鸿蒙智行月销破5万！小米交付不及预期，新势力暗战软件生态

2026年1月的新势力汽车交付数据已经公布，鸿蒙智行卖出57915台车，首次单月突破5.7万辆，超过特斯拉中国销量，小米汽车交付39007辆，比上月增长22%，但未达到其设定的4.5万台目标，零跑与理想分别交付32059台和27668台，这四家企业合计占据新势力总销量的近七成，市场集中度持续提升，小品牌面临更大压力。

鸿蒙智行能够取得这样的成绩，不仅因为车辆本身做得不错，更关键的是华为把ADS 3.0智能驾驶系统完整推送给了用户，并且支持随时通过OTA方式升级功能，用户对这套系统的使用频率很高，智能座舱平均每天被使用47分钟，成为首个真正让人依赖车内系统的品牌，此外华为在全国拥有3200多家门店，数量超过很多车企自营店规模，技术实力与销售渠道共同发挥作用，效果十分显著。

小米这次交付还是依靠老用户，61%的买家是30岁以下、本来就是小米手机的用户，雷军本人的影响力还在起作用，标准版SU7现在每月能生产1.2万辆，但高配版使用的英伟达芯片供应还不稳定，现在有一个问题开始出现，47%的投诉反映车机反应慢，硬件性能足够，但软件跟不上节奏，这需要赶紧解决。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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零跑汽车继续走性价比路线，C10和T03在三四线城市卖得不错，三线城市的销量占比超过四成，他们自己研发所有核心部件，成本压得很低，业内有人把这种做法称为“教科书级”，理想汽车这边有点尴尬，L9的销量减少了，只占到21%，而去年这个时候还有31%，家庭用户对“大五座加增程”这样的组合可能有些厌倦了，接下来纯电车型MEGA能不能接住市场，现在还不好说。

还有一个细节很多人没注意，小米和鸿蒙智行都在推动车机数据开放，让用户授权行车数据去优化算法，浙江和江苏已经开始试点要求数据在本地处理，防止泄露，另外今年1月新能源车的平均OTA更新次数比去年多了83%，软件订阅收入占车企营收快要到10%了，现在车卖得好不好，不只是看硬件，还要看背后的服务能不能持续跟上。