22.99万起，全系800V，这次真香了？

小米刚刚把新款SU7的图放出来，预售价也定了，标准版22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万。相比老款贵了一万出头，但配置确实往上拉了不少。雷军自己都说，这回是“最后阶段”，展车很快会进门店，想看的人可以去店里摸一摸实车了。

网上已经有卡布里蓝的实拍视频了，颜色带点青调，阳光下挺特别的，像是地中海那种水色。据说这个配色会是新款主打款，后续还会出别的颜色，但现在大家讨论最多的还是这个蓝。车头前脸改动不大，轮毂换了新的20英寸锋刃样式，看着比老款更战斗一些。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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内饰重新做了设计，新上了暗夜黑配色，方向盘、中控台、座椅都改了。之前有人吐槽老款门板缝线像补丁，这次直接上了双线交错工艺，质感确实不一样了。中控岛台按键从竖排改成横排，用起来应该更顺手。

最让人在意的还是三电系统。这次标准版和Pro版用上了752V碳化硅高压平台，彻底告别老款的400V。Max版更狠，直接上897V，接近900V级别。充电效率提升明显，Max版15分钟能补670公里续航，服务区上个厕所回来，电基本就满了。

续航数据也更新了。标准版CLTC续航720公里，日常通勤一周一充没问题。Pro版直接干到902公里，同价位里算是顶了。Max版本因为性能更强，续航稍微低一点，835公里。虽然数字不如Pro高，但它主打的是性能，2.7秒破百，双电机四驱，该有的都有。

全系标配V6s Plus超级电机，最高转速22000rpm，动力响应更猛。轮胎也统一前245mm、后265mm，搭配前四活塞卡钳，抓地力和制动都稳了。Pro和Max版本还下放了闭式双腔空悬+CDC减振，老款只有Max才有，现在Pro也能享受这套高级底盘。

智驾这块，终于不玩“割裂”了。以前标准版没激光雷达，靠纯视觉，被很多人说拉胯。新款直接全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，算力给到700TOPS，芯片换成了英伟达Thor-U，比老款Orin-X强不少。小米自家的HAD端到端系统也上线了，支持城市NOA、自动变道、窄路会车，连“鬼探头”这种场景也能识别。

辅助功能也多了，紧急转向辅助、低速防碰撞这些都加上了。OTA还能远程升级，小爱同学也变得更聪明，能主动提醒、一句话执行复合任务。停车方面支持200米漫游寻位，找车位、过闸机都自动搞定。

安全方面也没落下。全系用上2200MPa超强钢防滚架，底部还有防弹涂层。气囊从原来的几个增加到9个，后排加了侧气囊，被动安全更全面。雷军专门提过“安全是前提”，这次算是拿出了实打实的东西。

车身结构也没乱改，尺寸和轴距都跟老款差不多，空间体验不会有太大变化。但底盘调校优化了，空悬和CDC让舒适性和操控平衡得更好。颠簸路过滤得更干净，过弯侧向支撑也够。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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充电体验改善最大。以前400V平台被骂“充电像蜗牛”，现在全系800V起，5C超充，喝杯咖啡电量从10%冲到80%。对跑长途的人来说，再也不用抢桩了，时间成本大大降低。

麒麟二代电池也安排上了，能量密度更高，衰减控制得更好。官方说能耗最低能做到11.7kWh/百公里，省电是真的。

价格是涨了，但每一项升级都对得起这多出来的钱。你看补能、续航、智驾、底盘，哪一块都没糊弄。特别是智驾全系满配，这点很圈粉。以前低配车主总觉得亏，现在大家站在同一起跑线。

预订已经开了，4月正式上市。这段时间小米应该会安排试驾，感兴趣的可以去店里实际体验一下。毕竟光看参数不行，开起来的感觉才最重要。

展车进店之后，估计很多人会冲去看实车。尤其是卡布里蓝和暗夜黑内饰，图片看不出全部质感，摸一摸才知道用料怎么样。

这代SU7改款不是小修小补，是奔着短板去的。充电慢、智驾割裂、底盘配置分层，这些问题这次全解决了。你说它涨价，但它也真给了东西。