小米汽车1月交付暴跌超20%：爆款断层、品控拉胯，造车神话难续

2026年2月1日，小米汽车1月交付数据出炉：仅超3.9万辆，较去年12月峰值环比暴跌超20%，直接戳破“持续增长”泡沫。不少自媒体仍在硬洗，但明眼人都懂，新能源红海之下，小米造车增长劲头已寄，交付热潮不过是流量短期狂欢。所谓“历史第二高”纯属自我PUA，其销量波动巨大，放在行业内毫无竞争力。此次下滑是产品、品控、战略全翻车的必然，小米造车蜜月期彻底终结，摆烂实锤！

小米YU7

最低售价：25.35万起

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据网上消息，小米将下滑甩锅给初代SU7停产、产线切换，但其实不然。据爆料，初代SU7是因订单滞销、库存积压被迫清仓退市，工厂仓促换线导致产能空窗。作为新手，小米连产品衔接都搞不清，跨界翻车明显。雷军称主力交付YU7，却遮不住爆款断层尴尬——初代SU7上市一年多便草草退市，是妥妥的短命爆款。新一代SU7逆势涨价1万-1.4万，在行业降价潮中自断后路，交付稳定性雪上加霜。

更为扯的是，小米甩锅Q1淡季纯属混淆视听，行业规律不是摆烂遮羞布。淡季是照妖镜，小米20%下滑暴露抗风险能力为零，纯属纸老虎。友商跌幅高但有成熟产品矩阵和用户盘，属正常波动；而小米产品单一、用户黏性弱，一遇调整便崩盘，“行业最小跌幅”只是矮子里拔将军。春节提前影响有限，头部车企均有预案，唯有小米交付混乱，核心还是自身运营、产品全有漏洞。

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YU7“6个月交付15万辆”全靠砸钱让利，是流量换销量，与真实竞争力无关。其靠降价续命，彻底背离高端化路线，北京部分车型直降2.2万清库存，滞销窘境凸显。更离谱的是YU7品控拉胯，第三方平台显示品控投诉超40%，悬挂、减震异响频发，售后还推诿扯皮。车窗卡顿、车机闪退等问题也常见，品控漏洞耗尽口碑，吓走潜在用户。

在渠道方面，小米扩张有点面子工程，盲目堆数量却忽视质量。484家门店中，多数三四线门店客流稀少、单店销量惨淡，徒增运营成本。服务网点仅270家，覆盖不足，车主修车难如登天。重扩张轻服务的操作，既难撑销量，又加剧用户不满、推高流失率，所谓“为新品铺路”不过是自我安慰，新品上市也难爆发。

在车质方面，今年1月两起起火事件，虽官方澄清非电池问题，但却彻底击碎消费者安全信任。谣言扩散后，官方公关难消焦虑，叠加此前品控槽点，市场对小米生产工艺、品控管理彻底失望。两次起火绝非偶然，大概率是品控漏洞所致，若不根治，仅靠事后澄清，未来销量只会更惨，迟早被市场抛弃。

如今，近4个月小米股价暴跌超四成，可以说是资本市场用脚投票，对其汽车业务已经开始失望。交付下滑、品控翻车等负面叠加，形成资金周转、研发投入的恶性循环。而近期，小米发布了2026年55万辆交付目标，这个有点给各位看客画大饼的意味。要知道，流量红利耗尽后增长乏力，新品涨价、老款退市的困境难以突破。海外布局更是烟雾弹，国内都搞不定，海外法规严、竞争烈，这个目标很难很难。

#雷军# #现在买油车会吃哪些亏#