荣威D6比不了！10 万Lafa5仿麂皮内饰，3天卖爆7k台

现在年轻人选10万级纯电轿车，其实诉求特别明确：预算有限，但不想在配置、质感和驾驶体验上妥协，说白了就是想花小钱办大事，挑一款“闭眼入不亏”的车。这段时间我帮身边两个朋友选车，把这个价位的主流车型都摸了个遍，最后发现零跑Lafa5(图片|配置|询价)确实有点不一样——它不是那种靠单一亮点吸引眼球的车，而是从外观到内饰，从配置到操控，每一处都透着“越级”的诚意，尤其是结合上市限时价和实际体验来看，性价比确实突出。更关键的是，这款车上市3天销量就破了7000台，能在竞争激烈的10万级市场交出这样的成绩，足以说明它的实力，毕竟群众的眼睛是雪亮的。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说我最直观的感受，第一次见到零跑Lafa5(品技术)实车的时候，真没觉得它是台起售价不到10万的车。1880毫米的宽体车身搭配短前后悬，再加上大角度前风挡，低趴的姿态特别有运动轿跑那味儿。最让人惊喜的是无边框车门，这配置在20万级的车型上都不算标配，没想到在Lafa5上全系都有，开门的时候仪式感拉满，身边朋友看到都问这车是不是得十几万。还有19英寸的掠翼运动轮毂，搭配高亮黑钢琴烤漆饰件，运动氛围直接拉满，对比同价位那些还是16、17英寸轮毂的车型，视觉上的差距一眼就能看出来。车身颜色选择也多，除了常规的风驰灰、星夜蓝这些颜色，还有电掣黄这种特别抢眼的配色，适合喜欢个性化的年轻人，我那喜欢潮牌的朋友就一眼相中了电掣黄，说开出去回头率肯定高。

坐进车内，质感更是超出预期。我特意对比过同价位的几款竞品，大多内饰都是硬塑料居多，而Lafa5车内超过80%的区域都用了软包，用手摸上去触感很细腻。它有三种内饰配色，其中竞速灰版本是仿麂皮超纤绒和Nappa全粒面真皮拼接的，摸上去的细腻度和包裹感都很好，这种配置在同价位车型里几乎找不到对手。车内还有256色时光引擎氛围灯，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满。最实用的是副驾的“百变副驾”设计，有6个“魔术拓展坞”和一个矩形凹槽，我朋友加装了折叠桌板，平时开车出门办公，把电脑放在上面特别方便，偶尔带孩子出门，还能装个小玩具架，实用性拉满。

座舱智能化方面，Lafa5的表现也很亮眼。低配版本就搭载了高通骁龙8155P芯片，和市面上主流的20万级车型用的是同款芯片，日常操作丝滑不卡顿。Max版更厉害，直接上了高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，算力更强，打开多个应用也不会有延迟。车内的14.6英寸2.5K高清中控屏和8.8英寸液晶仪表显示很细腻，内置的Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，UI界面就像平板一样好懂，上手特别容易。我最喜欢的是它接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，语音控制特别灵敏，支持声纹识别、多意图一句话控车，甚至连方言都能精准识别。上次我用家乡话让它打开空调、调低温度，它都准确执行了，比有些合资品牌的语音控制系统好用多了。而且它还支持HUAWEI HiCar和Carlink，我用华为手机连接的时候，不用装额外的应用就能直接用，导航、听音乐都很方便。另外那个零跑零动贴也很实用，用按钮加旋钮的形式，最多能关联6个常用功能，位置和功能都能自定义，比传统的物理按键灵活多了，我把它设置成了调节音量、切换歌曲和打开全景天窗，操作起来特别顺手。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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很多人担心这种小型轿跑的空间不够用，但实际体验下来完全没问题。Lafa5车长只有4430毫米，看起来不算大，但轴距达到了2735毫米，车内空间得房率有86%。我身高180厘米，坐在后排，头顶还有一拳的余量，膝盖离前排座椅也有两拳距离，不会觉得拥挤。最关键的是后排地台是平整的，上次和两个朋友一起出门，中间的朋友坐着也不会觉得脚没地方放。车内的储物空间也很丰富，大大小小有25处，平时放手机、钥匙、水杯都很方便。后备箱常规容积有435升，上次我帮朋友搬家，把后排座椅放倒后，容积直接扩展到了1400升，一个小冰箱和几个行李箱都轻松装下了，日常购物、周末露营完全能满足需求。

