岚图汽车12月销量分析

很多人都有过这种时刻：一件重要的事走到最后阶段，反而更安静。不是不紧张，而是所有动作都在日常里完成，比如一份报表、一场发布会、一条看似普通的公告。外界往往只盯着结果，却很少回头看过程里那些被忽略的细节。

在上市这件事上，节奏也是如此。时间拨回到2026年1月23日，东风集团股份发布公告，介绍上市事项已向中国证监会国际合作司完成备案，合并所需的多项先决条件中，前两项此前已完成，并取得国务院国资委关于国有股东标识的批复。到那一天，剩下的工作，主要集中在联交所及相关部门的审批环节。这些文字不喧哗，却决定着下一步的门槛。

把目光暂时从资本文件移开，回到更容易被感知的地方——销量。2025年下半年，这家新能源品牌的曲线并不陡峭，却在缓慢向上。公开数据显示，12月单月销量1.75万辆，同比增长59.04%；全年累计15.02万辆，同比增幅87.44%。这一年里，它实现了连续12个月同比增长，环比增长也维持了10个月，只是在12月略有回落。对很多普通消费者来说，这样的变化更像温水，而不是浪花。

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如果把视角拉近到具体车型，差异会更清晰。中大型SUV系列在7月之后放量明显，其中一款在7月12日推出的新版本，价格区间21.99万到27.99万元，搭载新的智能驾驶与座舱方案，曾把月销量推到阶段高点；而MPV产品线则显得更稳，全年多数月份维持在六七千辆区间，11月一度超过9000辆，12月略有回调。车型更替与销量起伏之间的关系，在图表里显得比评论区更直观。

也有一些板块，走得并不轻松。比如中大型轿车系列，12月销量不足千辆，虽然同比增长明显，但全年累计仍低于上一年。12月10日，这条产品线迎来新车型，定价27.99万到30.99万元，引入了新的智能系统。它能否改变节奏，还需要时间回答。对许多观望者而言，这类产品往往要在路上多跑一阵，才会被真正理解。

再往家庭用车方向纯电SUV与新推出的大六座SUV在年底提供了不同的补充。前者在9、10月出现突破后，11、12月回归平稳；后者11月18日上市，定价37.99万到50.99万元，12月交付三千多辆。名字、定位、价格带，都让它被拿来与市场上的其他车型比较，但最终还是要看使用场景里的反馈。

这些产品变化背后，有一个容易被忽略的共同点：近一年推出或改款的多款车型，陆续接入了同一套智能驾驶与座舱体系。这并不直接等同于销量承诺，却确实成为不少消费者讨论配置时的一个参照。选择变得更简单，也意味着竞争被推到了更具体的体验层面。

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回到经营本身，数字同样在悄然变化。根据招股书披露，2022年至2024年，该公司分别净亏损15.38亿元、14.96亿元和0.91亿元；截至2025年7月31日的七个月，实现净利润4.34亿元，而上年同期为净亏损5.74亿元。需要同时看到的是，同期其他收入及收益为7.81亿元，其中政府相关支持较上一年增加明显。剥离这些因素，盈利状态仍处在边缘探索期。

毛利率的变化则更像一条慢慢抬升的地平线：从2022年的8.3%，到2023年的14.2%，再到2024年的21%，2025年前七个月为21.3%。它不回答所有问题，却提示了成本控制与定价能力正在调整。上市进程、产品节奏、财务曲线，都在各自的轨道上前行。站在旁观者的位置，我们或许更容易理解：当一家公司走到这个阶段，真正需要时间验证的，究竟是哪一步？