智能驾驶：谁主沉浮？寻找未来交通变革的主导力量！

大家都说，2026年，智能驾驶不一样了，好像真的，很多人都这么觉得，是不是真的元年，也不好说，但变化大，那是肯定的。

以前，想体验智能驾驶啊，得买好贵的车，有钱人的玩具，老百姓看看就好，现在不一样了，比亚迪先来，直接降价，十万以上的车，都给你配上，智能驾驶是什么，一下子，就近了，感觉摸得着了，价格降下来，大家就坐不住了，自主品牌赶紧跟上，你也来，我也来，智能驾驶搭载率，必须提升啊，市场变了，不跟不行，合资品牌也着急，找国内的供应商合作，Momenta好像是，最大的赢家，燃油车也想凑热闹，卓驭这些新名字，冒出来了，博世这样的老大哥，也得掺和掺和。地平线更狠，十万以下，也要高阶智能驾驶，余凯说了，高阶智能驾驶，就是新时代的自动挡，有点意思，大家都在想，这到底是怎么一回事，市场一下子就热闹起来了。

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可是，小米SU7出事了，哎呦，这个事情闹的，智能驾驶安全性，又被拎出来说了，大家又开始担心了，这东西，靠谱吗，公安部发话了，辅助驾驶不是自动驾驶，别瞎宣传，工信部也管起来了，用词规范，OTA也要管，不能偷偷摸摸改东西，几家车企联合发了个倡议，技术要先行，宣传要透明，市场监管总局也来了，OTA不能藏猫腻，备案要严格，辅助驾驶，别往自动驾驶上靠，年底的时候，工信部发了几个L3的牌照，有条件准入，L3时代，好像要开始了。

技术上的争论，那是没停过啊，端到端，已经落地了，VLA，世界模型，又成了新热点，车位到车位，变成了新的卖点，理想汽车，元戎启行，小鹏汽车，都搞VLA，何小鹏说，小鹏是国内唯一真把VLA做成功的，厉害啊，华为坚持世界模型，说这是实现真正自动驾驶的必经之路，蔚来好像更早，2024年就发了世界模型，博世还在磨端到端，和文远知行合作，还拉上了地平线，地平线靠着端到端，发展挺快，还想用一套技术，搞定L2和L4，胆子不小。

芯片也很重要啊，算力不够，成本太高，怎么办，自己研发呗，地平线从芯片入手，成了国内第一个，出货量千万级的，智能驾驶芯片企业，Momenta也自己搞芯片，点亮了，上车测试了，想降低城区辅助驾驶的成本，蔚来发布了神玑NX9031，5纳米的芯片，小鹏G7(图片|配置|询价)，用了3颗自研的图灵AI芯片，理想汽车的M100，预计2026年落地，英伟达也坐不住了，开源自动驾驶VLA，但是，国内市场好像不太买账，中国企业，都在加码自研，压力大啊。

Robotaxi，也在扩张啊，特斯拉，萝卜快跑，谷歌Waymo，是头部玩家,萝卜快跑挺积极，和Lyft，Uber合作，先去了英国，德国，还接入了Uber全球网络，迪拜也给了萝卜快跑测试牌照，阿布扎比也在运营，文远知行和Uber，在阿布扎比启动合作,小马智行和卡塔尔合作，在多哈测试，迪拜也拿到了路测许可,小鹏汽车好像也想做Robotaxi，Robotaxi，可能没L2级智能驾驶那么热闹。

很多人看完这个故事，都会去想，智驾的未来，会怎么样，2025年，是个开始，技术在进步，普及速度很快，但是，技术路线怎么选，安全问题怎么解决，还是挑战，Robotaxi出海，是个机会，自动驾驶，将来可期，但这路，还有很多竞争，很多不确定性。