续航扎实，配置够用，10万级纯电SUV可以选它-零跑B10

过年回家走亲访友，开辆新车既体面又实用，最近在10万左右预算区间的纯电SUV里，零跑B10(图片|配置|询价)算是比较热的一位。很多人把它放进购车清单，原因很简单：1月有专属的购车优惠，另外它的产品力也算是对得起这个价位的均衡。如果你要找一台续航扎实、配置够用、日常代步和返乡出行都能兼顾的纯电SUV，零跑B10(逛导购)确实值得看看。结合1月的购车政策、车主真实反馈和实测表现，我就把它的真实水平给大家梳理清楚，给你们一个参考。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 67辆

1月购车政策，实惠看得见

年初是购车旺季，大家手头要是稍微宽裕点，买车的热情就更高。零跑B10(用车口碑)这次在1月推出订车就享5000元购置税礼的福利，这笔补贴是真正抵扣购车款的，和返现不一样。比如起步价9.98万元的510舒享版，折算下来，实际落地价很可能在10万上下，甚至更低一些。门店的销售也透露，依托零跑C系列积累的口碑，B10的咨询量和交付量都在稳步增长，没有那种忽高忽低的波动。至于能不能享受其他金融补贴，就看你选的贷款方案，理论上是可以叠加的，即便你手头资金紧张，也能以相对轻松的方式把车提回家。还有一个比较关键的点，首任车主还能享受整车终身质保，电池和电机等核心部件在保障范围内，后续里程焦虑和维修成本的压力会小很多。具体细则要以当地经销商为准，地区差异还是会存在的。（活动详情请咨询当地经销商）

外观设计和车身尺寸，给人一种“低调却不失格调”的感觉

零跑B10的外观风格并不是那种花哨的，而是偏向干净、利落的家用气质。车头采用三段式前脸设计，搭配飞翼星芒大灯，点亮后夜间的识别度挺高；大灯还能自动开启，进隧道、进地下车库这种场景很方便，省去了你手动点亮的步骤。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不但美观，还能在一定程度上降低风阻，对续航有正向作用。车身尺寸方面，B10的长宽高为4515mm×1885mm×1655mm，轴距2735mm，这样的轴距在紧凑型SUV里算是相对宽裕的，车内空间的打底就已经有了保障。尾部设计也很有层次感，星芒尾灯与前灯呼应，尾厢门的开启高度可调，日常家用、尤其是和家人一起出行时，开关的便利性就显现出来。颜色方面，除了常规的黑白，还提供了几款个性化颜色，且1月购车还能限时免费选色，不用额外掏钱，对想要“回家过年就要新车颜值”的人来说，确实有点惊喜。

空间表现，实测才有说服力

我就近实际体验来聊聊空间。身高183cm的我把前排座椅调整到舒适的位置，头部还能留出一拳多的空间，一点都不压抑。后排的头部空间也不错，接近一拳，腿部空间有大约两拳左右。身高177cm的朋友坐在后排，膝盖与前排的距离依然比较宽裕，整体的乘坐感受对家庭用户友好。后排地台几乎没有凸起，高度也不是太高，中间坐人不会感觉夹挤。春节带爸妈和孩子回家，一家五口坐起来都相对舒适。座位方面，前排座椅是仿皮材质，摸起来柔软、透气性好，长时间坐也不会觉得粘腻；主驾和副驾都支持电动调节，体型略胖的朋友也能找到合适的坐姿。前排还具备加热功能，主驾还提供座椅通风功能，这点在寒冷和炎热的日子里都挺实用，确实比同价位车型里要“厚道”一点。需要提个小缺点，后排座椅的角度调节范围相对有限，长途坐着可能会有些累，若要长时间驾乘，建议每段时间就让一家人休息一下。

储物空间方面，后备厢常规容积420L，放两个24英寸的行李箱再加婴儿车绰绰有余。把后排座椅按40:60分割合并放倒，容积可扩展至1415L，平时装载年货、行李或是购物大件都能搞定。后备厢底部还贴心地设计了隐藏储物格，放充电线、洗车布之类的小物件，车内显得更整洁。车内其他储物空间也不少，门板能放大瓶矿泉水，中央控台下的储物盒适合放手机、钥匙，前后排都设有杯架，日常使用基本够用。整体来看，这样的空间配置对春节返乡、带着家人一块出行确实是现实而实用的。

核心配置的亮点，值得认真聊一聊

在10万左右的价位段，B10的配置确实有不少亮点，这也是它“能打”的关键。510舒享版的续航为510公里的CLTC版本，容量方面，先起步的容量是49.9kWh的磷酸铁锂电池，日常通勤和周边出行基本能覆盖。一旦你考虑到更长距离的需求，600悦享版搭载67.1kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，支持1.8C快充，30%到80%大概需要19分钟，在假日出游或周末短途过境时，快速补能确实能缓解里程焦虑。整车还配备了27合1的超级集成热管理系统，工作温度范围广，能提升续航稳定性，实际用车中，续航表现相对稳定。能耗方面，常温下城市路况下电耗大概在13-15kWh/百公里，高速上可能在16-18kWh/百公里，受驾驶习惯和路况影响较大；冬季低温时，电耗会升至18-20kWh/百公里，这是纯电车的常态，不算离谱。

