9万出头买SUV，空间大、续航长，关键还是纯电-试驾欧拉5

前段时间，一次偶然的路过让我在一家4S店门口，首次近距离见到了欧拉5(图片|配置|询价)的实车。标价牌上“9.18万元起”的限时换新价格，让我反复确认了好几遍数字才敢相信。作为一名每日通勤距离超过几十公里的上班族，我已经在10万元左右的纯电SUV市场里考察了近一个月，欧拉5(逛导购)刚开启预售时，就被我列入了重点关注名单。带着“这个价位真的能拿下一台综合表现靠谱的车型吗？”的疑问，我预约了一整天的深度试驾，从早高峰拥堵的市区路段，到城郊通畅的快速路，把这台车的各个方面都细致体验了一番。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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对于纯电动车而言，续航与动力表现，无疑是用户在选车时最为看重的核心维度。欧拉5(用车口碑)提供两种电池版本选择，CLTC工况下续航里程分别为480公里和580公里，能适配不同用户的用车场景。我本次试驾的是480公里版本，出发时车辆电量满格，全天行驶涵盖了城市拥堵路段、快速路以及一段高速路，累计行驶里程约120公里，返回4S店时剩余电量仍有65%。按照我每天50公里的通勤需求来算，每周充电一次完全足够，不用频繁找充电桩，很大程度上缓解了补能焦虑。如果经常有跨城出行的需求，580公里版本会更合适，像北京往返天津这样的行程，基本不需要中途停车补电。充电效率方面也有不错的表现，支持快充模式，电量从30%充至80%仅需32分钟，喝一杯咖啡的时间就能恢复大部分续航，长途出行时的补能压力会小很多。动力上，这台车搭载了150千瓦电机，峰值扭矩260牛·米，起步时轻盈顺畅，在城市里跟车不会有迟滞感。高速行驶时超车也很有信心，时速100公里后再加速，依然能感受到明显的推背感，车辆最高时速可达170公里（日常驾驶无需用到这一极限状态）。实测综合电耗为11.8kWh/100km，和官方公布的数据比较接近，按照居民电价0.6元/度计算，每公里行驶成本不到7分钱，相比燃油车能节省不少开支。底盘由长城与宝马联合调校，行驶质感扎实，通过减速带时，悬挂能有效过滤震动，高速变道时车身姿态稳定，弯道侧倾控制得当，在操控性和乘坐舒适性之间找到了不错的平衡。

如今选车，外观设计往往会影响用户的第一判断。我之前看过不少同价位的电动车，要么是造型方正呆板的“盒子款”，要么是刻意堆砌复杂线条，总觉得在设计上缺乏诚意，也不够美观。欧拉5则走出了不一样的风格，销售介绍其采用“自然美学”设计理念，在我看来，最直观的感受就是耐看、舒服，没有刻意迎合市场审美的浮夸感。最让我印象深刻的是它的全曲面车身设计，用手触摸车身，几乎找不到生硬的折角，触感顺滑流畅。据销售介绍，这种曲面的加工精度非常高，相当于头发丝直径的百分之一。试驾当天阳光充足，光线照射在车身上，不会产生刺眼的镜面反光，而是像水波一样柔和流动，视觉质感明显比市面上很多以直线条为主的同级别车型更出色。前脸设计饱满有力量，翼子板落差达到460毫米，搭配封闭式格栅和贯穿式LED日行灯，整体造型简洁又不单调。值得一提的是它的“水滴大灯”，采用高亮度LED灯珠搭配D60透镜，我们特意在地下车库测试了远光效果，照射距离能达到170米，对夜间行车的安全性有不小的保障。车尾走的是极简设计路线，“破晓尾灯”巧妙隐藏在尾窗下方，白天不显眼，夜晚点亮后辨识度很高。车身共有六种配色，命名都源自自然景观，比如极光绿、赛里木湖蓝等。我试驾的是塞纳灰，中性色调既耐脏又百搭，不管是男性还是女性驾驶，都不会有违和感。试驾途中在路边休息时，还有路人驻足观望，能看出这台车的外观在同级别车型中，确实有一定的吸引力。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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如果说外观是加分项，那内饰的表现，完全超出了我对10万元级别车型的预期。打开车门的瞬间，整体质感让我有些意外。晨曦白的内饰配色清爽舒适，仪表台覆盖着超纤麂皮材质，触感细腻柔软，门板内侧还有立体浮雕纹理，这些细节之处能看出设计上的用心。中控区域布局层次清晰，科技感主要由两块屏幕营造，分别是10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K高清中控屏，即便在强光照射下，屏幕也基本不会有反光干扰，显示效果清晰。车机搭载的第三代Coffee OS系统，响应速度很快，语音识别准确率也很高，说出“小欧，空调调到24度”，系统能立刻执行指令，不需要手动操作，提升了行车过程中的安全性。座椅舒适性同样值得肯定，全系标配仿皮座椅，支撑性和包裹感都不错。我身高1米8，调整好主驾驶位后，腰部和背部能很好地贴合座椅，长时间驾驶也不会觉得太累。Pro及以上版本还配备了前排座椅通风和加热功能，夏天能保持清凉，冬天能带来温暖，实用性很强。另外，那块面积达1.65平方米的“云镜”防晒天幕，是我非常喜欢的配置。相比普通天窗，它能有效阻隔紫外线，即便在正午阳光强烈的时候，手臂放在窗边也不会感到灼热。晚上试驾结束后，我把车停在公园旁边，关掉车内灯光仰望星空，透过天幕能清晰看到满天繁星，这种不经意间的体验，让人感觉很惬意。

