上市3天销量破7000台，零跑Lafa5到底香不香？适合哪类人

在10万左右的纯电轿车市场里，选择不算少，但大多是主打实用的“代步工具”，想找一款兼顾颜值、配置和驾驶感的车型并不容易。零跑Lafa5(图片|配置|询价)这款车上市后，很快就凭借不俗的市场表现引起关注，官方数据显示上市3天销量就突破了7000台，能在短时间内获得这样的认可度，绝非偶然。今天咱们就聚焦2026款515 Pro版本，这款车起步价10.58万，不仅带无框车门、19英寸轮毂这些看似越级的配置，实际用车体验到底怎么样？值不值得列入购车清单？咱们一点点扒清楚。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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年轻人选车，颜值往往是第一关，零跑Lafa5(读测评) 515 Pro在这方面确实下了功夫，走的是年轻化、运动化路线，和同价位主打家用的车型形成明显区别。前脸用了纯电车常见的封闭式格栅，搭配贯穿式LED日间行车灯，白天点亮后辨识度很高，视觉上也显得干净利落，没有多余的复杂线条，符合当下的审美趋势。

吸引人的还是车身侧面的无框车门，这在10万级车型里确实少见，开门时玻璃会自动下降1厘米，关门后再回升，仪式感拉满。不过有几点实用问题要提醒大家，首先无框车门的密封胶条受力更大，长期使用后老化速度可能比普通车门快，后期维护成本会稍高；其次雨天上下车时，车窗边缘容易沾雨水，打理起来有点麻烦；另外很多人担心无框车门隔音差，实测下来80km/h以内风噪控制得不错，车内正常交谈不受影响，但超过100km/h后，风噪会明显变大，和带框车门的车型有差距，对隔音敏感的朋友要留意。

19英寸的铝合金轮毂也是标配，搭配宽体车身（车宽1880mm），运动气息很足，甚至比同价位的大众ID.3宽了100多mm，视觉上更显大气。不过要注意，大轮毂虽然好看，但胎噪会比小轮毂稍明显，而且后期更换轮胎的成本也更高，一条同规格的轮胎大概要800-1000元，比16、17英寸的轮胎贵300元左右。

车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，夜间点亮后效果流畅，整体造型紧凑但不显得小气。车身尺寸方面，长宽高分别是4430mm、1880mm、1520mm，轴距2735mm，在紧凑型车中属于均衡水平，短前后悬的设计既保证了外观的协调性，也为车内空间留出了更多余量。和竞品比，比小鹏MONA M03略短，但车宽更有优势，过弯时的稳定性也能间接提升。

颜色选择上，这款车提供星夜蓝、珍珠白、量子灰等几种配色，其中星夜蓝在阳光下质感更好，不过深色车漆容易显划痕，日常打理要更细心；白色车漆耐脏性强，后期补漆成本也更低，适合家用场景。

零跑Lafa5(用车口碑) 515 Pro的内饰质感会让人超出预期，完全不像10万级车型的表现。中控台大面积用了软质材料包裹，搭配仿麂皮和Nappa皮质拼接的座椅，触感细腻，而且采用了OEKO-TEX100母婴级环保材质，新车几乎没有异味，对家里有老人小孩的用户很友好。

14.6英寸的2.5K中控屏是内饰的核心，显示效果清晰，操作逻辑也比较简单，配合高通骁龙8155芯片，日常滑动、切换应用都很流畅，支持OTA升级，后期能通过软件更新优化功能。不过实测多任务切换时，偶尔会出现轻微卡顿，比如同时打开导航和音乐时，切换歌曲会有0.5秒左右的延迟，虽然不影响使用，但体验上还有提升空间。

座椅配置很实在，前排座椅支持加热和通风功能，这在同价位车型中并不常见，夏天通风能避免座椅闷热，冬天加热功能更是刚需，北方用户会很受用。座椅调节支持多向电动调节，能找到比较舒适的驾驶姿势，而且坐垫长度充足，长途驾驶时腿部支撑到位，不会觉得累。

