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#懂车青年提车打卡选车经历： 23年买了自己人生的第一台车ES6，两年开下来方方面面都没得说，对蔚来的品控十分满意。11月搬家后媳妇重新上班，我俩不顺路，通勤里程也比较长，于是有了增购一台车给媳妇开的想法。作为一名蔚忠贤，关注小虫子也挺长时间了，一直线上关注各类博主的评测和玩车视频，线下看了一次实车，我和媳妇一致觉得实车比照片好看很多，并且我一直认为安全是一台车子最大的豪华，而萤火虫作为一台10万级别的小车能够在中欧碰撞测试拿下双五星，对我来说是最吸引的卖点，媳妇在我的安利下也很心动，所以在12月4日这天，没有试驾、没有plan B，直接线上下了定，21号冬至提的车，整个过程其实还挺快的，就是自己还是感觉时间有点漫长哈哈。 购车价格： 发光版租电裸车8.58万，选装紫外+紫内+轮毂+g-force操控套件，选装减了2000，最终成交落地价是9.68万。首付3万，剩下的贷款选择了2年免息，月供大概也就1000块。 保险方面，交强+商业险+服务无忧接近6k，另外还买了一个延保服务包2200。新车，并且从给媳妇省心的角度，还是选择了齐全的方案。 提车初感受： 1、虽然没有试驾过，但是毫不担心动力弱，目前还开了不到100公里，但是动力随叫随到，城区高速也跑了一段，老司机表示超车无压力。特别要说的是，官方的操控套装是真的值，路感传递清晰又不会觉得硬，侧向支撑性很好，坑洼路面也不会感觉颠簸，就自己开来说，我更喜欢萤火虫，ES6过减速带不可避免地有船感。 2、26年五代换电站即将上线，网上已经曝光了萤火虫测试的视频，非常期待哈哈，不能换电的蔚来还能叫蔚来吗？ 3、媳妇目前在积极地重拾驾驶技能包，坐在副驾陪练的我偶尔还是会被她的决策动作吓到，但是还得憋着，十分杀神经。。希望她能早点重新走出新手村，体验到驾驶的乐趣和在车里的自得感吧。 先说这么多，最后祝大家都能开上dream car~
#萤火虫提车日记终于皮鞋换跑鞋了！！！ 一、轮胎升级后的感受 换装米其林PS5轮胎后，最直观的变化是转向手感变沉，因为轮胎接地面积增大了，虽然牺牲了些许轻盈感，但行驶时的路感传递更清晰，操控稳定性有明显提升。感觉急刹车更稳了，刹车距离有没有缩短得实测才知道了。续航方面约10%左右的下滑，预料之中，属于性能轮胎常见的取舍。不过在雨天出行时，新轮胎的优势尽显，湿滑路面的抓地力大幅增强，过弯和制动时的信心明显提升，彻底告别了原厂胎雨天行驶的忐忑感。 二、补几个萤火虫的优点 1. 后备箱开启键设计贴心：开启键的位置高度恰到好处，日常使用时无需弯腰或踮脚，操作姿势自然舒适，提升了用车便利性。 2. APP响应速度流畅：将车辆APP设置为后台常驻后，每次打开都能秒加载，车辆状态、控制指令等响应无延迟，远程操作体验出色。 三、仍需优化的点 1. 踏板声音大：电门踏板踩下和松开时会发出较为明显的响声。 2. 有些地库信号弱：在地库等信号较弱的环境下，Lumo语音唤醒功能不够灵活，经常出现唤醒失败或响应迟缓的情况。 3. 后排没出风口：后排未配备空调出风口，夏季乘车时后排制冷效果较差，影响后排乘客的乘坐体验。 4. 中控屏幕无法完全关闭：即使切换到黑屏模式，屏幕仍处于低功耗运行状态，无法实现完全关闭，夜间行驶时可能产生轻微反光干扰。 5. 胎压监测数据显示不全：中控台无法查看具体胎压数值，不利于车主实时掌握轮胎状态。 四、座椅调节建议 建议厂家通过OTA升级优化账号切换后的座椅调节逻辑，将当前的调节顺序改为先调坐垫高低、再调靠背前后。这样的调整更符合实际需求，尤其是在小个子驾驶员切换为大个子驾驶员时，能更快找到舒适坐姿，提升用车体验。
#懂车青年提车打卡从看车到买车只需要一天时间。 购车背景:在武汉离办公的区域比较远，日常通勤可能需要一个多小时，急需一台代步的车，考虑到了这个一个月公里数可能比较大，首选了电车，只需要满足城市通勤代步，首选A0级的小车。最开始其实是看的星愿，星愿的空间确实大一下，试驾完发现操控跟萤火虫真的还是蛮有差距，综合对比了一下还是选择的萤火虫 价格方便的话，蔚来萤火虫是官方直营的，都是一口价的模式，没有额外的优惠空间，也对比传统的购车来回砍价，可能买贵买亏， 我选择的发光版的，对比基础版多了一个电动座椅按摩通风加热这些，还有织布座椅升级成翻毛皮的。 提车流程非常简单，到天去就办理完全部手续了，选号的时候也是自编选中自己想要的牌照，提车后直接从交付中心，开了一个小时回家，小车非常灵活，城市拥挤路段轻松通过！
