销量跌了三成，国内卖不动了，海外却快卖爆了。

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这不是偶然，是比亚迪最近一个月的真实情况。官方数据摆在这儿，21万零51辆车，比去年1月少了30%还多。

国内只卖了不到11万辆，比上个月直接砍掉六成多。去年十月开始就一路往下掉，十一月、十二月、一月，一次比一次狠。很多人说是因为买车减税了，以前全免，现在收5%，但光这一个理由真扛不住这么大的落差。

反过来看出口，10万多辆，占了快一半。泰国厂、巴西厂、匈牙利厂都开始交货了，不是靠船拉过去凑数，是真正在当地生产、认证、卖车。这事儿不是上个月才起步，是早就埋的线，今年突然显形了。

王朝和海洋系列还是主力，但卖得也慢了，环比掉了快一半。方程豹倒是猛涨两倍多，可总共才2万多辆，还撑不起大盘。腾势跌得厉害，仰望卖了400多台，贵得离谱，但有人买，说明不全是价格问题。

秦L DM

最低售价：8.98万起最高降价：1.50万

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小米这个月交了将近4万辆，蔚来翻了近一倍，零跑也涨了两成多。行业没集体躺平，只是比亚迪的节奏变了。它靠成本和规模吃饭，别人现在拼的是智能座舱、自动泊车、用户社群，玩法不一样了。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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电池和储能还是硬通货，装机量20GWh，全国第一。商用车反而涨了10%，公交、物流车这些B端订单没断。比亚迪早就不只是造车的了，只是大家还没习惯它换赛道的速度。

工厂在海外铺开，技术往高处走，车却在国内卖得吃力。不是车不行，是用户在等新平台、新底盘、新智驾系统落地。老款卖得熟，新款还没交到手上，中间就空了一块。

政策退坡是火柴，点着了，但真正烧起来的，是整个市场在换口味。以前看续航、看价格，现在还要看语音顺不顺、APP好不好用、维修方不方便。

方程豹涨得猛，仰望有人排队，腾势暂时卡住，这些不是孤立的数字，是比亚迪在试哪条路能走得通。

它没崩，只是不那么爽了。以前一出新车就抢爆，现在得琢磨怎么让用户觉得“这车非买不可”。

销量榜上掉下来，不等于公司垮了。但想再往上冲，光靠降价和堆配置，好像不够用了。

销量腰斩，国内静悄悄，海外轰隆隆。它还在造车，只是不再只盯着销量榜。

算了，不说了。