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过年返乡想提台纯电SUV，10万预算能买到激光雷达和大牌调校底盘吗？如果你也在纠结这个问题，作为2025年4月提车零跑B10(图片|配置|询价)激光雷达版的车主，我用一整年近2万公里的用车经历，给打算年前下单的朋友交份实底，尤其是当下的购车政策，到底值不值得赶这波。先说明白，全程都是真实用车感受，不吹不黑，优缺点都摆上台面，毕竟花自己的钱买车，谁都想选个省心又划算的。
当初选车的时候，我跟大多数朋友一样，在10万级纯电SUV里兜兜转转，对比过好几款热门车型。说实话，这个价位的车大多主打基础代步，续航能到400多公里就属于合格水准，内饰多为塑料材质，辅助驾驶也多是聊胜于无的鸡肋配置。直到看到零跑B10(读测评)，才发现这个价位居然能触及更高配置的门槛——510km CLTC续航、激光雷达、联合Stellantis集团旗下玛莎拉蒂底盘大师团队共同调校的底盘，还有骁龙8295车机芯片，这些配置放在以前，很难想象会出现在10万级车型上。当时我买的是2025款510激光雷达版，裸车价11.98万，优惠力度不大，仅小定减1000元，叠加旧车置换补贴4000元，落地约12.5万元。现在回头看，若赶在2026年1月这个节点提车，可享受专属购车补贴，还能叠加增换购及金融方面的优惠，累计能省不少开支，而且摩根粉、星夜蓝等个性颜色限时免费选，比我当初提车时划算不少。
一整年开下来，直观感受就是这车实用性强，日常通勤或节假日跑长途，都没掉过链子。先说说大家关心的续航问题，我这台为510km CLTC续航版本，平时以市区通勤为主，每天往返约30公里，工作日开空调、听音乐，能耗基本稳定在12-13kWh/百公里。按我们这边波谷电价0.38元/kWh计算，每天电费仅1块多，月电费不足50元，比开燃油车节省不少。有车主反馈续航达成率一般，这点我得客观说明，纯电车续航受温度和驾驶习惯影响较大。夏天开空调时，能耗会升至14-15kWh/百公里，实际续航约400公里；冬季低温环境下，能耗可达17-18kWh/百公里，实际续航大概350公里；高速行驶时，若保持100公里/小时左右时速，能耗在15kWh/百公里上下，实际续航能到380公里左右。不过对我而言完全够用，平时一周充一次电即可，周末带家人周边游，往返200多公里无需中途补能。而且它支持800V高压平台快充，电量从30%充至80%仅需19分钟，上次国庆回老家，中途在服务区充了20分钟电，就足够支撑剩余路程，比预期中省心。
底盘表现是这台车的惊喜之处，官方明确是零跑团队联合Stellantis集团旗下玛莎拉蒂底盘大师团队，做的中欧联合调校，开起来的质感和同价位车型相比有明显区别。它配备前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，平时过减速带或者坑洼路面，滤震效果不错，不会有生硬的颠簸感，车身也不会有多余的晃动，家人坐在后排不会觉得不舒服。我平时开舒适模式，转向比较轻盈，女生开也不费劲，这台车高功率版电机峰值功率160kW，对应的马力为218Ps，官方标注的车速上限为170km/h，高速上切换到运动模式，动力响应更积极，超车的时候很从容，后置后驱的布局搭配前窄后宽胎设计，让车身跟随性不错，过弯道的时候侧倾也不明显。不过有个小问题得说一下，刹车偏软，刚开始开的时候没什么自信，后来调了舒适刹停模式稍微缓解了一些，习惯之后就好了。另外，高速上的风噪和胎噪确实有点明显，尤其是车速超过110公里/小时之后，后排乘客说话得稍微提高点音量，我后来自己网购了密封条贴上，稍微改善了一点，毕竟这个价位的车，隔音表现大多相近，不能要求太高。
空间方面，作为一台紧凑型SUV，零跑B10(用车口碑)车身尺寸为4515×1885×1655mm，轴距2735mm，这个尺寸在同级别里属于偏大范畴，实际表现超出预期。我身高178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳两指的空间，后排腿部空间也很充裕，坐三个成年人不会觉得拥挤，中间地板凸起不高，中间乘客的脚也能放得舒服。官方说它乘员活动空间达2390mm，得房率87.4%，实际用下来确实通透，我媳妇最喜欢的就是它的储物空间，全车有22处人性化储物设计，前排扶手箱够深，能放不少杂物，门板储物格也能放下大瓶矿泉水，后排中央扶手带杯架，给孩子放奶瓶很方便。后备箱常规状态下容积不小，放两个28寸行李箱加几个背包完全没问题，后排座椅放倒之后还能拓展更大空间，上次搬家的时候，装了不少小家电都轻松放下。不过后备箱有个小缺陷，造型带有一点坡度，放比较高的物品时容易关不上门，这点确实需要改进。另外，新车刚提回来的时候，内饰有轻微异味，大概通风一个月左右就散得差不多了，内饰材质虽然不是全真皮，但摸起来质感还可以，不像有些同价位车那样满是塑料感，我选的紫色内饰耐脏又好看，用了一年也没出现明显磨损。