#李斌称萤火虫将有大电池版本终于拿到了心心念念的小虫子！🎈🤣😇 发布会当天果断交了小定，后面再观察了几个月，小虫子外观设计越看越上头，作为做设计的人很难对一辆车外观有心动的感觉，一直很喜欢蔚来的设计，但由于预算不够一直没换电车，萤火虫独特的外观设计，用心的车机无论是ui的视觉统一感，还是操作逻辑的创新和用心程度都无可挑剔，特别对于我们设计癖来说除了蔚来没得选，何况萤火虫的设计比蔚来系列更大胆，更个性，车子开回家小孩看到了说好大一只哈哈哈，因为没提车前给他们看过图片，他们都以为很小！👍👌 这几天用下来一直都有惊喜感，特别晚上的车内氛围感，真的真的巨好看，我的是白内饰，绝绝选对了，车机的操作非常人性化，简洁但不简单，你能想到的没想象到的功能好像萤火虫都给我了，高速全程智驾，很稳，刚开始有点慌，适应过来后真的贼爽！🤪总之！用文字很难表达我对萤火虫的认可，还有就是下一辆必须还是蔚来。
#萤火虫提车日记虽然是为了完成作业，但是好久没有嘚啵嘚啵写写什么了。 没有什么犹豫中，主要在于媳妇喜不喜欢（虽然纯驾驶可能更偏向ID3） 但是只要你试驾了，感受了，你就会发现这两款并不是一个横屏对比 甚至不包含mini和精灵一号，她就是一个特立独行的存在。 虽然我可能不能作为预言家的权威性，但是只要蔚来没有放低萤火虫的品质（相比蔚来主流系） 那么萤火虫必然会是被历史记住的一辆车，一辆精品小车，无关乎她的销量 从车标到UI设计，交互界面，甚至于独特的六眼飞鱼，真的是贯彻到底 虽然不是从事相关专业，但是整个设计团队设计真的很用心 三点式充满了整个各处细节，无论是座椅打孔、侧方车辆预警的图标、前后灯光组合... 一开始关注只是因为是面向西欧的车，而对欧洲刻板印象，不限速、汽车工业发达。 所以一开始就没有觉得她是一辆拉跨的车，期待值符合预期，但是也认同在某些地方有欠缺。 但是非定制化注定不能满足所有人，但是已经是80分以上了，其他的就要自己克服了 最后说一下优缺点吧，供大家参考，虽然没有职业车评人那样，但是也算是摸过百八十量车了。 先说缺点： 1.HUD不该省！而且蔚来本身就有研发体系 2.座椅，整体还行，但是开下来，后背偏板正，头枕不能前后调节，需要加辅助的，坐姿和高低调节也不如美系德系（20以上吧）虽然有点调，但是我觉得这不是蔚来的弱项。 3.前备箱远程解锁，不知道后期有无可能OTA，但是感觉来说费劲（跟引擎盖一样，两段式开启） 4.氛围灯，整体效果基本国产水平，但是灯带较少，仪式感只给了前排，发光效果还行。 5.空调不知道是我设置的问题，因为我车常年自动空调23°，但是萤火虫效果不明显，且除雾效果差，需要手动操作。 6.不送充电桩！！！！！！我一直以为是送的，但是这个应该不算缺点吧。 7.胎压和转向切全景这些对于新手司机还是很友好的，所以如果可以ota可以试一下，还有后期的行车记录仪，哨兵模式。 8.方向盘中央扶手偏小，不知道是我的感觉还是确实，但是也奇怪，开起来跟碰碰车一样不知道算不算缺点。 9.价格，可能也是大家关注的，但是我觉得，应该不会有太大让步了，因为车摆在这。大车容易小车难，麻雀虽小五脏俱全，所以需要倾注更多。 其实以上对我来说不是什么特别大的问题，因为作为老司机，克服能力比较强。 10.也就算是续航吧，为了外观有些牺牲了风阻，能耗一般，城区无所谓，高速还是差点意思，但是作为备用车，也够了，但是我会把他当主力车开，京津冀街溜子。 11.欣旺达？我觉得不算，但是看到大部分人问的都是这些，所以也表达一下个人意见，换电，只要能换不需要终身质保，蔚能是盈利的，所以即使会有风险，蔚能的抗风险能力也会强于蔚来，毕竟服务业，以及逐年增加的保有量，而且换电站除本身功能外，还是一个很大的储能设备，懂得自然懂了，说白了，单电站的盈利潜力很大的。 优点就典型了 1.近1.5吨，后驱，9气囊，83%以上高强度钢，24个感知硬件，超小转弯半径。 2.智驾，小车别奢求端到端，真场景下，还是得是人，高速NOA就够了 3.当然是招牌的换电，我始终相信蔚来会给萤火虫配上62度的电池，甚至更大的固态电池。 4.base方案，下探几万，十万以内，买她就行了 5.