26款乐道L60，纯电续航530公里，能换电，轴距2米95，8295芯片

家庭用车市场，从来都是一个讲究“实用主义”的战场。不过，如今的“实用”二字，内涵已经丰富了许多。它不仅仅关乎几个座位和行李箱容积，更延伸到补能效率、座舱的智能交互以及全家的舒适享受。眼前这辆26款乐道L60(图片|配置|询价)，便带着这样的思考而来。作为一款纯电动SUV，21.89万元的定价让它与主流家庭消费市场紧密对接。在能源类型上选择纯电，意味着它在使用成本上有其先天优势，而530公里的CLTC续航里程，还支持换电，在多数情况下，家庭用户需要的正是一辆这样“面面俱到”的伙伴。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.4万车友热议二手车9.58万起 | 142辆

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乐道L60(逛导购)的外形，整体思路是“先保证好用，再谈好看”。前脸用封闭式格栅，配合分体式大灯，上层“L”形日行灯、下层狭长远近光灯组，线条比较克制，没有太多攻击性，属于那种“看着不累”的设计。侧面比例处理得不错，4828毫米的车长、2950毫米的轴距，轮胎尽量往四角推，再加上高对比的轮眉和侧护板，让车身看起来既有SUV的体量感，又不会显得笨重。车尾用掀背式尾门，开口角度大，搬东西方便。尾灯是细长条样式，配合小鸭尾和宽厚的后肩线，整体轮廓比较饱满。

拉开车门，内饰传递出干净利落的直观印象。悬浮式设计的17.2英寸中控屏矗立于仪表台中央。屏幕下方和整个中控区域覆盖了大面积的软性材质与皮革，触感比较柔和。系统搭载高通骁龙8295芯片，搭配24GB内存，操作流畅度有较好的表现。方向盘采用相对扁平的造型，握感饱满，背后没有传统的拨杆，因为换挡功能集成在右侧的电子怀挡上，这为中央通道区域腾出了更多的储物空间。音响系统配有18个扬声器，支持杜比全景声，实际聆听时声场比较开阔，1020瓦的功放能提供有厚度的声音表现。

对于身高175厘米的乘客而言，前排调整到合适坐姿后，头部空间约有一拳余量。保持前排座椅不动进入后排，膝部空间可以轻松达到两拳以上，头部也有一拳左右的富余，整体乘坐姿态比较舒展。座椅材质使用了Nappa真皮，填充物的软硬度调校得相对适中，既有一定的陷入感，也能提供足够的侧向支撑。前排座椅具备加热、通风和按摩功能，后排也配备了加热和通风，在多数天气下都能保持较好的体感舒适度。关于储物，前后门板、中央扶手箱的容积能够满足日常放置水杯、手机等杂物的需求。后备厢常规容积是763升，内部形状规整，放下几个标准尺寸的登机箱后还有不少余量。对于日常购物或者周末短途自驾，这样的装载能力显得比较从容。后排座椅支持4/6比例放倒，拓展能力进一步增强。车顶是一块不可开启的全景天幕，后排提供了一块8英寸的娱乐屏，可以用来控制多媒体或进行一些简单操作。后排中央扶手放下后，集成了杯架和一个小桌板，方便乘客临时放置物品或进行轻度办公。空调系统为双区自动空调，后排设有出风口，车载空气净化器和PM2.5过滤功能也是标配。

乐道L60(用车口碑)的马道成功版搭载了一台后置的永磁同步电机，最大功率240千瓦，折算下来大约是326马力，最大扭矩则有305牛·米。对于一台整备质量1.9吨的SUV来说，这样的动力储备是相当充裕的。官方给出的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，这个成绩放在日常使用场景里，无论是城市快速路超车，还是高速并入主路，都能提供比较从容的加速感受。它没有刻意追求某些高性能车型那种让人眩晕的狂暴推背感，反而更注重动力输出的顺滑和线性，电门踩下，动力随之而来，响应直接但不突兀，这种调校风格其实对多数家庭用户来说，是更容易适应且舒适的。

与动力紧密相关的是续航。这款车配备了一块60千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC综合工况下的续航里程标定为530公里。如果按照其12.6千瓦时/百公里的耗电量来粗略估算，这个标称值具备一定的参考意义。当然，实际续航会因驾驶习惯、环境温度和路况等因素浮动，但在多数城市通勤和城际往返的场景下，这个续航基数能有效缓解里程焦虑。补能方面，它依托于900伏的高压快充平台，官方数据显示从10%充至80%电量只需0.42小时，也就是大约25分钟，这在长途旅行中是个不错的效率。说起来，它还标配了换电功能，这意味着车主在特定情况下能多一种快速补充能量的选择，这算是其在补能体系上的一项特色。

底盘的表现常常是一款车“高级感”的重要来源。乐道L60采用了前连杆支柱式、后多连杆式的四轮独立悬挂组合。从实际体验来看，这套底盘的调校似乎力求在舒适与支撑之间寻找平衡。在城市平整路面上行驶，悬挂系统能有效地过滤掉路面的细碎颠簸，传递到车内的振动被处理得比较柔和，车厢的安定感营造得不错。当你把车开上蜿蜒的山路，或者尝试稍快一些的速度过弯时，悬挂的中后段又能提供相对坚实的支撑，车身侧倾被控制在一个合理的范围内，不会让人感到明显的摇晃，给予驾驶者一定的信心。

特别是在面对一些不太平整的路面，比如破损的柏油路或者连续的减速带时，这套底盘的表现会给你留下更深的印象。悬挂的压缩和回弹动作比较干脆，带有一定的韧性，它不会软绵绵地把所有冲击都吞掉，也不会硬邦邦地将振动全部传进车厢，而是以一种相对“整”的感觉通过，底盘给人的感觉是贴服且有沟通感的。这种韧性十足的调校，让车辆在走烂路时既保障了基本的乘坐舒适性，也维持了车身姿态的稳定，不会显得松散。

转向系统是电动助力，力度设定比较适中，日常驾驶轻松，指向性属于清晰易控的类型，与底盘的整体风格相匹配。制动能量回收系统可以调节，配合自动驻车功能，在走走停停的拥堵路况下能减轻一些驾驶疲劳。最后聊聊它的辅助驾驶能力。硬件上，它配备了11个摄像头（其中7个为800万像素）、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，驾驶辅助芯片是英伟达的Orin X，算力达到了254 TOPS。

从产品力角度分析，乐道L60的核心竞争力在于其综合的实用性与独特的补能体系。2950mm的轴距确保了空间实用性，丰富的舒适与科技配置提升了日常用车品质，而换电与高压快充并行的方案，则从底层逻辑上缓解了纯电车的补给焦虑。结合其21.89万的起售价，并在2026年专项购置税优惠政策下享有进一步减免，其整体拥有成本具备一定吸引力。对于理性购车者而言，它提供了一套在成本、体验与便利性之间取得平衡的解决方案。