大众终于想明白：这台6座新能源SUV，开始按中国家庭真实需求来造

如果把时间拨回三五年前，说大众要在中国新能源高端市场正面竞争，说实话，我是不太信的。

原因也很简单：大众过去那套成功逻辑，更多建立在燃油车时代，对“驾驶”“机械素质”理解很深，但对中国新能源用户真正关心什么，一直有点慢半拍。

而这台刚曝光的 上汽大众 ID.ERA 9X(图片)，至少说明一件事——大众这次不是来试水的，而是认真研究过中国家庭用户的用车场景。

先说清楚这车适合谁，不适合谁

ID.ERA 9X

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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ID.ERA 9X并不是给“一个人上下班代步”的车型。它的目标用户非常明确：

• 有家庭
• 有多人出行需求
• 既想要新能源的体验，又不想被补能焦虑牵着走

如果你更在意操控极限、个性标签，这台车可能不对你的胃口；但如果你在找一台能长期服役、照顾到家里每个人感受的SUV，它的思路是对的。

增程方案，并不是退步，而是现实选择

大众这次选择增程，其实是一个很理性的决定。

1.4T发动机只负责发电，搭配65.2kWh电池，纯电续航做到约400km，综合续航超过1000km。

这套系统的好处，对普通用户非常直接：

• 日常通勤基本用电
• 长途不挑补能条件
• 维护成本和使用成本都更可控

特别是对有孩子、有老人、经常跨城出行的家庭来说，稳定和确定性，比参数更重要。

底盘和行驶质感，是它和很多新能源SUV的分水岭

很多新能源SUV在配置上很满，但一跑起来就露怯。这一点，大众反而是优势项。

前双叉臂、后五连杆、全铝悬架、双腔空气弹簧，再加主动后轮转向，这些不是为了炫技，而是解决两个实际问题：

• 大车不晃
• 大车不笨

从用户角度看，结果只有一个：坐着不累，开着不慌。

尺寸不是卖点，空间“可用性”才是

5200mm级别的车身，加上2+2+2的六座布局，ID.ERA 9X并不是简单把车做大，而是尽量避免“第三排应付”的老问题。

对家庭用户来说，这意味着：

• 二排是真正的舒适区
• 三排不是临时座位
• 长途出行不用做取舍

这类设计，谈不上惊艳，但很务实。

智能化选择合作，是成熟而非妥协

采用成熟的高阶驾驶辅助方案，而不是强行自研，本质上是降低用户学习成本和使用风险。

对普通消费者而言，好不好用，永远比“是不是自家研发”更重要。

对用户更重要的一点：这车值不值得等？

从产品逻辑看，ID.ERA 9X没有明显短板。真正需要关注的，只有三个现实问题：1️⃣ 最终定价是否理性2️⃣ 交付节奏是否稳定3️⃣ 售后和使用成本是否透明

如果这三点处理得当，它会成为一台更偏向“长期使用价值”的选择，而不是靠噱头吸引眼球的车型。

结尾说句实在的

ID.ERA 9X并不是那种让你一眼“上头”的车，但它在做一件更难的事——尽量让一家人都满意。

而这，恰恰是很多新能源SUV还没真正解决的问题。

至于值不值得买，不妨等价格出来后，再冷静判断。