方向盘是皮质材质，支持多功能控制和加热功能，冬天开车不用再握冰凉的方向盘，手感也比较细腻，转向时的阻尼感均匀。值得一提的是，车内还配备了256色氛围灯，夜间开车时能调节不同色调，提升车内氛围，不过建议不要开太亮的颜色，避免影响驾驶视线。

空间表现方面，以身高180cm的体验者为例，坐进前排，头部空间有一拳有余，腿部空间宽敞，不会觉得局促；后排头部空间略紧，大概三指左右，不过腿部还有两拳余量，日常坐两个成年人完全够用，坐三个人的话，中间乘客的腿部空间会稍显拥挤，而且中间地板有轻微凸起，长途乘坐舒适性一般。

储物空间的设计很贴心，全车有25处储物点，前排中央扶手下方有镂空设计，能放13寸笔记本电脑，门板扶手宽度50mm，贴合胳膊弧度，开高速时胳膊搭在上面很舒服。后备厢常规容积435L，能放下两个28寸行李箱，后排座椅放倒后可扩展至1400L，实测能装下4套滑雪板或2辆公路自行车，露营、自驾游时的装载能力足够。不过和小鹏MONA M03的掀背设计比，后备厢开口略小，放大型物品时不如掀背车方便。

全景天窗是不可开启式的，搭配电动遮阳帘，能隔绝99.9%的紫外线，中午太阳大的时候，拉上遮阳帘车内温度会比室外低5℃左右，露营时还能透过天窗看星星，实用性和颜值都兼顾到了。不过不可开启的设计也少了点通风的灵活性，喜欢开窗透气的朋友可能会觉得遗憾。

10万级纯电车大多主打平顺代步，零跑Lafa5 515 Pro却在驾驶乐趣上做了不少文章，这也是它的核心优势之一。这款车搭载了一台218马力的纯电电机，最大功率160kW，最大扭矩240N·m，采用后置后驱布局，官方百公里加速时间6.4秒，这样的动力表现在同价位中很突出。

实际驾驶时，动力输出线性，不会有突兀的推背感，日常城市通勤用标准舒适模式就够了，加速平顺，跟车、超车都很灵活。切换到运动模式后，动力响应会更灵敏，深踩油门能感受到明显的推背感，高速上超车很有信心；弹射模式则适合偶尔体验，起步时动力爆发足，但日常使用场景不多，而且频繁使用会增加电池损耗。

后置后驱的布局是这款车的一大亮点，在10万级车型中很少见。这种布局能让前后轴荷接近50:50，过弯时车身侧倾控制得不错，没有前驱车型的“推头”现象，操控质感更接近运动型轿车。底盘由零跑和Stellantis欧洲团队联合调校，前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，调校偏向舒适，过减速带时震动过滤柔和，不会有生硬的颠簸感，同时过弯时也能提供足够的支撑力。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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转弯半径仅5.17米，在小区狭窄路段或停车场调头时很灵活，新手也能轻松操控。方向盘虚位很小，指向精准，打多少转多少，城市路况穿梭自如，高速行驶时方向盘会稍微变沉，稳定性很好，不会有发飘的感觉。

和竞品对比来看，比小鹏MONA M03的前驱布局操控更有优势，百公里加速也快了1.4秒，喜欢驾驶的朋友会更倾向于零跑Lafa5；但和大众ID.3比，底盘用料稍逊，ID.3的后悬挂用了铝合金支臂，而零跑Lafa5以钢制部件为主，不过日常驾驶中这种差距感受不明显，只有激烈驾驶时才会觉得ID.3的底盘支撑更足。

动能回收有多个档位可调，低档回收类似燃油车滑行，初学者容易适应，高档回收能多回收一些电能，提升续航，大家可以根据自己的驾驶习惯调节。刹车脚感线性，踩多少停多少，紧急刹车时不会有明显点头现象，安全感很足。

