10 万级纯电卷王？零跑 Lafa5 3 天卖 7000 台的底气在哪

最近逛懂车帝论坛，发现一款新车热度居高不下 —— 2026 款零跑 Lafa5(图片|配置|询价)，上市仅 3 天销量就突破 7000 台。作为一名手握 10 万预算的纯电意向用户，我带着好奇心去 4S 店深度体验了 515 Pro 版本，想看看这款车到底凭什么能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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一、外观：10 万级少见的 “小钢炮” 范儿

刚到店门口，一台电掣黄配色的 Lafa5 就吸引了我的目光。宽体低趴的车身姿态搭配溜背造型，完全不像这个价位常见的家用代步车，反而有点小钢炮的既视感。查了下官方数据，车身尺寸 4430x1880x1520mm，轴距却达到 2735mm，1880mm 的车宽在同级车型里很有优势，视觉上显得格外大气。

最让我惊喜的是无边框车门，这个配置在 20 万级车型里都不算普及，没想到 10 万级的 Lafa5 会标配。开门时玻璃自动微降 1 厘米，关门后再回升，仪式感直接拉满。搭配隐藏式门把手和 19 英寸掠翼运动轮毂，运动气息扑面而来。轮胎采用前 225/45 R19、后 235/45 R19 的前窄后宽布局，不仅提升了颜值，还为操控性埋下伏笔。

前脸设计简约精致，主动闭合式进气格栅能根据车速自动调节，兼顾风阻和散热。LED 大灯造型犀利，日间行车灯点亮后辨识度很高，自动大灯和延时关闭功能也是标配，日常使用很方便。车身侧面的高亮黑 B 柱、钢琴烤漆侧裙，再加上车尾的贯穿式尾灯，细节处都透着精致感。

当然，优点背后也有小遗憾。无边框车门带来了后视镜盲区略大的问题，试驾时需要多留意侧后方来车，不过 360° 全景影像能很好地弥补这个短板。宽体设计在狭窄车位停车时需要多打几把方向，但 5.17 米的转弯半径，已经比同级大部分车型灵活不少。

二、内饰：10 万级难寻的越级质感

坐进车内的瞬间，我被内饰质感惊艳到了。Lafa5 515 Pro 采用仿麂皮 + Nappa 真皮拼接座椅，在 10 万级车型里这种配置十分少见。我体验的竞速灰内饰，座椅和门板扶手都用了软质包裹，缝线工艺规整，完全没有廉价感。主驾座椅支持电动调节，还带加热 / 通风功能，冬天不怕冰屁股，夏天也能告别闷热，这个配置在同价位里堪称诚意满满。

科技配置方面，8.8 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸 2.5K 中控屏的组合，显示效果清晰细腻。车机搭载高通骁龙 8155 芯片，操作流畅度超出预期，切换应用、滑动界面基本没有延迟，同时运行导航、音乐、语音助手也不卡顿。双 AI 大模型（Deepseek + 通义千问）是个实用配置，支持免唤醒、分区域唤醒和连续对话。我试着下达指令：“打开座椅加热，导航到附近的咖啡店，再放首周杰伦的歌”，系统都能精准执行，甚至还能规划避堵路线、推荐热门菜品，比手机导航还贴心。

空间表现也值得一提。我身高 179cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳三指余量。保持前排不动坐进后排，头部空间一拳，腿部空间两拳左右，翘个二郎腿完全没问题。后排中央地板只有轻微凸起，中间乘客的腿部空间不会太局促，短途乘坐很舒适。

储物空间的实用性也拉满了。门板储物格能放下两瓶矿泉水，中控台下的储物盒深度不错，能装下手机、钥匙等随身物品，还标配了 50W 无线充电板，通勤路上就能把手机充满。后备箱常规容积 435L，放两个 28 寸行李箱 + 一个背包完全没问题，后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积能扩展到 1400L，露营装备、婴儿车都能轻松装下。

三、辅助驾驶：够用好用的实用配置

作为一名经常跑高速的上班族，辅助驾驶功能是我的刚需。Lafa5 515 Pro标配 L2 级辅助驾驶，这个配置在同价位车型里并不多见，很多竞品只有高配才会配备。

实际体验下来，这套辅助驾驶系统表现稳定。高速上开启全速自适应巡航后，车辆能自动保持与前车的安全距离，跟车加速、减速都很线性，不会有突兀感，长途驾驶能减轻不少疲劳。车道保持辅助功能也很实用，摄像头能精准识别车道线，轻微修正方向盘，让车辆始终保持在车道居中位置，遇到弯道时也能平稳通过，不用频繁手动调整方向。

360° 全景影像 + 透明影像简直是新手福音，泊车时能清晰看到车辆周围的障碍物，甚至能看到底盘下方的情况，有效减少视野盲区，再窄的车位也能轻松停入。自动泊车入位功能在小区、商场的地下停车场都能快速识别车位，自动完成转向、换挡、制动，不过在复杂车位（比如斜列紧密车位）的识别率一般，还需要手动辅助。

