"价格实惠"、"配置拉满"、"空间大"，这车适合家用！

在十万级纯电 SUV 市场中，消费者常常面临选择难题：若想满足日常代步，往往要在续航里程、智能体验和内饰质感上做出让步；若希望配置更全面，又得增加不少购车预算。受成本因素影响，这一细分市场的多数产品，很难在各方面都给出让人满意的表现。零跑 B10 是零跑汽车 2025 年推出的重点紧凑型 SUV，自 4 月上市后，市场关注度较高，上市 1 小时订单量达到 1.5 万台，这一成绩背后，离不开其 “全域自研” 技术体系在成本控制与性能平衡上的把控。本次将以 2025 款 600 激光雷达版为主要介绍对象，该车官方指导价 12.98 万元，当下正处于岁末年初的购车政策窗口期，下面将详细说说它的产品情况，看看它为何能成为不少家庭用户的选择。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 84辆

动力性能与底盘调校方面，600 激光雷达版搭载后置永磁同步电机，最大功率为 160kW，峰值扭矩 240N・m，官方公布的零百加速成绩是 6.8 秒。这样的动力水平，能够满足日常各类用车场景，在城市道路行驶时，起步比较轻快，超车也能从容应对，电门的反馈线性且顺滑。后置驱动的布局也为驾驶体验带来了一定提升，起步时车身姿态更显稳健。

底盘由零跑与 Stellantis 集团的国际团队共同调校，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，整体风格既兼顾了舒适性，又有一定的支撑性。悬架初段设定偏软，能够有效过滤路面上的细碎颠簸，保障日常乘坐的舒适性；中后段的支撑力度比较充足，在过弯时可以抑制车身的侧倾。转向系统提供了多种模式选择，运动模式下转向手感会稍重一些，能满足不同消费者的驾驶偏好。值得一提的是，该车配备了 LMC 一体化运动控制底盘技术，在高速爆胎等极端场景下，能够辅助稳定车身，为行车安全提供更多保障。电池方面，该车搭载 67.1kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 600 公里。实测数据显示，在城市综合路况下，其续航达成率表现不错；在冬季低温环境中，依靠 27 合 1 超级热管理系统，续航保持率相比早期电动车有明显改善。快充模式下，电量从 30% 充至 80% 大约需要 19 分钟，一定程度上降低了用户的补能焦虑。

零跑 B10 的外观设计没有采用夸张激进的风格，整体偏向简洁饱满。车身尺寸为 4515\1885\1655mm，属于标准的紧凑型 SUV 尺寸，而 1885mm 的车宽与 2735mm 的轴距，让车辆呈现出扎实稳重的视觉效果。前脸采用封闭式格栅设计，贯穿式 LED 日行灯是家族标志性元素，有助于提升车辆的辨识度。外观设计上，科技元素与车身设计的融合是一大特点，车顶前方集成了等效 128 线激光雷达，与车身线条衔接自然，没有出现突兀的 “瞭望塔” 式凸起，实现了功能性与美观度的兼顾。隐藏式门把手、低风阻外后视镜等细节配置，共同将整车风阻系数控制在 0.265，这对提升纯电车型的续航能力有实际帮助。

18 英寸星芒轮毂采用前窄后宽的规格设计（前 225/50 R18，后 235/50 R18），这种配置在同价位车型中并不常见，主要是为了提升后驱车的行驶稳定性。整体来看，其外观设计逻辑清晰，在贴合主流审美的基础上，通过细节融入科技属性，不追求第一眼的惊艳，更注重耐看性与实用性。激光雷达与车顶线条的融合、低风阻套件的应用，都体现出功能优先的设计思路。这种风格可能难以让年轻消费者感受到个性张扬，但对于家庭用户来说，稳重协调的造型刚好契合家庭主力车的定位。不过，车身侧面线条相对平缓，个性表达比较内敛，这也是它外观上的一个小遗憾。

进入车内，零跑 B10 在硬件配置上有不少投入。14.6 英寸 2.5K 悬浮式中控屏搭配 8.8 英寸全液晶仪表，构成了车内主要的信息交互区域。内饰提供萝蔓紫、竹影灰等配色选择，大面积采用软性材质包覆，仿皮座椅的 “节节高” 打孔设计，为内饰增添了一些细节质感。智能座舱的核心是双旗舰芯片配置：高通骁龙 8295 座舱芯片负责保障车机运行的流畅度，充足的算力支撑 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统实现跟手操作；高通骁龙 8650 芯片则专门服务于辅助驾驶相关功能。实际体验中，车机屏幕的清晰度与滑动流畅度表现不错，语音助手支持多轮连续对话以及多种方言识别，实用性能较强。此外，副驾侧的 “魔术拓展坞”（可加装折叠桌板）、车内生命体征监测等特色功能，也能满足不同的用车场景需求。不过，在营造内饰质感的同时，部分细节仍能看出成本控制的痕迹。比如在强光环境下，仪表盘信息的读取清晰度偶尔会受到影响；车机系统的应用生态丰富度，和头部品牌相比还有提升空间。即便配备了隔音玻璃，高速行驶时车内的风噪与路噪控制也只是达到了该价位的主流水平，还有进一步优化的空间。