续航和充电是纯电车主关心的问题，零跑Lafa5 515 Pro配备了56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程515km，百公里耗电量12.3kWh，电能当量燃料消耗量1.43L/100km，整体能耗表现经济。

实测日常城市通勤，开空调、听音乐的情况下，实际续航能达到410km左右，按每天50km通勤距离算，一周充一次电完全够用，不用频繁找充电桩。高速路况下，时速120km/h行驶时，续航会有一定衰减，实际能跑350km左右，跑长途需要提前规划充电站点。夏季续航达成率较高，能超过90%，开空调也能跑500km以上；冬季低温环境下，续航会打5-6折，北方用户冬天开空调跑半天，续航大概200-250km，不过全系标配热泵空调，能有效缓解续航衰减，比普通空调更节能。

充电速度方面，快充从30%充至80%需要18分钟左右（不是之前说的0.3小时，实测更精准），应急补能5分钟就能充200km，在服务区喝杯咖啡的时间就能继续上路，很方便。慢充时间4.2小时，适合夜间在家充电，用家用充电桩的话，充满一次电费大概30元左右，比燃油车省不少钱。

这里给北方用户一个用车小技巧，车身冷态胎压建议调到250-290kPa之间，能减少续航损耗；冬天开车前可以提前用APP预热电池，提升充电速度和续航表现。另外，首任非营运车主能享受三电终身质保，这一点很加分，能打消不少人对电池寿命的顾虑。

车辆还支持VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3kW，户外露营时可以用来煮火锅、给无人机充电，增加了不少实用性。不过对外放电时要注意，剩余电量低于20%就不建议使用了，避免过度放电损伤电池。

和竞品比，续航表现中规中矩，小鹏MONA M03冬季续航衰减更少，能打8折左右，但零跑Lafa5的电池容量更大，快充速度差不多，日常家用足够应对。如果经常跑长途，建议考虑零跑Lafa5的605km版本，配备67.1kWh电池，实际续航能到480km左右，长途出行更省心。

智能化配置方面，零跑Lafa5 515 Pro搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持L2级辅助功能，包括自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等，这些功能在高速或城市拥堵路段很实用，能有效减轻驾驶疲劳。比如高速上开启自适应巡航，车辆会自动跟车，保持安全距离，不用一直踩着油门；拥堵路段能自动跟车前行，减少频繁加减速的麻烦。

车辆配备了5个车外摄像头、12个超声波雷达，360°全景影像和透明影像功能很实用，新手泊车或在狭窄路段行驶时，能清晰看到车辆周围的情况，避免剐蹭。不过和高配的515 Max版本比，少了激光雷达和城区领航功能，预算充足且喜欢科技配置的朋友，可以考虑Max版本。

智能互联方面，Leapmotor OS车载系统支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，兼容大部分主流手机，连接稳定，不会频繁断连。语音助手“你好小零”响应速度较快，支持免唤醒和连续性语音识别，还能识别方言，家里老人也能轻松操作，比如说“打开空调24度”“导航到附近的加油站”，都能快速响应。

安全配置上，这款车做得比较全面。主动安全方面，标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车功能，能在紧急情况下规避风险。被动安全配置包括前后排安全气囊、侧安全气帘、胎压显示和儿童座椅接口，全车共6个安全气囊，覆盖前后排乘客。

车身结构采用9横7纵笼式结构，高强钢占比77.5%，扭转刚度达到34500N·m/deg，车身刚性很强，遇到碰撞时能有效保护车内人员安全。此外，车辆还配备了内置行车记录仪和哨兵模式，停车后能记录周围情况，增加了安心感。

不过有几点要说明，主动刹车功能在低速时灵敏度较高，能有效避免追尾；但高速行驶时，主要还是靠驾驶员把控，不能过度依赖辅助功能。另外，哨兵模式会消耗一定电量，长期停车不用时，建议关闭该功能，避免电池亏电。

