日系车在中国市场日渐溃败，翻盘还有希望吗？

当美国高额关税像一把利剑悬在头顶，曾经在中国市场如日中天的日系车，此刻正感受着刺骨的寒意。

今年上半年，日系品牌在中国的市场占有率仅剩 9.6%，相比2020年巅峰时期的23.1%已遭腰斩。

日产汽车已连续四个季度陷入亏损，2025年第一财季净亏损1157亿日元。本田的净利润同比惨遭“腰斩”。

01 全球失血，盈利根基动摇

美国市场曾是日系车利润最丰厚的粮仓，如今却成了“失血”的主要伤口。25%的高额汽车关税是核心原因。

面对政策冲击，丰田预计整个2025财年（2025年4月至2026年3月）营业利润将减少1.4万亿日元，净利润预计同比减少44%。

其他日系车企同样深陷泥潭。本田表示，仅一个季度，美国关税就使其营业利润减少了约1250亿日元。日产则评估关税政策已对其业绩造成了约687亿日元的直接冲击。

日系车在中国的溃退更为触目惊心。2025年上半年，本田在华销量同比下滑24.23%，日产下滑21.3%。

2025年上半年，中国新能源汽车零售渗透率已达33.3%。而日系品牌在这个赛道表现十分乏力。本田在华新能源车型销量仅占总销量的14%左右，远低于市场平均水平，年轻消费者对新势力品牌的接受度，导致合资新能源车型也没有足够大的发展空间。

面对困境，日系车企启动了大规模自救。日产启动了名为 “Re:Nissan” 的复兴计划，目标到2026财年节省5000亿日元。

措施包括裁员2万人、关闭全球7家汽车工厂，并将全球产能从350万辆削减至250万辆，主打一个降本。

而且产品层面，日系车企试图用“性价比”撕开市场。广汽丰田铂智3X和东风日产N7(图片|配置|询价)以“高配低价”策略，但遗憾的是两款车型的市场反响十分平淡——毕竟论性价比，谁能卷得过国产品牌呢？

日系车企的未来，很大程度上取决于能否在中国市场重振旗鼓。它们正将更多研发主导权交给中国团队，并大力拥抱中国本土的智能化供应商。

丰田推出了 “RCE体制” ，将中国车型的开发决策权交给本土团队；日产则计划未来3年在华投入100亿元用于新能源研发，日产甚至与东风汽车集团达成协议，准备从中国向东南亚、中东等市场出口电动车，但在小编看来，“东风日产”在海外销售，或许远不如原汁原味的Nissan有吸引力。

日资车企的日子的确越来越不好过，一边在北美市场应对关税和汇率波动的冲击，另一边在中国市场与本土品牌的电动化、智能化浪潮进行一场不对称的竞争。前路迷雾重重，日系车的这个冬天，似乎格外漫长。