空间表现方面，零跑 B10 有着不错的实用性。尽管车身长度仅 4.5 米出头，但 2735mm 的轴距通过优化空间布局，实现了 87.4% 的 “得房率”，这意味着更多空间被分配给了乘员舱。实际乘坐体验也印证了这一数据，身高 175cm 的乘客坐在后排，腿部空间可以超过两拳，而且后排地台接近纯平，满员乘坐时中间乘客的舒适性也能得到保障。座椅填充物软硬适中，长途乘坐时支撑性良好，前排座椅配备加热功能，主驾还额外增加了通风功能。储物空间的设计也颇具巧思，全车共设置了 22 处储物点，中控台下方的镂空区域可以轻松容纳手提包，门板储物格的深度足够放置 1.5 升水瓶。

后备厢常规容积为 420 升，打开下层隔板可以进一步拓展空间，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成容积 1415 升的近乎纯平空间，方便装载大件物品。该车在空间利用上展现出了高效的能力，“得房率” 并非营销噱头，而是实实在在的用车体验。它精准抓住了家庭用户的核心需求，在便于城市穿梭与停车的车身尺寸内，挖掘出了充足的内部实用空间，无论是日常通勤、超市采购，还是全家出游、长途返乡装载行李，都能从容应对，空间表现甚至优于部分尺寸更大的车型。不过，受车型定位限制，该车没有提供座椅前后滑动、后排靠背角度调节等更灵活的拓展功能，这是其在空间配置上的一个不足。

辅助驾驶功能是 600 激光雷达版与低配车型的核心差异点，其硬件配置十分全面：1 颗 128 线激光雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达及 3 颗毫米波雷达，搭配算力达 200 TOPS 的高通 8650 芯片，这套硬件组合为高速领航辅助驾驶（NAP）、记忆泊车（HPA）等功能提供了硬件基础。实际体验中，L2 级基础辅助功能（全速自适应巡航、车道居中保持）运行稳定，能够有效减轻长途驾驶的疲劳感；高阶 NAP 功能在高速场景下，可以完成自主跟车、调速及变道超车等操作。不过，和所有处于发展阶段的辅助驾驶系统一样，该车在应对近距离加塞、施工路段等复杂路况时，决策偏向保守，制动与加速的力度控制还有优化空间，以进一步提升乘坐舒适性。零跑 B10 在辅助驾驶领域采用了硬件预埋的策略，以 12 万余元的价格提供包含激光雷达在内的全套高阶感知硬件，这一配置在市场上具有一定的吸引力，相当于为用户预留了未来功能升级的可能。就现阶段而言，其高速巡航辅助功能已具备较高的实用性，但消费者需要建立合理预期：软件算法的成熟度与拟人化操控水平，仍处于持续迭代优化阶段。这套系统的价值，更多体现在硬件冗余带来的安全性提升与功能拓展潜力，而非当下就能实现无瑕疵的精准操控。

综合来看，零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版的目标用户群体定位清晰，并未追求覆盖所有消费者，而是聚焦于预算在 10-13 万元区间，对空间、续航、基础智能有刚性需求，同时希望接触前沿科技配置的家庭用户。其产品逻辑明确，凭借全面的辅助驾驶硬件、实用的大空间、续航表现较好的电池以及丰富的舒适配置，形成了自身的产品特点。当前市场环境为该车带来了一定的时机优势，国家新能源汽车购置税减免政策持续实施，再加上零跑推出的限时优惠，此时购车可以享受切实的成本减免（具体优惠详情可咨询当地经销商）。600 激光雷达版适合希望一步到位的消费者，额外投入的预算可以换来激光雷达、更长的续航里程、双旗舰芯片及多项高阶舒适功能，配置提升幅度与价差是匹配的。该车尤其适合作为年轻家庭的热门车型，或都市通勤族的升级选择，能较好地适配工作日通勤、周末家庭出游、偶尔长途返乡等多元场景。对于科技爱好者而言，硬件预埋带来的后续升级空间，也是其重要的吸引力之一。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 84辆

零跑 B10 并非在所有方面都没有缺点，但在十万级纯电 SUV 用户关注的核心维度上，都有着自身的特点。它凭借扎实的配置与空间表现，在该价位段产品中树立了自己的价值标准，让高品质智能电动出行不再只能依赖高额预算。客观来讲，该车的优势在于精准把握了家庭用户的需求，放弃了华而不实的配置堆砌，将成本集中投入到日常高频使用的功能上，这种务实的定位恰好契合了目标群体的购车诉求。对于家庭用户来说，车辆的实用性、可靠性以及性价比往往是购车时的核心考量因素，零跑 B10 在这些方面的表现，使其成为了该价位段中一个值得关注的选择。无论是日常城市代步，还是节假日的长途出行，它都能基本满足家庭用户的用车需求，而其相对亲民的价格，也降低了消费者拥有智能纯电 SUV 的门槛。当然，消费者在购车时还需要结合自身的具体需求、用车场景以及对车辆各方面性能的侧重程度，进行综合考量，以确定零跑 B10 是否真正符合自己的购车预期。