算有限。

这正是我今天想聊聊零跑B10(图片|配置|询价)的原因。在这个价格段，它提供了一个值得认真考虑的选项。但别急，我们先不急着下结论，让我带你一起深入看看这款车的方方面面。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 67辆

价格与定位：九万元能买到什么？

在电动车价格逐渐下探的2025年，九万元的预算已经能够触及一些正经的纯电SUV。零跑B10(品技术)的入门版官方指导价9.99万元，加上年底促销的5000元优惠，实际入手价在9.5万元左右。这个价格包含了什么？让我们拆开看看。（活动详情请咨询当地经销商”）

首先是一块56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航510公里。按照目前的电池成本估算，仅电池组的价值就占据了整车成本的相当比例。其次是整车和三电系统的质保——这在同价位车型中并不多见。

我向零跑的销售人员咨询了详细的购车费用。以苏州地区为例，9.48万元的车价，加上保险约4500元，上牌费1000元，没有购置税，总落地价约10万元。如果选择贷款，厂家提供24期免息政策。这样的价格结构对年轻首购用户比较友好。

零跑B10(用车口碑)的外观设计采用了品牌新的家族语言。前脸是封闭式格栅，贯穿式LED日行灯连接两侧大灯。这种设计在如今的电动车上很常见，但B10在细节处理上有些自己的思考。比如灯组内部的星芒状设计，在夜间点亮时辨识度不错。我更喜欢的是它的侧面比例。4515mm的车长配2735mm的轴距，前后悬都比较短，这让整车看起来更紧凑精悍。隐藏式门把手现在已经是标配，但B10的处理比较巧妙，弹出力度适中，冬天结冰时也不容易卡住。颜色选择方面，提供了七种配色。我推荐的是“星夜蓝”和“苔原灰”。前者在阳光下有细腻的金属质感，后者则更显沉稳耐脏。实车看起来比图片上更有质感，这可能和漆面工艺有关。销售介绍说采用了双层喷涂工艺，漆面厚度和硬度都比同价位车型要好一些。

内饰方面，入门版采用了深色系搭配。虽然用料上硬塑料偏多，但通过纹理处理和装配工艺，整体质感控制得不错。让我意外的是新车气味控制——在展厅里坐进车内，没有明显的刺鼻气味。销售人员说这是因为使用了水性胶粘剂和环保材料，对于有孩子的家庭来说，这点很重要。

三电系统：技术平权的典型案例

零跑B10核心的竞争力来自其三电系统。入门版搭载的永磁同步电机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。这个数据看起来不算突出，但实际驾驶中完全够用。官方百公里加速时间8.5秒，我实际测试下来大概在9秒左右。对于一台家用SUV来说，这个加速水平在城市道路上游刃有余。重点说说电池。磷酸铁锂电池相比三元锂电池的优势是安全性和循环寿命。零跑B10的电池包采用了CTP（Cell to Pack）技术，取消了模组结构，提升了体积利用率。这意味着在相同体积下能装下更多电芯，或者在相同电量下占用更小空间。

电池管理系统值得单独一提。它具备主动均衡功能，能实时监测每个电芯的状态，确保电池包的一致性。在冬季测试中，这套系统的表现让人印象深刻。我在苏州12月的早晨（气温-5℃）进行测试，车辆在插枪状态下会自动开启电池预热，确保充电效率。行驶中，热管理系统能将电池温度维持在最佳工作区间，减少低温续航衰减。

充电性能方面，支持100kW直流快充。我从30%充到80%实际耗时22分钟，与官方宣传的19分钟接近。交流慢充功率7kW。如果家里有充电桩，利用夜间谷电充电，每公里成本可以低至5分钱。

电动车的续航一直是消费者关心的问题。零跑B10标称CLTC续航510公里，这个数字有多少参考价值？我进行了为期一周的综合测试。

测试条件：苏州12月，平均气温0-5℃，空调设定22℃，驾驶模式为标准，能量回收为中等。测试路线包括城市拥堵路段（30%）、城市快速路（50%）和高速公路（20%）。

