零跑B10重塑标杆：激光雷达+600km续航 ，十万级纯电SUV的价值锚点

在十万级纯电SUV市场，消费者长期面临着一种无奈的选择：要么接受“够用就好”的朴素代步工具，在续航、智能和质感上做出妥协；要么则需要大幅增加预算。这个细分市场的产品，一度被“成本”二字紧紧束缚，难有惊喜。零跑B10(图片|配置|询价)的出现，旨在打破这种固有格局。作为零跑汽车在2025年推出的重磅紧凑型SUV，B10自4月上市起便迅速成为市场焦点，其“上市1小时订单破1.5万台”的市场热度，背后是“全域自研”技术体系下对成本与性能的平衡。让我们通过其中的2025款 600激光雷达版（下面简称“零跑B10(读测评)”），官方指导价12.98万元，在岁末年初的购车政策窗口期，审视它究竟是以何种产品力成为众多家庭用户的务实之选。

一、外观

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 83辆

零跑B10(用车口碑)的外观设计没有采用过于夸张或激进的语言，整体风格偏向简洁、饱满。其车身尺寸为4515*1885*1655mm，属于标准的紧凑型SUV体态，但1885mm的车宽和2735mm的轴距为其奠定了扎实稳重的视觉基础。前脸采用封闭式格栅，贯穿式的LED日行灯是家族化设计，提升了辨识度。设计上的核心亮点在于对科技元素的巧妙融合。车顶前方集成的等效128线激光雷达，与车身线条的衔接较为自然，没有产生突兀的“瞭望塔”式凸起，兼顾了功能性与整体美感。隐藏式门把手、低风阻外后视镜等细节，共同将整车风阻系数降至0.265，这对提升纯电车型的续航有切实帮助。18英寸的星芒轮毂采用了前窄后宽的设计（前225/50 R18，后235/50 R18），这在同价位车型中较为罕见，主要服务于提升后驱车的行驶稳定性。

零跑B10的外观设计逻辑清晰：在保证主流审美接受度的前提下，通过关键细节注入科技属性。它并不追求第一眼的惊艳，而是力求耐看和实用。将激光雷达融入车顶线条、采用低风阻套件，都体现了功能优先的思路。这种设计或许不会让年轻人觉得“炫酷”，但对于更广大的家庭用户而言，其稳重、协调的造型恰恰是优点，符合一款“家庭主力车”应有的形象。稍有不足的是，其车身侧面线条相对平实，在个性表达上略显保守。

二、内饰与智能座舱

零跑B10

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坐进车内，零跑B10在“硬件堆料”上展现出了十足的诚意。引人注目的是14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，搭配8.8英寸全液晶仪表，构成了信息交互的主界面。内饰提供萝蔓紫、竹影灰等配色，采用大量软性材质包覆，仿皮座椅的“节节高”打孔设计增添了一些细节质感。智能座舱的核心是双旗舰芯片：高通骁龙8295座舱芯片负责车机流畅度，其算力保障了Leapmotor OS 4.0 Plus系统操作的跟手性；而高通骁龙8650芯片则专为辅助驾驶服务。实际体验中，车机屏幕的清晰度和滑动流畅度确实出色。语音助手支持多轮连续对话和多种方言识别，实用性较强。一些特色功能，如副驾侧的“魔术拓展坞”（可加装折叠桌板）、车内生命体征监测等，也体现了对多样化使用场景的考量。然而，在营造高级感的同时，一些细节仍显露出成本控制的痕迹。例如，在强光环境下，仪表盘的信息读取清晰度有时会受影响；车机系统的应用生态丰富度，相比头部品牌仍有提升空间。此外，尽管采用了隔音玻璃，但在高速行驶时，车内的风噪和路噪控制只能说是符合该价位主流水平，仍有优化余地。

B10的座舱策略是典型的“抓大放小”。它把核心成本和精力投放在了用户感知强的“大屏”、“芯片”和“基础智能化”上，成功塑造了“越级科技感”的第一印象。对于绝大多数用户，这套系统在响应速度、语音控制和基础功能上已完全够用，甚至超出预期。但若以更苛刻的标准审视，它在软件生态深度、人性化细节打磨以及静谧性上，与更高价位车型存在差距。这提醒消费者，应对其硬件有合理预期：它提供的是扎实好用的基础，而非面面俱到的奢华体验。

三、座椅与空间

空间实用性是零跑B10的核心卖点之一。尽管车身长度控制在4.5米出头，但其2735mm的轴距通过优化布局，实现了高达87.4%的“得房率”。这是一个非常直观的数据，意味着更多的空间留给了乘员舱。实际体验印证了这一点。身高175cm的乘客在后排能获得超过两拳的腿部空间，且后排地台接近全平，满员乘坐时中间乘客的舒适度有保障。座椅填充物软硬适中，长途乘坐的支撑性不错，前排支持加热和主驾通风功能。储物空间设计充满巧思，全车设计了多达22处储物点。中控台下方的镂空区域可以轻松放置手提包，门板储物格深度足够容纳1.5升的水瓶。后备厢常规容积为420升，下层隔板打开后可进行拓展，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成一个1415升的近乎纯平空间，装载大件物品非常方便。

