燃油车在中国，活不过2027?

燃油车在中国市场还能活多久？答案可能比你想象的更激进。2026年将成为中国汽车市场的“分水岭”，新能源车渗透率将历史性突破80%，燃油车份额被压缩至20%边缘。到2027年，燃油车在国内乘用车市场的渗透率将跌破5%，基本进入“归零”状态。

中国燃油车加速退场

这一趋势背后，是多重因素的叠加。2025年，燃油车利润已被压榨到极限，整车厂销售利润率跌至3.8%-4.2%的低谷，比2021年的6.1%腰斩过半。更关键的是政策压力，2026年1月1日，工信部《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》正式落地。新规按体重划档考核，主流家用车百公里油耗限值降至3.3升，较2023年平均水平降低43%。这让燃油车的生存空间被进一步挤压。

车企们也在自救。2025年，无论是自主品牌还是合资车企，都争相给燃油车贴上“智能化”标签。大众、日产、吉利、奇瑞等品牌先后提出“油电同智”战略，但这似乎难以扭转颓势。

全球电动化进程分化

与中国的激进不同，全球其他主要市场的电动化进程出现了明显分化。欧盟委员会已放弃2035年全面禁售新燃油车的计划，调整为到2035年新车二氧化碳排放量较2021年减少90%。美国市场的电动化步伐也在放缓，福特削减电动车型并计提195亿美元资产减值，通用汽车缩减电动车产能计提16亿美元支出。斯特兰蒂斯集团甚至搁置纯电动皮卡研发，重启大排量V8燃油发动机生产。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.58万起 | 542辆

欧洲车企同样面临挑战。大众汽车关停了德累斯顿工厂的电动ID.3生产，这是其88年来首次关停德国境内整车组装厂。旗下保时捷调整电动化战略，致使大众计提47亿欧元损失。

电动车泡沫破裂的警示

值得注意的是，电动车并非一路坦途。2025年12月的电动车降价潮，并非简单促销，而是行业泡沫的集中破裂。过去几年，新能源车企扎堆扩产，导致产能利用率不足60%。大量新车积压，经销商被迫降价抛售，零售价暴跌三成。这让“电车一统天下”的幻想彻底落空。

不过，中国在商用车领域的电动化仍在快速推进。2025年11月，国内新能源重卡销量约2.8万辆，同比增长178%，占当月重卡总销量的36.45%。这显示出电动化在特定领域的强劲需求。

中国燃油车的加速退场已成定局，但全球电动化进程并非一帆风顺。各国根据自身情况调整战略，电动车行业也面临产能过剩等问题。未来的汽车市场，可能是多种动力形式并存的格局，而非简单的“油换电”。