上汽大众壮士断腕！威然黯然退场，ID.ERA 9X扛起转型大旗

陶海龙站在宁波工厂的生产线旁，眼前正在预批量生产的ID.ERA 9X(图片)，承载着上汽大众向新能源转型的全部希望。

《21汽车·一见Auto》独家获悉，上汽大众产品线迎来重大调整。作为首款增程车型的ID.ERA 9X已进入预批量生产阶段，预计今年3月正式上市。与此同时，上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发。

这一进一退之间，透露着上汽大众在2026年这个“产品大年”的战略抉择——聚焦资源，放手一搏。

01 战略转向：从“技术自信”到“市场为王”

“为直面挑战，达成预期的财务目标，提高盈利能力，必须聚焦产品组合，评估每个项目在销量与盈利能力上的制胜潜力。”2025年年中，上汽大众总经理陶海龙在一份内部信中的表态，如今正转化为具体的产品决策。

过去，大众在新能源路径上选择清晰：纯电优先，ID家族是绝对主线。但市场给出了无情的反馈——ID系列表现未达预期。与此同时，增程和插混车型在中国市场快速放量，覆盖了大量“想要电感、又怕续航焦虑”的用户。

面对这一现实，上汽大众不再执着于“技术正确性”，而是更关注市场接受度和商业结果。陶海龙在内部沟通中反复强调的三个关键词是：销量、盈利、成本控制。

2026年，上汽大众将推出近7款新能源产品，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，以及首次推出的2款增程式车型。这种多路线并行、快速试错的策略，表明大众正以更灵活的姿态应对中国市场。

02 ID.ERA 9X：大众的“增程首秀”

ID.ERA 9X不仅是上汽大众首款增程式SUV，更是大众全球首款9系旗舰车型。这款车定位大型SUV，采用六座设计，车身尺寸达5207×1997×1810mm，轴距为3070mm，是大众品牌迄今尺寸最大的SUV。

动力系统上，ID.ERA 9X搭载1.5T增程器，最大功率105kW，配合65.2kWh电池组，CLTC纯电续航突破400公里。这一数据明显高于多数主流增程车型，意味着用户日常通勤可完全当作纯电车使用。

解决增程痛点成为ID.ERA 9X的技术重点。上汽大众投入超5亿元对EA211发动机进行生产线改造和专属开发，目标是将亏电状态下的动力衰减控制在5%以内。车辆在高速巡航工况下的油耗可低至4.1L/100km。

智能化方面，ID.ERA 9X将使用Momenta的智驾技术，车顶配备激光雷达，智能座舱将整合多模态AI大模型。这标志着上汽大众正主动融入中国本土供应链，弥补智能化短板。

03 威然退场：MPV市场的残酷现实

威然的退场，反映了上汽大众在MPV市场的无奈。

2020年上市之初，威然被寄予厚望，是上汽大众进入豪华MPV细分市场的代表作。然而，其市场表现始终不温不火。2022年，威然年销量为19959台，基本符合预期；但进入2024年后销量断崖式下跌。

到2025年，通过大幅降价，威然的月均销量维持在900台左右，与别克GL8等主流竞品已存在明显差距。为刺激销量，2026年年初，威然甚至推出限时一口价19.99万元，较原始价格优惠近10万元。

威然失利的原因复杂多样。一方面，我国MPV市场总量持续萎缩，份额不足5%。另一方面，2025年下半年大三排SUV兴起，进一步挤压了MPV的市场空间。

同时，以GL8、赛那、岚图梦想家为代表的中大型MPV市场竞争白热化。新势力品牌如岚图、极氪、小鹏、理想等陆续推出更具智能化的高端MPV车型，而GL8也开启了新能源化、智能化转型。

04 产品线大调整：有舍才有得

威然的退场只是上汽大众产品线调整的一部分。除了威然停止后续研发，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均已停产，产线将为今年即将推出的CMP平台纯电动车型作准备。

对于ID系列的调整，陶海龙曾坦言：“ID.系列质量好，不难卖，但大众的开发成本、材料成本比较高，以及体制的局限性，导致纯电动车型产品的成本没有竞争力。”

这种“有舍才有得”的调整，体现了上汽大众集中资源办大事的思路。在汽车行业进入“决赛圈”的关键时刻，把钱花在刀刃上尤为重要。

上汽大众的调整也与整个行业环境变化相关。野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙指出：“政策环境的收紧对今年本土市场需求存在一定压力；其次由于反内卷措施使车企不能轻易降价，这对成本控制有着较高的要求。”

05 合资2.0时代：产品定义权移至中国

ID.ERA 9X的推出，标志着上汽大众进入“合资2.0时代”。与过去产品定义权在德国不同，新时代的核心是把产品定义权移到中国，真正地“在中国，为中国”。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强解释：“ERA是时代的意思，寓意着我们在创新的合作模式下，全新定义的一款产品。”在立项之初，ID.ERA 9X最看重的两个方向就是增程的性能做到行业领先以及智能化水平要赶到行业头部水平。

为保证新产品符合本土化需求，上汽大众2026年的新产品攻势不仅针对中国市场进行全新的功能定义和开发，还把资源大举投入软件与技术系统能力。除了与Momenta合作智驾技术，上汽大众还将在下一代操作系统上发力。

另一款增程式5座车型预计将于今年下半年亮相。纯电方面，基于CMP平台开发的两款纯电车型中，首款纯电SUV将搭载CEA电子电气架构，这是大众和小鹏合作的结晶。

06 市场前景：机遇与挑战并存

ID.ERA 9X将进入由理想L9、问界M9等车型主导的40万元级高端大六座SUV市场。这一市场区间竞争激烈，但也是增长潜力最大的细分市场之一。

ID.ERA 9X的优势在于德系制造工艺、严苛的安全标准，以及一台经过长期市场验证的增程器。但其面临的挑战也不小：在智能座舱交互和用户生态运营上，新势力已建立起领先优势。

同时，2026年车市挑战从补贴退坡开始。政策环境收紧对本土市场需求形成压力，加之反内卷措施使车企不能轻易降价，对成本控制提出更高要求。

应重熙分析师指出：“对成本控制要做得足够好，起码在资本层面有一定支撑；同时要有产品力，新产品的推出扩大市场份额，以及好的宣发是车企在新一年获得成功最重要的要素。”

从威然停止研发到ID.ERA 9X加速上市，上汽大众的产品线调整反映了传统车企在新能源转型中的现实困境与艰难抉择。曾经代表大众电动化希望的ID系列部分停产，曾进军MPV市场的威然黯然退场，而增程路线的ID.ERA 9X被推至台前。

对于上汽大众而言，2026年是决定转型成败的关键一年。随着产品定义权向中国团队转移，以及更加务实的产品策略，这家老牌合资企业正试图在激烈的市场竞争中找回自己的节奏。

在汽车行业“决赛圈”的淘汰赛中，上汽大众的选择代表了传统巨头的转型思路——不再纠结于技术路线的“纯粹性”，而是聚焦于市场的真实需求。这种转变能否成功，将决定谁能在未来的市场格局中占据一席之地。

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