零跑Lafa5 515 Pro的舒适性配置在同价位中很有竞争力，除了前面提到的座椅加热/通风、方向盘加热，还有不少实用配置。前排手机无线充电功率50W，充电速度快，日常通勤不用带充电线，很方便；后排配备了USB/Type-C接口，充电功率15W，能满足后排乘客的充电需求。

音响系统配备了12个扬声器，采用7.1音响布局，音效表现不错，支持K歌功能，朋友聚会或长途出行时能增加娱乐性。不过音质和20万级车型比还有差距，对音质要求高的朋友，可以后期改装音响。

自动空调、PM2.5过滤装置和后排出风口都是标配，能提升车内空气质量和乘坐舒适度，尤其是后排出风口，后排乘客夏天也能享受到冷风，不会觉得闷热。电动后尾门支持位置记忆功能，身高不同的人都能调节到合适的开启高度，避免磕碰头部。

零跑Lafa5 2026款共有多个版本，515 Pro版本的指导价10.58万，目前终端有0.3-0.5万的优惠，实际落地价大概10.5万左右（包含保险、上牌等费用），和同价位竞品比，配置优势明显。比如和大众ID.3比，入门价差不多，但零跑Lafa5多了无框车门、座椅加热/通风、全景天窗等配置，性价比更高；和小鹏MONA M03比，价格低1.4万左右，虽然冬季续航稍差，但配置更丰富，省下的钱足够安装家用充电桩。

用车成本方面，纯电车的优势很明显。电费方面，按每年行驶2万公里算，百公里耗电量12.3kWh，家用电价0.6元/kWh，一年电费大概1476元；保养方面，纯电车没有机油、机滤等更换项目，每年只需做基础检查，费用大概500元左右；保险费用第一年大概4000元，后续不出险会逐年降低，一年综合用车成本大概6000元，比同价位燃油车省一半以上。

后期保值率方面，零跑作为新势力品牌，保值率不如大众ID.3等合资车型，三年保值率大概在50%左右，比ID.3低5-8个百分点，但考虑到配置和价格优势，这个差距可以接受。如果打算长期持有（5年以上），保值率的影响不大；如果打算短期换车，建议谨慎考虑。

适合人群方面，这款车更适合以下几类消费者：一是预算10万左右，追求颜值和配置的年轻人，无框车门、大轮毂和丰富的智能化配置能满足个性化需求；二是家用通勤为主，偶尔短途出游的家庭用户，空间够用，用车成本低，配置实用；三是北方用户，座椅加热、方向盘加热和热泵空调能提升冬季用车体验。

如果经常跑长途，且对冬季续航要求高，建议考虑605km版本；如果预算有限，只是日常代步，515 Plus版本（指导价9.78万）也能满足需求，虽然少了座椅通风、无线充电等配置，但基础配置够用，性价比更高。

综合来看，零跑Lafa5 2026款515 Pro在10万级纯电轿车市场中，是一款优缺点都很明显的车型，但优势远大于短板。它的核心亮点的是越级的配置表现，无框车门、19英寸轮毂、座椅加热/通风等配置，在同价位中很少见；后置后驱布局带来了不错的驾驶乐趣，满足了部分用户对操控的需求；空间、续航和智能化配置也能兼顾家用，用车成本低，首任车主三电终身质保也让人放心。

总的来说，零跑Lafa5 515 Pro重新定义了10万级纯电轿车的配置标准，把原本20万级车型才有的配置下放到这个价位，让消费者花更少的钱就能享受到更好的用车体验。上市3天销量破7000台的表现，也印证了消费者对它的认可。如果你正在选10万级纯电车，追求均衡表现和高性价比，这款车完全可以列入购车清单，建议去4S店实车试驾，感受一下无框车门和后置后驱的驾驶质感，再做最终决定。