长城欧拉5，全场景无图NOA，纯电续航580公里，轴距2720毫米

在家用车的选购清单里，性价比永远是一个核心话题。长城欧拉5(图片|配置|询价)的上市，似乎就是围绕这个话题展开的。这款纯电动紧凑型SUV，提供了从9.98万到13.38万不等的五个官方指导价版本。然而，实际的门槛可能更低——厂家目前主推的“限时换新价”显示为9.18万元起。实际上，这是将订金优惠和至高5000元的置换补贴合并计算后的体现。不仅如此，在限定时间内下订，还能享受号称涵盖九大项目的购车礼遇。从车型本身看，全系一致的204马力电动机、两种续航选择以及标准化的对外放电功能，都在强调其面向家庭日常使用的稳定与便利属性。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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欧拉5(看资讯)的外形设计，在细节和工艺上花了不少心思。前脸那对“蛙眼”大灯，灵感来自水滴悬于叶尖、将坠未坠的瞬间，圆润饱满，点亮后辨识度不错；蚌式机舱盖和封闭式格栅一体成型，让车头看起来既复古又现代。下方梯形通风口和两侧导流槽，又给这张脸添了几分运动感。隐藏式门把手和悬浮式车顶的设计，让车身看起来更简洁、更现代。车尾用“破晓”隐藏式贯穿尾灯，灵感取自黎明破晓时划破天际的那道微光，点亮后辨识度不错，小鸭尾和扩散器造型也兼顾了空气动力学和运动感。轮毂提供“飞花逐月”和“四叶草”两种样式，配合18英寸轮圈，整体观感比较协调。车漆有极光绿、塞纳灰、赛里木湖蓝等多种选择，其中极光绿液态金属漆在不同光线下会呈现蓝绿渐变，质感在同价位里算比较出彩的。

拉开车门，欧拉5(用车口碑)的车内透着一股干净利落的气息。中控台的线条相当简洁，一块15.6英寸的悬浮式屏幕是视觉中心，下方的空调出风口与之形成了不错的层次感。这套车机系统用的是Coffee OS，日常操作流畅度尚可，支持主流的华为HiCar、CarPlay和Carlink手机互联，上车后放下手机的习惯不难养成。屏幕背后的芯片具体规格暂且不谈，但在我们这次的使用中，它的反应速度处理导航、音乐和语音指令显得颇为从容。方向盘采用了一个独特的椭圆形设计，真皮包裹的手感比较扎实，握感饱满。或许是为了给前方的仪表盘留出更好的视野，这种设计一开始需要短暂适应，不过它省去了上下调节的步骤。传统挡杆区域被完全解放，电子怀挡的设计让中控台下方获得了一个宽阔的储物平台，手机无线充电面板、两个Type-C接口以及杯架都顺手可得。音响系统根据配置有所不同，入门版为6扬声器，高配则增至9个。实际听感上，声场表现比较清晰，中高音部分层次分明，能够满足大多数用户对流行音乐和播客内容的需求。

车内空间是它作为家用车的基础。基于2720毫米的轴距，一位身高175厘米的成年人在前排调整好坐姿后，转入后排，膝部和头部空间仍然留有余量，不会感到局促。座椅填充物软硬适中，靠背对于腰部的支撑比较到位，仿皮材质的表面触感也算细腻。高配车型还给前排座椅配上了通风和加热功能，在应对不同季节时提供了更多的舒适选择。只是后排座椅的坐垫长度，如果进行长途乘坐，对于大腿的承托或许还有提升空间。储物方面，它展现出了务实的一面。车门板、中控台区域的储物格容积都挺可观，随身的手包、饮料瓶都能找到合适的位置。后备箱的造型规整，应付日常购物买菜、装载几个登机箱显得绰绰有余。如果需要进行一次周末短途自驾，放倒后排座椅后能形成一个近乎平坦的空间，露营装备或是大件行李的容纳能力会增强不少。车内没有提供后排娱乐屏、冰箱或小桌板这类强调豪华享受的配置，它的重点显然放在了更基础、也更频繁使用的体验上。

踩下电门，这辆欧拉5的起步动作显得颇为轻快。全系车型标配的150千瓦/204马力电机，推动这台1.5吨出头的紧凑型SUV，城市里游走相当从容。官方给出的最高车速有170公里/小时，日常通勤或是高速巡航的动力储备是足够的。电动机260牛·米的扭矩瞬间释放，红绿灯起步或者中段加速超车，它都能给你干脆直接的回应，没有拖泥带水的感觉。当然，这种动力特性也是电动车一贯的优势。

说到电动车，续航总是绕不开的话题。欧拉5提供了两种电池容量，分别是45.3千瓦时和58.3千瓦时，对应480公里和580公里的CLTC续航里程。对于主要在市区活动的用户，480公里的版本基本能覆盖一周的通勤需求；如果偶尔有城际往来，或者对续航有更长的心理预期，580公里的版本显然更为从容。它支持快充，30%到80%电量补充只需要大约0.33小时，也就是喝杯咖啡的功夫，一定程度上缓解了长途出行的补能焦虑。热泵空调是全系标配，这在冬季对降低能耗、保住实际续航里程应该会有帮助。

开起来之后，这款车的底盘表现给了我们一些好感。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，在这个级别的车型里算是比较扎实的用料。它的调校风格在舒适和支撑之间找了一个平衡点。驶过常见的路面接缝或细小颠簸时，悬挂能过滤掉大部分生硬的冲击，传递进车厢的是一种带有韧性的柔韧感。遇到一些破损的烂路或者减速带，悬挂的压缩和回弹动作也还算干脆，车身没有太多多余的晃动，给人一种比较整、比较有信心的感觉。转向是常见的电动助力风格，低速轻盈，高速沉稳，属于容易上手、亲和力强的那一类。

至于大家关心的辅助驾驶能力，不同配置的欧拉5差异不小。从基础的定速巡航，到具备车道居中保持功能的自适应巡航，再到更高阶的版本，选择面挺广。在高配的激光雷达版车型上，它搭载了包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和11个摄像头在内的感知系统。这套系统宣称能实现“全场景”的导航辅助驾驶，听起来它的目标是不依赖高精地图，在有导航覆盖的常规道路上就能启用辅助功能，这或许能打破一些地域上的使用限制。泊车方面，它提供的功能也比较丰富，除了常见的360度全景影像和透明底盘，高配车型还具备自动泊车和循迹倒车。厂家还提到，后期通过OTA升级，它能实现跨层记忆泊车，这听起来是针对固定车位用户的一个实用功能，只要车位是空着的，它能自己停进去，包括一些窄车位或者断头路旁的侧方位。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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从产品策略上分析，长城欧拉5的核心叙事在于“价值整合”。在9-13万元的价格区间内，它系统地聚合了几组关键词：一是以无图领航辅助和多元泊车功能为代表的“辅助驾驶体验”；二是以二代短刀电池和健康座舱为核心的“安全与健康感知”；三是以电动腿托、宠物模式为体现的“场景化舒适配置”。这种整合，旨在突破该级别市场往往侧重于单一长板（如续航）的竞争模式。其背后的长城归元平台，则从理论上支持了这种多配置集成的成本可行性，并为未来的功能迭代与多动力衍生留出了空间。当前限时优惠下的起步价进入9万元区间，配合金融礼、质保礼等促销政策，降低了消费者的决策门槛。