新款X9纯电开启预定，两套电池，标配图灵

这两天，不少人刷到小鹏 X9 纯电版开启盲订的时候，第一反应其实不是“哇，又一台新车”，而是有点愣住了。评论区吵得最凶的，也不是外观、空间，而是那一句“没标配 110 度大电池”。很多人下意识就问：这还是我们印象里那个一股脑堆配置的小鹏吗？更直接的说法是，配置给这么满，电池却分大小，这是想干嘛？

小鹏X9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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把信息拆开看，其实这次 X9 的思路非常明确。配置层面，小鹏几乎没留后手：图灵芯片全系标配，800V、双腔空悬、后轮转向、三排电动折叠、零重力座椅，能想到的舒适和技术，全给你摊在桌面上。真正让你选的，只有两件事：算力多少，和要不要四驱。说白了，就是不在“有没有”上纠结，而是在“用到什么程度”上分档。这种做法，很像现在买手机，基础体验一致，性能和定位再拉开。

但争议点还是回到电池。新款纯电没有一刀切上 110 度，而是多了一个没单独申报的小电池版本。很多人会立刻代入现实场景：如果你一年跑不了几次长途，天天城市通勤，真需要那么大的电池吗？电池越大，价格越高、车越重，充电时间也更长。对不少家庭来说，反而是“够用就行”。就像家里买冰箱，不是越大越好，而是刚好装得下日常生活。

再往深了看，这其实是当下新能源市场的共同难题。以前大家拼续航，是因为里程焦虑太重；现在基础设施铺得差不多了，很多人开始算账了。车价能不能下来，月供压不压人，才是更真实的问题。尤其是 X9 这种偏家用、偏多人出行的车型，用户心态早就不是“参数党”，而是“花这钱，值不值”。小电池版本的出现，本质上就是在试探价格下探的空间。

所以才会有人在评论区直接抛出那个最现实的问题：既然纯电都开始做小电池，那是不是能期待一个接近增程版的起售价？这一步要是真走通了，X9 的受众可能会比想象中更广。但反过来说，小电池会不会影响使用体验？消费者愿不愿意为“低门槛”买单？如果换成你，在配置拉满、电池缩水和价格下探之间，你会怎么选？

小鹏X9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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