动力和底盘方面，B10采用零跑与Stellantis联合调校的底盘，偏向舒适家用的取向。后置后驱布局，前后轴荷比接近50:50，车身重心相对稳，转弯半径只有5.25米，小区窄路会车和掉头都不费劲。行驶中的路感调教偏向“亲民”，对日常家用足以。动力方面，七合一油冷电驱系统集成度高，官方百公里加速6.8秒，日常起步顺滑，动力输出平顺，超车时的反应也算及时。高速上车内噪声控制整体还算不错，电驱在60km/h时的NVH降至76分贝左右，日常交流聊天基本不会被噪音打断。这样的动力与底盘组合，在10万级别的纯电SUV里，算是比较实用且稳妥的水平。

智能配置方面，中高配版本（如600悦享版及以上）配有激光雷达和高通8295芯片，入门版510舒享版则没有这些高阶配置。激光雷达的探测距离达到300米，视角广角约140度，前视还有800万像素的双目摄像头，夜间或强光环境下的识别能力更强，辅助驾驶更稳妥。高通8295是5nm车规级芯片，AI算力达到30TOPS，车机响应流畅，界面切换也不拖沓。中控屏是14.6英寸的2.5K分辨率显示，画面清晰、视觉边界清楚。系统方面，零跑自研的Leapmotor OS，界面简洁直观，老人也能很快上手。双AI语音服务支持粤语、四川话等方言，日常调空调、导航等操作，语音识别的准确性不错。车内的娱乐体验也算贴心，尤其是对家庭用户，语音控制和多任务切换的体验做得比较顺手。

安全性方面，B10的设计也符合这个价位段的主流水平。车身结构采用9横7纵的框架设计，高强钢占比79%，其中热成型钢占比28%，并辅以2GPa级航空用材，整车的扭转刚度达到36300N·m/deg，强度充足。电池包采用CTC2.0 Plus技术，无模组无上盖设计，经过50项专项测试和1029项安全试验，安全标准超过国标，且宣称能实现48小时无热扩散。首任非营运车主能享受终身免费整车和三电质保的权益，但有使用限制，比如需要是首任非营运车主且年里程不超过3万公里。这类“保修门槛”在同价位里并不少见，但对家庭用户来说，能用更低的长期成本换取更高的使用信心，确实很重要。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 67辆

品牌实力与市场反馈，也给B10增添了信心

零跑在市场上的表现，给了B10不少背书。2024年，零跑的总交付量达到约293,724台，全球新能源品牌里排名相对靠前；2025年3月的交付量约为37,095辆，同比增长超过154%，这在“新势力”阵营里是一个不俗的成绩。作为全球化车型，B10也在面向53个国家和地区的法规标准，整合全球供应链资源，2025年6月就开启全球路试，未来还将登陆20多个国家和地区。这样的经验积累和全球化的背书，无疑提升了它的可靠性与品牌信任度。

综合来看，10万左右预算的纯电SUV，很多车型在续航、配置、用料上都存在明显的“取舍”。零跑B10在这一区间中的竞争力，主要来自它在续航、智能配置、底盘调教和性价比上的平衡。入门就有510公里续航，高配甚至有激光雷达辅助驾驶，底盘经过玛莎拉蒂团队的参与调校，驾乘感受更接近家用舒适型；并且，1月的购车政策把购置税直接绑定到了实惠的价位，若再叠加金融补贴和首任车主的终身质保，整体的用车成本会更具吸引力。这对刚毕业、初入职场的年轻人，或者是三口之家需要一辆“实用又省心”的代步车，都是一个值得认真对比的选项。

当然，最终买不买、买哪一个版本，还是要结合你自己的用车场景来决定。若你日常代步和周边出行为主，510舒享版的续航已经很充足，日常充电成本也不高，整体运营成本在可控范围内；若你时常要跑长途、或春节返乡自驾，那600悦享版在续航与快充效率方面会更有保障。再者，若你对辅助驾驶、激光雷达等高阶配置有明确需求，选择600悦享版或更高版本可能更合适。重要的是，趁着1月购车政策还在，早点去线下看车、试驾，感受它的座舱包裹、空间布局、驾控感和日常用车成本，看看它的实际表现是否真的符合你家庭的使用场景。

总之，B10在10万级纯电SUV市场里，确实扮演了一个“性价比高、用车体验稳妥”的角色。它用相对均衡的配置、扎实的续航、以及不踩雷的日常实用性，给了不少刚刚步入职场的年轻人和小家庭一个可落地的选择。若你正在筛选这类车型，不妨安排一次线下面对面的试驾，坐进后排感受第二排座椅的包裹、看看中控屏的响应、体验一下激光雷达版本的辅助驾驶，估算一下日常充电和里程成本。也许你就会在这辆看似“普通”的车里，发现一个真正符合你家庭日常需要的“实在好车”。如果你还在犹豫，不妨把B10放进你的试驾清单，出去看看、坐坐、感受一下，或许今年返乡的路上就少一点后顾之忧。