销量暴跌19%，理想汽车内卷增程能救场吗？

曾几何时，理想汽车靠着增程技术，精准掐中家庭用户的续航焦虑，一路吃到行业红利，坐稳新势力销冠的位置，那时候提起理想，大家想到的都是“家庭用车天花板”。可谁能想到，2025年的理想会摔得这么狠，全年交付量暴跌19%，从榜首跌到新势力第五，成了新势力里唯一销量下滑的车企，曾经的增程王牌，如今反倒成了想甩又甩不开的“包袱”，只能硬着头皮在增程赛道里内卷，这波自救，看着实在悬。

理想L9

最低售价：40.98万起最高降价：1.00万

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理想的崛起，说到底就是踩中了增程的风口。早年纯电车型续航短、充电桩少，大家买新能源车最怕半路没电，理想ONE横空出世，靠着“城市用电、长途用油”的增程模式，完美解决了这个痛点，再加上大空间、全家出行的定位，直接戳中了普通家庭的需求。那时候增程赛道没什么对手，理想一路狂奔，还创下了连续11个季度盈利的纪录，成了行业里的标杆。

可风口来得快，去得也快。理想靠增程吃到甜头，其他车企自然不会放过这块肥肉，吉利、长安这些传统车企，小鹏、零跑、小米这些新势力，甚至通用、福特这些合资品牌，一窝蜂扎进增程赛道，都想分一杯羹。更关键的是，大家都照着理想的路子来，主打家庭用户、大空间、高配置，话术都差不离，增程市场从蓝海直接变成红海，同质化严重到消费者都挑花了眼，理想的品牌优势一下子就没了。

更要命的是，纯电技术的发展，直接抽走了增程的核心优势。现在的纯电车，续航随便就能跑到600、700公里，日常通勤根本用不完；充电桩遍地都是，120kW的快充桩普及，高速充电也不用排长队了；电池成本还一个劲降，纯电车价格往下探，和增程车的价差越来越小。以前大家选增程是没得选，现在纯电的体验越来越好，谁还愿意多带个增程器，既占空间又增加油耗？2025年增程车销量连续5个月下滑，市场份额一路跌，理想作为增程赛道的领头羊，自然受影响最大。

屋漏偏逢连夜雨，理想自己也接连掉链子。一边是产品质量问题集中爆发，理想L6(图片|配置|询价)、L7、L8、L9四款主力车型全登上投诉榜，下摆臂异响成了通病，换了配件还反复出问题，官方一句“不影响安全”，根本安抚不了车主；另一边是频繁降价伤了老车主的心，一会儿保险补贴，一会儿超低月供，L8直降4万，L9降4.5万，刚提车的车主转眼就亏几万，品牌公信力被透支得干干净净，潜在消费者也开始观望，谁都怕刚买就降价。

销量下滑，理想的财务状况也亮了红灯。2025年第三季度净亏损6.24亿，终结了连续盈利的纪录，车辆毛利率从20.9%跌到15.5%；核心的L系列增程车销量大跌，L7、L8全年零售量分别跌了66%、79%，曾经的爆款成了拖油瓶。想转型纯电吧，又接连踩坑，MEGA因为外观争议和冷却液问题召回，i8定价高、性价比低，销量惨淡，产能还跟不上，订单交不出去，用户全流失了。

走投无路之下，理想只能回到增程赛道，想着靠内卷自救。别的车企做增程，理想就升级增程技术，搞“大电池+超快充”的下一代方案，把纯电续航做到400公里以上，想靠技术升级留住用户。可这波内卷，看着更像是饮鸩止渴。大电池意味着成本上升，车价降不下来，原本增程车的成本优势没了；电池变重，车身也跟着重，油耗和驾驶体验都受影响；更尴尬的是，增程车越做越像纯电车，反倒要和纯电车正面竞争，难度可想而知。

为了卖车，理想还搞起了金融杠杆，推出7年期超低月供，首付15%起，月供最低2578元，看似降低了购车门槛，实则是变相降价，靠厂家贴息撑着。可这招风险极大，要是技术溢价覆盖不了贴息成本，财务隐患只会越来越大，这根本不是长久之计。除此之外，理想还精简车型、关停低效门店、调整组织架构，想靠降本增效回血，可这些举措，都像是在补窟窿，没摸到根本问题。

理想的困境，说到底是新能源汽车行业从高速增长转向高质量竞争的缩影。靠一个技术、一个定位吃到行业红利，终究不是长久之计，当红利褪去，技术沉淀、产品品控、战略定力的短板，就全暴露出来了。现在理想靠着内卷增程自救，可增程赛道本身就在萎缩，再怎么卷，天花板就在那。

说到底，理想要想真正走出困境，光靠内卷增程远远不够，得重新找准自己的定位，把产品质量做扎实，把品牌公信力找回来，要么在增程技术上做出真正的差异化，要么把纯电转型的步子走稳。新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，特斯拉、比亚迪、华为系这些对手虎视眈眈，留给理想调整的时间，真的不多了。这波内卷增程的自救，到底能不能成，恐怕只有时间能给出答案了。