零跑B10在空间利用上展现出了极高的效率，其“得房率”概念并非营销话术，而是实实在在的体验。它精准抓住了家庭用户的核心诉求：在有限的外部尺寸内（便于城市穿梭与停车），创造较大的内部实用空间。无论是日常通勤、超市采购，还是举家出游、装载行李，它的空间表现都足以从容应对，甚至超越部分尺寸更大的车型。这种“螺蛳壳里做道场”的能力，是其作为家庭购车极具吸引力的关键。如果说有遗憾，那就是受限于车型定位，未能提供更灵活（如座椅前后滑动）或更舒适（如后排靠背角度可调）的拓展功能。

四、动力与底盘

动力方面，600激光雷达版搭载后置永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，官方零百加速时间为6.8秒。这样的动力水平对于日常使用而言堪称充沛，城市中起步、超车轻快有力，电门响应线性跟脚。后驱的布局也带来了一些驾驶乐趣，起步时车身姿态更稳定。底盘由零跑与国际团队（Stellantis集团）联合调校，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。整体调校风格在舒适与支撑之间寻求平衡，初段偏软以过滤路面细碎颠簸，保证日常乘坐舒适性；中后段则能提供一定的支撑力，在弯道中抑制车身侧倾。转向系统提供多种模式可选，运动模式下手感会略微加重。值得一提的是，其搭载的LMC一体化运动控制底盘技术，宣称能在极端情况下（如高速爆胎）辅助稳定车身，虽然希望用户永远用不上，但多一份安全保障总是好的。其搭载67.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为600公里。根据实测，在城市综合路况下，其续航达成率（实际续航/标称续航）表现不错。冬季低温环境下，得益于27合1的超级热管理系统，其续航保持率相比早期电动车有明显提升。快充从30%充至80%仅需19分钟左右，能有效缓解补能焦虑。

B10的动力底盘系统调校思路非常明确：优先保障家庭日常使用的舒适与安稳，在此基础上提供一些驾驶质感和安全冗余。它不会给你极致的操控激情，但稳健、好开、动力储备充足，是一套让人挑不出大毛病的“家用组合拳”。续航和充电表现是其实用性的基石，600公里的标称续航配合高效的快充，已经能够覆盖绝大多数使用场景，包括跨城出行。对于追求平顺、安静、经济，且对驾驶质感有一定要求的家庭用户而言，这套系统具有很高的适配度。

五、辅助驾驶

辅助驾驶是600激光雷达版区分于低配车型的核心。其硬件配置可谓“豪华”：1颗128线激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，配合算力达200 TOPS的高通8650芯片。这套硬件为其提供了支持高速领航辅助驾驶（NAP）、记忆泊车（HPA）等功能的潜力。在实际体验中，其L2级的基础功能（如全速自适应巡航、车道居中保持）表现稳定，能够有效减轻长途驾驶的疲劳。更高级的NAP功能在高速场景下能够完成自主跟车、调速乃至变道超车。然而，正如所有正在发展中的辅助驾驶系统，其系统在面对一些复杂路况（如近距离加塞、施工路段）时，决策会偏向保守，有时制动或加速的力度可以更优化，以提升乘坐舒适性。

零跑B10在辅助驾驶上采取了激进的 “硬件预埋”策略。用12万多的价格提供包括激光雷达在内的全套高阶感知硬件，这本身就是一个极具冲击力的卖点，相当于为用户预购了“未来升级的入场券”。现阶段，它已经能提供实用、可用的高速巡航辅助，价值显著。但消费者必须建立合理预期：其软件算法的成熟度和拟人化水平，仍处于持续迭代和优化的“途中”状态。它的价值更多在于硬件冗余带来的可能性与安全性提升，而非一个当下即无瑕的“老司机”。

总结

综合来看，零跑B10 2025款 600激光雷达版是一款目标极其精准的产品。它没有试图去覆盖所有用户，而是牢牢锁定预算在10-13万元区间、对空间、续航、基础智能有刚性需求，同时向往前沿科技配置的家庭用户。它的成功公式清晰而有效：越级的辅助驾驶硬件 + 真实可用的大空间 + 无焦虑的长续航 + 富有诚意的舒适配置。当前的市场环境为其增添了一份“时机价值”。根据国家政策，新能源汽车购置税减免政策将持续，结合零跑提供的限时优惠，此时入手能享受到切实的购车成本减免（具体详情咨询当地经销商）。

600激光雷达版是追求“一步到位”体验的性价比之选。多出的预算换来了激光雷达、更长的续航、更强大的双芯片和一系列高阶舒适功能，其附加价值远超价差。非常适合作为年轻家庭的第一台车，或都市通勤族的升级之选。它能很好地满足工作日通勤、周末带家人出游、偶尔长途返乡等多场景需求。对于科技爱好者，其硬件预埋带来的可升级性也是一个吸引点。

总而言之，零跑B10或许不是每个维度都尽善尽美，但它在该价位段用户关心的核心维度上，都做到了“人无我有，人有我优”。它用实实在在的配置和空间，重新锚定了十万级纯电SUV的价值标准，证明了高品质的智能电动出行，并不需要高昂的代价。对于务实的家庭消费者而言，它是一个需要认真考虑的强大选项。

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