再说说配置，10万级能给到激光雷达，零跑B10诚意很足。我这台激光雷达版，配备的激光雷达探测距离可达300米，视野覆盖140度，搭配高速辅助领航功能，跑高速的时候实用性强，开启之后能自动跟车、保持车道居中，遇到慢车还能自动变道超车，上次开8小时高速回老家，脚基本没怎么踩踏板，减轻了不少疲劳感。不过得提醒大家，辅助功能只能起到辅助作用，不能完全依赖，我有一次遇到暴雨天气，高精地图缺失，辅助功能突然退出，幸好我一直保持注意力集中，及时接管了车辆，所以不管开什么车，安全始终得靠自己。自动泊车功能有点鸡肋，十次有七八次找不到车位，而且只识别标准车位，稍微不规则一点的车位就不行，平时还是自己停车更靠谱。车机系统搭载的是骁龙8295芯片，不是之前误以为的8155，反应速度很快，搭配双AI大模型引擎，语音控制也比较灵敏，说“打开空调”“导航到某某地方”，能快速响应，卡顿情况很少出现。不过车机偶尔会出现小bug，我遇到过一次胎压显示故障，实际胎压是正常的，后来去4S店读了一下电脑就解决了，瑕不掩瑜。
用车成本方面，纯电车确实比燃油车省心省钱。除了电费低廉，保养成本也不高，纯电车没有发动机、变速箱等复杂部件，保养核心以检查电池、电机及电路为主。我这一年行驶近2万公里，做了两次基础保养，每次费用约400元，年保养费合计800元左右。保险方面，首年保费5300元，三者险选的200万额度，第二年无出险记录，保费降至4200元左右。综合核算，一年用车成本约6600元，月均550元上下，对普通家庭而言毫无压力。另外，零跑为首位车主提供终身免费整车质保，电池、电机等核心部件也有保障，后期用车无需过度担心维修费用。我有位朋友开了大半年，除正常保养外无任何小毛病，售后响应也比较及时，去4S店保养无需长时间等候，配件储备也较充足，不像部分小众品牌需要长时间等待配件。
这台车也存在一些小不足，除了前面提到的刹车偏软、隔音一般、自动泊车不好用之外，还有几个小缺点。隐藏式门把手虽然好看，但实用性一般，冬天低温天气偶尔会出现弹开不顺畅的情况，而且有车主反馈长期使用可能会有故障，我个人还是觉得传统机械门把手更靠谱。另外，没有后雨刷，下雨天的时候后挡风玻璃容易看不清，只能靠后视镜补盲，这点确实不太方便。还有就是车机系统的软件优化有待提升，虽然硬件够强，但有些功能还没完全开发出来，希望后续能通过OTA升级改善，比如城区辅助领航功能，官方说后续会通过OTA推送，还是挺期待的。
作为2025年热度较高的纯电SUV，零跑B10的销量和口碑颇具参考价值。数据显示，零跑B10 2025年累计交付量突破9万台，与B01组成的B系列累计销量超16万台，处于10万级纯电SUV销量第一梯队，同时出口至欧洲、中东等20多个国家和地区，能获得国内外市场认可，足以体现其产品力。我加入的车友群中，不少车主为家庭用户，大家讨论较多的是性价比和实用性，有车主表示“10万出头能买到这样的配置，超出预期”，也有车主分享开了大半年无小毛病、售后便捷的体验。确实，在10万级价位中，同时配备510km CLTC续航、激光雷达辅助功能、玛莎拉蒂底盘大师团队调校底盘及骁龙8295芯片的车型并不多见，零跑B10在性价比方面表现亮眼。
眼下到了2026年1月，刚好有针对年前购车的专属政策，零跑B10能享受到相应补贴，叠加增换购和金融方面的福利后，整体能省下一笔不小的开支，还免费送家充服务包，个性外饰色也能免费选。眼看就要过年了，很多朋友都想提台新车回老家，既体面又实用，这个时候入手确实能省些钱。不过要提一句，这些政策的有效期只到1月31日，过期便恢复常规政策。而且年底本就是购车旺季，加上B系列去年销量亮眼，市场需求居高不下，车辆交付周期大概率会有所延长，想赶在春节前用车的话，需多留意交付进度，避免因等待影响返乡计划。（活动详情请咨询当地经销商）。
总结一下，开了一年零跑B10，我的感受就是值。它存在一些小不足，但在10万级这个价位里，综合表现足够均衡，越级的配置、实用的空间、经济的用车成本，都很契合家庭用户的核心需求。对于预算有限、追求高性价比，又想兼顾家用和科技配置的朋友来说，零跑B10是个值得考虑的选择。当下的年前购车政策能带来额外实惠，这也是它现阶段的一大优势。
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