初见欧拉5的参数时，4471毫米的车长让我有些担心后排空间会不会比较局促，毕竟偶尔需要载着家人出行，三人同时乘坐的话会不会拥挤。但实际体验后，这种顾虑完全打消了。2720毫米的轴距，带来了不错的内部空间利用率，我在主驾驶位调整到合适坐姿后，换到后排，膝盖前方还有两拳的余量，头部空间也有一拳以上，整体不会有压抑感。为了测试满载状态的表现，我还邀请了销售和两位同事一起坐在后排，三位成年人并排乘坐也不会显得过于拥挤，中间乘客的腿部空间也能接受。地板中央的凸起比较低，脚部放置起来更自由，对提升后排乘坐舒适性有很大帮助。储物空间方面，表现也很实用。中控台下方的镂空区域，能轻松放下一个双肩包和保温杯；门板储物格可以容纳两瓶矿泉水和一把折叠伞；副驾手套箱容量充足，日常用的证件、纸巾等物品，都能轻松收纳。后备厢采用下沉式设计，常规状态下就能放下两个28寸行李箱，很适合家庭出游或者短途出差。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成接近1.8米的平整装载空间，露营装备、折叠桌椅，甚至是整台电脑主机，都能轻松装下，满足多种装载需求。

欧拉5在辅助配置方面，没有堆砌多余的概念，而是更聚焦日常用车的实际场景。高配车型搭载了27个感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达以及多颗摄像头，能实现较广范围的环境感知。其导航辅助功能在高速路段的表现比较出色，能够自动识别前方车流变化，提前完成变道超车，临近匝道时还能自动减速并线，减少驾驶员的操作步骤。在城市道路行驶时，也能实现跟车巡航，遇到加塞车辆时，能及时预判并减速避让，有效减轻了早晚高峰时段的驾驶疲劳。泊车辅助功能对新手来说非常友好，包含自动泊车、手机遥控泊车、倒车循迹等功能，部分功能后续还可以通过OTA升级，实现跨楼层记忆泊车。540度全景影像配合透明底盘显示，能清晰看到轮胎下方的路况，即便是狭窄的车位，也能轻松停入。入门版的Pro车型，虽然没有配备激光雷达，但L2级辅助驾驶的基础功能都很齐全，车道居中保持、盲区监测、AEB自动紧急制动等功能均有配备，完全能满足日常通勤的需求，尤其适合刚拿到驾照的新手用户。

目前欧拉5共推出五款配置车型，限时售价9.18万元起，结合本次深度试驾的体验，针对不同用户的使用需求，给大家一些选车参考。480km Air版，适合预算比较紧张的用户，基础的安全配置和便利配置都很齐全，能满足城市代步的核心需求。480km Pro版，比较推荐大多数家庭用户选择，相比Air版，增加了全景天幕、电动座椅、座椅通风加热等舒适配置，辅助驾驶功能也更完善，日常使用更方便。580km Max版，适合经常长途出行的用户，更长的续航里程能带来更安心的出行体验，副驾腿托、方向盘加热功能，能提升冬季驾驶的舒适性。激光雷达版有480km和580km两个续航版本，适合比较看重智能辅助体验的用户，全场景导航辅助功能，能大幅降低长途驾驶的强度。此外，当前正处于1月限时促销期，下订即可享受9重上市礼遇，包含至高5000元以旧换新补贴及订金膨胀权益，具体优惠详情请咨询当地经销商。

综合本次一整天的深度试驾来看，欧拉5在10万元级纯电SUV市场中，整体表现比较均衡，外观设计耐看，内饰质感超出预期，空间实用性强，续航和动力能满足日常通勤及短途出行需求，辅助配置也贴合实际用车场景。当然，这台车也不是完美的，比如高速行驶时胎噪略有明显，车机部分功能的操作逻辑还可以进一步优化，但这些小缺点，在这个价位区间来看，还是可以接受的。对于正在寻找一台价格亲民、品质可靠，适合日常通勤或春节返乡的纯电SUV的用户来说，欧拉5确实是一个可以重点考虑的选项。大家对欧拉5还有哪些想了解的地方？或者有其他同级别车型的试驾体验，欢迎在评论区留言交流，也别忘了点赞关注，后续会给大家分享更多真实的用车评测。