操控是Lafa5的核心亮点，也是我最推荐它的理由之一。我开着它在城市道路和郊区山路都跑过，最大的感受就是“好开、有乐趣”。它采用后置后驱布局，这种布局在同价位车型里很少见，带来的好处就是操控更灵活，动力输出也更线性。它有两种动力配置，132千瓦和160千瓦的后置电机，我试驾的是160千瓦的版本，零百加速6.4秒，踩下电门的瞬间推背感很明显，但又不会觉得突兀，日常超车特别轻松。就算是132千瓦的版本，零百加速也有8.7秒，满足日常通勤完全没问题。底盘方面，它采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，是零跑和Stellantis集团底盘团队联合调校的，还经过了全球典型路谱验证，质感确实不一样。悬架是高阻尼调校，弹簧刚度提高了18%，减振器阻尼提高了约15%，过减速带的时候，颠簸感过滤得很干净，不会有松散的感觉。在山路上过弯的时候，车身侧倾特别小，弯道力矩反馈清晰，转向灵敏度高，开起来很有信心。而且它采用前窄后宽的轮胎配置，再加上宽体设计，操控极限很高，能真正给人带来驾驶乐趣。我认识几个已经提车的车主，他们都反馈说Lafa5的操控质感超出预期，甚至有人说“开了这款车，再开同价位的其他车就觉得没味道了”。

辅助驾驶方面，Lafa5的表现也很厚道。入门车型就标配了L2级驾驶辅助功能，像自适应巡航、车道保持这些常用功能都有，跑高速的时候能减轻不少疲劳。Max版更厉害，搭载了激光雷达，探测距离能达到300米，视角140°超广角，再加上其他感知硬件，总共27个高精度感知硬件，还配备了高通8650芯片，算力达到200TOPS，支持端到端辅助驾驶。现在能实现不依赖高精地图的高速领航辅助，城区通勤领航辅助后续也能通过OTA升级，还有泊车辅助功能，就算是新手司机也能轻松应对各种路况。要知道，激光雷达这种配置，以前只在30万以上的车型上才有，现在Lafa5在10万级价位就给到了，真的很良心。我一个朋友是新手，提的就是Max版，他说现在停车全靠泊车辅助，基本不会压线，高速上用领航辅助，也不用一直紧绷着神经，特别省心。

动力和续航方面，Lafa5也能让人放心。它配备了56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航分别为515公里和605公里。我实际测试过，605公里续航的版本，日常市区开，一周充一次电完全没问题，就算周末短途出游，来回几百公里也不用中途充电。而且它支持直流快充，电池SOC从30%充到80%只需要18分钟，平时去服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫就能把电补满，基本不会有续航焦虑。我一个经常跑城际通勤的车主朋友说，他选的是605公里续航的版本，每周从市区回老家，来回200多公里，周五下班回去，周日晚上回来，到家还剩一半多的电，完全不用特意充电，很方便。

可能有人会说，光说配置好没用，市场认可度才是关键。这里有个很关键的信息：零跑Lafa5(用车口碑)上市3天销量就突破了7000台。要知道，10万级纯电轿车市场竞争特别激烈，能在上市初期就取得这样的成绩，足以说明消费者对它的认可。我在车友圈里逛了很久，发现车主的评价都很正面，大多是夸它配置高、质感好、操控棒。有个车主说：“本来预算10万左右，想着随便买台代步车，结果提了Lafa5，朋友都以为我花了十几万，内饰和配置比他们二十万的车还香。”还有个车主分享说：“开了一个月，最满意的就是操控，周末去跑山，过弯特别稳，动力随叫随到，驾驶乐趣拉满。”这些真实的车主口碑，比任何宣传都有说服力。

至于车型选择，我结合自己的体验和车主口碑，更推荐515pro和605pro版。这两个版本的配置足够日常使用，像无边框车门、19英寸轮毂、256色氛围灯、高通骁龙8155P芯片这些核心配置都有。如果平时跑高速比较多，对续航有更高要求，就选605pro版；如果主要是市区通勤，515pro版就完全够用了。当然，如果预算充足，追求更好的智能化和辅助驾驶体验，Max版也是个不错的选择，毕竟能享受到激光雷达和高通骁龙8295P芯片带来的升级体验。

总的来说，在10万级纯电轿车市场里，零跑Lafa5确实是一台“六边形战士”。它有越级的配置，无边框车门、19英寸轮毂、仿麂皮+Nappa真皮、激光雷达这些配置，在同价位车型里几乎找不到对手；它有出色的操控，后置后驱布局、联合调校的底盘，能带来真正的驾驶乐趣；它有实用的空间和靠谱的续航，满足日常使用完全没问题；再加上上市3天破7000台的销量和良好的车主口碑，足以证明它的实力。如果你预算10万左右，想买一台兼顾颜值、配置、质感和驾驶乐趣的纯电轿车，零跑Lafa5绝对值得重点考虑，它不会让你失望。