需要提醒的是，高配车型配备了激光雷达和 28 个高精度传感器，支持高快领航辅助和城市通勤领航辅助，515 Pro 虽然没有激光雷达，但基础辅助功能已经完全能满足日常使用。辅助驾驶只是工具，驾驶时还是要全程保持专注，双手不能离开方向盘。

四、动力操控：10 万级能享的驾驶乐趣

动力和操控是 Lafa5 515 Pro 的核心亮点。这款车搭载了一台永磁同步后置单电机，最大功率 160kW（218Ps），最大扭矩 240N・m，官方零百加速时间 6.4 秒，这个数据在 10 万级纯电车里很有竞争力。

实际试驾时，动力输出给我留下了深刻印象。标准舒适模式下，动力输出温和平顺，电门调校很跟脚，初段不会窜，适合城市通勤，开起来很轻松。切换到运动模式后，动力响应瞬间变得迅猛，深踩电门就能感受到强烈的推背感，超车时干净利落。最惊喜的是弹射模式，激活后瞬间释放全部动力，推背感堪比性能车，对于喜欢驾驶的年轻人来说，这种乐趣很难抗拒。

更难得的是，这款车采用了后置后驱布局，这在同价位车型里并不多见。后驱带来了更好的动力输出效率，还有更均衡的操控性能。底盘经过中欧联合调教，前麦弗逊式独立悬挂 + 后置多连杆式独立悬挂的组合，兼顾了运动性和舒适性。过减速带时，悬挂能快速过滤颠簸，不会有生硬的冲击感；高速过弯时，车身侧倾很小，底盘稳定性很好，加上前窄后宽的轮胎布局，抓地力十足，开着它跑郊区山路，过弯时游刃有余，难怪有 “电动高尔夫” 的称号。

转向手感也很精准，电动助力调校得恰到好处，低速时轻盈，女生也能轻松操控；高速时沉稳，不会有发飘的感觉，指向性很准，变道、掉头都很灵活。

当然，动力强也有小代价。高速行驶时胎噪和风噪比较明显，尤其是车速超过 100km/h 后，风噪会传入车内，虽然不影响正常交流，但会影响一定的静谧性，这也是无边框车门车型的通病。另外，暴力驾驶时电耗会偏高，想要省电还是得温柔开。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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五、续航与安全：家用通勤无压力

续航表现方面，515 Pro 配备了 56.2kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 515km。实际试驾时，市区通勤路况下，百公里电耗约 13.8kWh，满电状态下能跑 470km 左右，一周充一次电完全够用；高速路况下，百公里电耗会涨到 16-19kWh，冬季低温环境下，续航会有一定折扣，大概能跑 320-400km，具体要看气温和驾驶习惯。这个续航表现，满足日常通勤和周末短途出游完全没问题。

充电效率也很给力，支持快充和慢充两种方式。快充从 30% 充至 80% 仅需 19 分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补能大半，长途出行不用长时间等待；家用慢充充满电需要 4.2 小时，晚上睡前插上电，第二天就能满电出发。还标配了 VTOL 移动电站功能，能对外输出 3.3kW 的功率，露营时可以给电烤炉、咖啡机、投影仪供电，实用性很强。

安全配置方面，Lafa5 515 Pro 做得很全面。被动安全上，配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘，全方位保护车内乘员安全，车身采用高强度钢架构，抗扭性和防撞性都有保障。主副驾座椅还配备了安全带预紧功能，碰撞时能快速收紧安全带，减少乘员位移，细节很到位。

主动安全配置也毫不含糊，标配了 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础功能，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能。试驾时特意模拟了突发障碍物场景，主动刹车功能反应很迅速，及时触发制动，有效避免了碰撞，安全感满满。零跑智能车身控制系统还能实时监测车辆姿态，提升湿滑路面的抓地力，雨天行驶也很稳定。

六、购车建议：515 Pro 性价比突出

结合上市 3 天销量破 7000 台的成绩，以及车主口碑来看，Lafa5 515 Pro 的认可度很高。车主们普遍反馈 “外观好看、动力强、配置高、好开”，不满意的点集中在高速噪音、冬季续航折扣等，总体来说是一款优缺点分明，但优点远大于缺点的车型。

从价格来看，515 Pro 官方指导价 10.58 万，目前上市权益包含全系直降 5000 元，实际裸车价 10.08 万，还赠送首任车主终身质保，这个价格能买到这样的配置，性价比很突出。如果日常通勤距离较长，对续航有更高要求，也可以选择 605 Pro 版本，CLTC 续航 605km，价格 11.18 万，同样很有竞争力。

对于追求个性化、注重配置和驾驶乐趣的年轻消费者，或者需要一台经济实用的家用车的刚需族来说，零跑 Lafa5 515 Pro 是个值得考虑的选择。10 万级的价格，能买到无边框车门、后驱布局、越级内饰和丰富配置，这样的产品力，难怪能成为爆款。