第一天，从东四环到西二环通勤，全程28公里，表显续航减少31公里，续航达成率90%。第二天，绕五环一圈，全程98公里，平均时速60km/h，表显续航减少112公里，达成率87.5%。周末前往南京，单程122公里，其中高速100公里，表显续航减少155公里，达成率84%。

一周下来，总行驶里程586公里，实际消耗续航692公里，综合续航达成率85%。这个表现在同级别中属于中上水平。特别要说明的是，冬季续航衰减确实存在，但比我预期的要好。热泵空调功不可没，相比传统的PTC加热，能耗降低了约30%。

让我惊喜的是续航预估的准确性。车辆会根据实时能耗、驾驶习惯、路况等信息动态调整剩余续航显示。在测试中，表显续航与实际可行驶里程的误差控制在5%以内，这大大减少了里程焦虑。

空间实用性：小身材，大肚量

零跑B10定位紧凑型SUV，但空间表现却超出预期。这主要得益于电动车平台的优势——短前后悬、长轴距，以及平坦的后排地板。前排空间充裕，我身高178cm，调整到合适坐姿后，头部还有一拳空间。方向盘支持四向调节，很容易找到舒适的驾驶姿势。座椅填充物软硬适中，侧向支撑到位，但入门版是手动调节，且没有腰部支撑调节，长时间驾驶可能会有些疲劳。

后排空间是亮点。保持前排我的驾驶坐姿，后排腿部空间超过两拳，头部空间四指。后排地板完全平整，中间位置乘坐舒适性不受影响。座椅坐垫长度足够，对大腿支撑良好。后排靠背支持两档调节，虽然角度变化不大，但能找到更放松的姿势。

储物空间设计得很用心。全车共有22处储物空间，包括门板储物格、中控台下方的镂空储物区、扶手箱等。特别是中控台下方的空间，深度足够放下一个随身背包。四个门板都能轻松放下1.5升的矿泉水瓶。

后备箱常规容积420L，内部规整，开口较大。盖板下方还有隐藏储物格，可以放置充电线、工具等不常用物品。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备箱形成接近纯平的空间，最大容积扩展至1415L。我实际测量了一下，放下一个28英寸行李箱、一个24英寸行李箱和一个登机箱后，还有不少余量。

一些小细节值得称赞：后备箱有挂钩和照明灯；后排有USB充电接口；前排有手机无线充电板。虽然都是小配置，但日常使用中很实用。

安全性能是很多入门级车型容易妥协的地方，但零跑B10在这方面做得比较扎实。被动安全方面，车身采用笼式结构，高强度钢占比达到79%，其中热成型钢占比24%。A柱、B柱、门槛梁等关键部位采用1500MPa热成型钢。在同价位车型中，这样的用料水平属于第一梯队。

主动安全配置方面，即使是入门版也配备了ESP车身稳定系统、ABS+EBD、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助等基础功能。高配车型还增加了AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。

让我印象深刻的是它的360度全景影像系统。虽然入门版没有透明底盘功能，但全景影像的清晰度和畸变控制都做得不错。在狭小空间挪车时，系统会自动激活，显示效果清晰，拼接自然。

电池安全是电动车的重中之重。零跑B10的电池包通过了多项安全测试，包括挤压、浸水、火烧、跌落等。电池包采用“田”字型结构加强梁，能有效抵抗各个方向的碰撞冲击。电芯之间设置有隔热材料，单个电芯热失控时能有效控制，防止蔓延。

零跑B10的智能座舱走的是实用路线。入门版搭载10.25英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，虽然不如高配版的14.6英寸屏幕震撼，但显示效果清晰，操作流畅。

车机系统基于高通8155芯片开发，这是目前主流的选择。UI设计简洁明了，主要功能都在两级菜单内可以找到。支持语音控制，唤醒词是“你好，小零”，可以控制导航、音乐、空调等常用功能。识别准确率不错，但连续对话能力有限。

