91车激战欧洲！中国造占近半壁江山，这一款太拉胯

欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）发布的2025年碰撞试验结果，像一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。91款新车接受了严苛的考验，其中31款“中国制造”赫然在列，最终的成绩单令人五味杂陈，既有跻身世界前列的荣耀，也有令人冷汗直流的惊险瞬间。这不仅是一场关于钢铁与安全技术的较量，更是一次对中国汽车工业全球化成色的终极大考。

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梅赛德斯-奔驰CLA与特斯拉Model Y(图片|配置|询价)以91%的综合达标率并驾齐驱，拔得头筹，成为了安全领域的标杆。令人眼前一亮的是，中国品牌并未在这场豪门盛宴中充当陪衬，反而展现出了极强的爆发力。在所有获得5星评级的67款车型中，中国制造占据了29款，占比高达43%，这一比例甚至超过了参与测试中国车的整体占比，数据雄辩地证明了中国造车质量早已今非昔比。零跑B10、比亚迪Seal 6以及蔚来旗下的萤火虫，不仅成功挤进前十名，更是在细分领域大放异彩。蔚来萤火虫作为一款小型车，力压一众豪华车型，拿下了乘员保护单项冠军，这一成绩打破了“低价即低配”的传统刻板印象，向世界宣告了中国车企在安全架构设计上的深厚功力。

光鲜亮丽的成绩单背后，依然隐藏着不容忽视的阴影。名爵MG3在碰撞测试中发生了驾驶座脱落的事故，东风Box的关键焊缝出现裂痕，车身近乎坍塌。这些触目惊心的画面暴露了部分车型在车身结构强度和制造工艺上的短板。尽管两款车最终获得了3星或4星评级，在及格线边缘徘徊，一旦遭遇更剧烈的冲击，乘员的生命安全将面临巨大威胁。这种极端的“两极分化”现象，深刻折射出当前中国汽车工业的现状：头部企业已具备全球顶尖的安全研发能力，部分边缘品牌或老旧车型仍存在明显的安全隐患，技术鸿沟并非一朝一夕能够填平。

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Euro NCAP计划在2026年彻底重构测试体系，引入更接近真实路况的驾驶辅助系统评估，这对所有车企提出了更高的要求。消费者在选购车辆时，不应被华丽的宣传语所迷惑，Euro NCAP的五星评级才是硬通货。安全无小事，它不应成为选配的奢侈品，而必须是每辆出厂新车的标配。中国汽车想要真正征服全球市场，不仅要有冲高榜首的锐气，更要有杜绝驾驶座脱落此类低级错误的底气，毕竟在生命面前，任何侥幸心理都寸步难行。