悬挂调教，这个可能看你之前开什么，虽然我之前也没开过太好的，这个调教偏舒适，从自己的参考来说，就是过减速带硬不硬，但是没有说硬好或者软好，我只觉得在小车上，软会舒适一些，当然有些空悬能调节那就另当别论了。没那么激进，但是城区开很舒服，软，但不塌。 6.用料扎实（只是目前感觉，毕竟现在来说还没有拆车视频），但是最起码整车不散。 7.动能回收的智能模式好评，会根据前路情况自动调节，但是原理类似于单踏板，不知道部分用户会不会适应。 简单写这么多，毕竟才提车，先把我媳妇教明白，等我开始长测！！！ 但是仍想写点展望，给蔚来，也给未来，仅代表个人哈。 62度必须有！！！，高速能干300+也算一段佳话，而且萤火虫多为双人组合，所以小年轻的选择也不会少，是蔚来的潜在用户，虽然现在好多都是有蔚来，买萤火虫，但是我觉得反之的市场并不小。 最后能不能送个充电桩啊，哪怕1699，我自己掏线钱
#周末开车去兜风今天驾驶我的大众ID.3去哪“兜风”？听说蔚来出了款“廉价”小车，售价11.98万起，还挺火？这跟我的大众ID.3算是价位重叠了，既然走的是“豪华精品”路线，我倒要看看这车驾驶感受如何，能否跟我的“小钢炮”媲美！ - 这次分享的重点就是，雨天打滑失控的现象，也是这次试驾体验让我对萤火虫这款车的安全持怀疑态度！ - 外观这里就不谈了，我觉得这外观还行，比较有个性，也比较时尚！但是尾部我感觉太小、太短了，而且后排头枕都已经到了C柱位置上，注定后备箱空间小，装载能力有限，不太适合家用，只适合代步，年轻人出门露营估计装备都装不下！但是为了弥补后备箱空间不足，它竟然推出了后排座椅可拆卸！增加后排座椅的储物空间，这就好比“榻榻米”的床，我只能说“太有才了”！但有个比较重要的问题就是，多次拆卸会不会造成座椅磨损、造成座椅晃动？如何保证后排的安全性？这个设计对铰链的要求比较多，如何保证长此以往不会变形？ - 这次试驾体验的环境是雨天，小雨/毛毛雨，试驾的这条路也是我驾驶大众ID.3经常上下班的路线，对道路是比较熟悉的，也是根据我以往驾驶ID.3的经验和习惯在试驾萤火虫这款车！但没想到我在道路左转时竟然发生了轮胎打滑现象，当时车速并不快，大概只有20-30时速，车内还乘坐了包括我共3人！ - 具体试驾情况如下！起初直线行驶都比较正常，由于左传路口比较大，我还等了一会红绿灯才开始起步，低速转弯到道路中间时，其实车头转弯调整已经完成，我就轻点油门准备提速通过路口，就在这时，踩油门的瞬间车轮明显出现了打滑，车身出现了晃动。当时给我的感觉是前轮在打滑，而不是后轮，所以感觉到方向盘在晃动，然后我就立即松开了油门，轻踩了一脚刹车，好在速度不快，没有发生侧倾，奇怪的是车机没有任何提示，也没有ESP显示，好像车机并没有识别出打滑现象，这就让我对他的安全性持怀疑态度！此刻销售也表示确实打滑了，让我开慢点！ - 为了再次验证，我行驶到限速80的快速路上，将车速踩到70，直线行驶时明显感觉车身不稳，有点飘，只有紧握方向盘才能给我安全感，我就立马将时速降到了50，要好很多，但是后方的车一直鸣笛、闪灯，提示我快速通过，显然在快速路上低速行驶是不合理的，但是速度提上来就容易打滑，这让我怎么开萤火虫这款车？ - 这个现象，也反映出萤火虫这款车底盘悬挂不够沉稳、ESP介入延迟、轮胎打滑，如果在高速上雨天行驶，真不敢想象120时速下，这辆车是什么驾驶感受？以前我觉得比亚迪海豚车身飘，但是蔚来萤火虫这车可以说是更不稳！ - 对于蔚来萤火虫这款车，我觉得它的低配配置太低，主要是体验在内饰上，纺布材质拉低了“高端精品”四个字，而且塑料感也比较强！这车的优势就是它的智能化，车机设计的确实比较智能，跟手机一样，简洁、灵动，可玩性和互动性比较强！ - 但是我觉得，既然价格已经拉到了12万，而且主打“豪华精品”，那小车的安全性更应该是重中之重，对于雨天我的试驾体验不应该发生，高速、高架上真的挺危险的！这个价位我还是觉得合资车更为靠谱，虽然智能化程度没它强，但是足够安全，像我的大众ID.3，雨天120时速在高速上行驶也没有感觉到飘呀，依然是沉稳！ - 所以说，蔚来萤火虫我建议大家雨天去试驾体验一下，更为反应一辆车的真实情况，可能会有不一样的收获！
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