手机互联方面，支持蓝牙和CarPlay，但没有原生的Android Auto。对于安卓用户来说，需要通过蓝牙连接，功能上会有一些限制。

音响系统是普通的6扬声器配置，音质表现中规中矩。如果想获得更好的听觉体验，可以考虑后期升级。

零跑B10的驾驶感受明显偏向舒适。电动助力的转向力度轻盈，在城市中穿梭毫不费力。转向比设定合理，从最左到最右2.8圈，转弯半径5.3米，在窄路调头比较轻松。

悬架采用前麦弗逊、后多连杆结构，调校偏软。对路面细小颠簸过滤得比较彻底，过减速带时车身起伏控制得当。但在快速过弯时，车身侧倾比较明显，这不是一台适合激烈驾驶的车。

动力输出线性平顺，即使在运动模式下，电门响应也不会很窜。能量回收有三档可调，弱档时接近燃油车的滑行感受，强档时有明显的拖拽感。我更喜欢中档，既能回收能量，又不会让乘客感到不适。

NVH表现超出预期。低速时电机噪音几乎听不到，高速时风噪和胎噪控制得也不错。这主要得益于低风阻造型（Cd=0.28）和前排双层夹胶玻璃。

电动车大的优势之一就是使用成本低。以零跑B10为例，我们算一笔账：（活动详情请咨询当地经销商）

购车成本：落地价约10万元

保险费用：首年约4500元，之后逐年下降

充电费用：家用充电桩，谷电0.3元/度，百公里电耗13kWh，每公里0.039元

保养费用：首保免费，之后每2万公里保养一次，每次约300元

年行驶1.5万公里，三年总使用成本约11.2万元

对比同价位的燃油SUV：

购车成本：落地价约10万元

保险费用：首年约5000元

油费：百公里油耗7L，油价8元/升，每公里0.56元

保养费用：每1万公里保养一次，每次约500元

年行驶1.5万公里，三年总使用成本约15.1万元（活动详情请咨询当地经销商）

三年下来，电动车能节省近4万元。如果行驶里程更多，节省的幅度会更大。

竞品对比：为什么是它？

在9-10万元价位，零跑B10的主要竞品包括比亚迪元UP、吉利几何E等。我们简单对比一下：

比亚迪元UP：品牌力更强，三电技术成熟，但空间略小，配置相对简单

吉利几何E：设计时尚，智能配置丰富，但续航略短，底盘质感一般

零跑B10：空间优势明显，续航扎实，终身质保有吸引力，但品牌知名度较低

零跑B10的核心优势在于均衡。它没有明显的短板，在空间、续航、配置等方面都达到了这个价位的较高水准。

适合人群与购买建议

综合来看，零跑B10适合以下几类用户：

年轻家庭用户，预算有限但对空间有要求

增购的家庭第二辆车，主要用于城市通勤

从燃油车换电动车的用户，希望获得低成本出行体验

购买建议：

如果预算严格控制在9万元内，入门版是好选择

如果能增加1万元预算，中配版的配置提升很明显

家用充电桩尽量安装，使用体验和成本都有优势

售后服务方面，零跑的网点数量在快速增加，但相比传统品牌还有差距。购买前最好了解当地的服务网点情况。终身质保政策有一些限制条件，比如必须全程在4S店保养等，需要提前了解清楚。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 67辆

结语

在深度体验零跑B10一周后，我对这款车的评价是：务实的选择。它没有炫酷的设计，没有夸张的加速，没有颠覆性的智能功能。但它把电动车核心的要素——续航、空间、成本、安全——都做到了这个价位的优秀水准。

在电动车快速普及的今天，我们需要的可能不是更多的“科技玩具”，而是更多的“靠谱工具”。零跑B10就是这样的产品：它不完美，但足够可靠；不惊艳，但足够实用。对于那些真正需要一辆车来改善出行、提升生活品质的普通家庭来说，这种务实可能比任何炫技都更有价值。

年底购车旺季，各大品牌都在推促销政策。如果你正好在考虑这个价位的纯电SUV，我建议你去看看零跑B10。亲自坐进去感受一下空间，开一圈体验一下驾驶感受，再算一笔使用成本的经济账。也许，它会给你一个超出预期的答案。