售价超预期的别克至境L7，为何却月销仅2711台

别克至境L7(图片|配置|询价)最早在2025年9月底上市，定位是中大型增程轿车，官方指导价17.39-21.99万元，限时权益价16.99-21.59万。新车刚上市时网上好评一片，大批网友夸它定价有诚意，甚至号称对友商竞品形成了“降维打击”，就在大家都以为这车会成为“爆款”时，现实情况却打脸了。

至境L7

最低售价：16.99万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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据官方消息，别克至境L7在2025年10月20日已经开启交付，但交付当月查询不到销量信息，2025年11月（即上市首个完整月）销量仅有3504辆，12月销量不增反降只卖出2711辆，销量规模不足“别克君越”的一半，开局表现难言乐观。

那么究竟为啥“备受好评”的至境L7却卖不好？首先问题还是出在了配置上，在官方宣传中，别克至境L7全面上车大批智能化配置，既有高通骁龙8775车机芯片加持，又有Momenta高阶智驾方案的赋能，还全新搭载大容量电池，入门即有300km+的CLTC纯电续航里程。

然而，深入剖析配置表后不难发现，其核心智能化体验存在明显的“阶梯式”分布，中低配版本仅搭载基础的高通骁龙8155车机芯片，而高阶智驾功能仅集中在中高配车型，中低配版仅具备基础的L2级辅助驾驶能力。此外，尽管续航参数亮眼，但中低配车型采用的是市场认知度相对较低的“正力新能”电池，这在一定程度上削弱了其在续航维度的实际竞争力。

不仅如此，别克至境L7还存在明显的“配置缺失”问题，中低配车型被大幅“砍配”，哨兵模式、后排扶手、氛围灯及HUD抬头显示等实用功能统统缺席，甚至全系不支持后排座椅放倒，实用性大打折扣。更令人费解的是，手机互联竟仅支持CarPlay，而真皮座椅更是顶配的“专属特权”，全系缺失热泵空调。在部分关乎面子和里子的舒适配置上，它甚至输给了自家的燃油车君越。

如果说20万级混动C级车市场竞争没有那么激烈，那至境L7兴许还能卖得好，可问题就在当前这一细分领域格外地“卷”，就在别克至境L7上市后一周，小鹏P7+增程版的申报信息接踵而至，新车凭借更长的续航、更高的配置直接分流了市场热度。

小鹏P7+增程版在今年1月初正式上市，起售价18.68万，比别克至境L7次低配（奢享版）便宜100元，车辆搭载了800V高压平台，匹配5C超充AI电池，电池容量49.2kWh，CLTC纯电续航可达430km，不仅续航比至境L7长，而且电耗更低、充电速度更快。

小鹏P7+

在配置上，小鹏P7+（入门版）比至境L7（奢享版）多了哨兵模式、后方碰撞预警、电吸门、电动后备厢位置记忆、主动降噪、HUD抬头显示、后备厢电源接口、后排比例放倒、热泵空调等，车辆还搭载有图灵芯片，标配高阶智驾系统，支持遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车、辅助变道、辅助匝道自动驶出（入）、信号灯识别、远程召唤、城市/高速领航辅助等。

至境L7

最低售价：16.99万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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即便是与别克至境L7最顶配版本相比，小鹏P7+入门版的配置也不占下风。友商这波操作直接给别克上了一课，让车企知道真正的“卷”是车型全版本均衡发力，而非把核心配置藏在高配里。现在的别克至境L7处境已经相当尴尬，降价吧，老车主不答应，还可能砸了自己的中高端车型形象；不降价吧，配置又拼不过竞品，销量难以得到提升。

当前别克亟需找到破局之道，希望厂家能正视市场反馈，既要守住好不容易塑造的“至境”系列高端形象，也别辜负原本对产品满怀期待的用户。那么在你看来，别克至境L7卖不好的原因还有哪些？这款车定价多少才比较合理？