摩托车有新情况！工信部最新公告，2027年1月1日起施行！

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在全球应对气候变化和能源转型的大背景下，两轮交通工具的电动化浪潮正以前所未有的速度推进，那就是从摩托车到电摩的“油转电”趋势。近年来，各国政府推行“碳中和”目标，以电摩来替换摩托车的短途出行方案。

2026年1月21日，工业和信息化部正式发布新修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并明确自2027年1月1日起施行。

提升制造门槛，整车厂进入1年整改时间

新规首次将摩托车企业准入要求以独立章节形式系统呈现，从研发设计、生产制造、检验检测到售后服务，设定了全链条、高标准的“生死线”，已被誉为摩托车行业的“最严”准入新规，整车企业有1年整改时间。

此次新修的的标准要求，《道路机动车辆生产企业准入审查要求》中，事关摩托车方面的有21项，其中包括7项研发能力，5项生产能力和9项一致性保障能力。要求企业不仅要有生产硬件，更必须具备正向研发、过程精益和质量溯源的软实力。

特别是“生产能力要求”中明确主要设备需为“自有”，以及“不再受理新建子公司及变更生产地址”的条款，实质上是冻结了低水平产能扩张的路径，将行业竞争资源锁定在现有存量的提质升级上。

《道路机动车辆产品准入审查要求》修订后产品准入标准扩充至4部分38项，覆盖一般安全、主动安全、被动安全及环保节能，并涉及数百项参数。这标志着对摩托车的安全认知，已从传统的制动、灯光等“点”的安全，升级为涵盖行驶稳定性、碰撞保护、驾驶员辅助系统及全生命周期环保表现的“系统”安全。这不仅大幅提高了产品的技术门槛，更将安全与环保内化为产品的核心价值属性。

电摩产业大洗牌，阵痛和机遇都有

新规对电动摩托车制造方面带来直接的影响，短期阵痛非常明显。

1、企业生产能力要硬性升级

对于年销量低、依靠手工或半自动生产的中小企业而言，巨额合规投入将直接吞噬其利润，资金链断裂和退出市场是大概率事件。尤其依赖低价拼装、质量低劣的作坊式厂家，将因无法满足任何一项核心要求而彻底失去生存空间，直接被强制淘汰。

反之，具备成熟体系的大厂，能更快达标，并凭借更高的产品质量和安全标准，抢占腾出的市场份额，行业集中度将大幅提升。

2、配套厂同样面临洗牌

除了整车厂，新规也会直接影响配套企业，例如自动化设备供应商、工业软件（仿真、溯源管理）服务商将迎来发展机遇，而高品质、一致性好的电池、电机、电控及车架供应商价值凸显，会和整车厂合作的更紧密。

同样的，作坊式厂家和中小配套厂同样面临着一波高强度的洗牌浪潮，优胜劣汰的情况会非常的明显。

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3、影响电摩的市场价格

合规成本的增加，可能导致低价位电摩的减少，整体主流车型均价或有小幅上涨。另一方面，用户买车时的选择和维权会更加透明有据，全生命周期追溯体系让车辆有据可查，消费者“踩坑”概率大降，购买合规产品的信心增强。

最后需要提醒的是，新规明确：自发布之日起，不再受理摩托车生产企业新建子公司及子公司变更生产地址的申请。这意味着生产资质将成为稀缺资源，想要通过新增主体或迁移地址来规避监管或进行低水平扩张是不可能了。

对于工信部的这一新规，你怎么看？欢迎大家留言讨论。