多尔纳认栽！A5改A4是错棋，前任旧规被推翻？

奥迪换名闹剧里，多尔纳为什么急着推翻前任的“奇数燃油、偶数电动”规则？

奥迪去年刚把卖了32年的A4轿车改成A5，今年现任CEO格诺特·多尔纳就公开承认“这是个错误”，还说“A5未来有可能改回A4”——前任CEO马库斯·杜斯曼2023年制定的“燃油车用奇数、电动车用偶数”的命名规则，就这么被现任全盘否定了。

杜斯曼当初的想法挺简单：燃油车、柴油车统一用奇数（比如A5、A7），电动车用偶数（比如未来的A4电动版），这样消费者进展厅就能一眼区分。可他没算到，A4是奥迪卖了32年的老招牌，消费者对这个名字有感情，经销商也习惯了用A4做宣传。

去年把A4轿车、旅行版并入A5系列（原本A5只有双门轿跑、敞篷和Sportback），结果消费者搞不清楚“原来的A4去哪了”，经销商也抱怨“客户问得最多的就是‘A4怎么变成A5了’”，反馈全是负面的。

多尔纳接手后，第一件事就是收拾这个烂摊子。他对媒体说：“没错，这是个错误，我们已经纠正了。” 所谓的“纠正”，就是把杜斯曼的规则扔了，回归原本的命名逻辑：A系列是平地板轿车，Q系列是SUV，数字越大尺寸越大。比如A4就是中型轿车，A6是中大型轿车，不管是燃油还是电动，先把名字搞清楚再说。

为什么杜斯曼的规则行不通？除了消费者不买账，还有个重要原因：奥迪放缓了电动车计划。

杜斯曼之前说“2033年起全球多数市场仅售电动车”，可现在这个计划推迟了，燃油车还得卖好几年。

要是按照旧规则，A4这个名字只能给电动车，那燃油版的A4怎么办？总不能让消费者买“A5燃油版”吧？这不是越搞越乱吗？

就像宝马一直坚持“3系是轿车、4系是双门轿跑”，消费者一看名字就知道是什么车，奥迪之前非要反着来，把A4轿车改成A5，结果搬起石头砸自己的脚。

多尔纳说：“更名决策敲定得太晚，距离量产仅隔数月，调整太仓促。” 意思就是，杜斯曼制定规则的时候，都没提前和经销商、消费者沟通，等到要量产了才说要改，这不是“半夜吃黄瓜——摸不着头尾”吗？

多尔纳的回应里，有句话很关键：“整体上会以A6为基准，以此为核心规划未来的命名。” A6是什么？是奥迪卖得最好的中大型轿车，不管是燃油还是电动，A6的名字一直没变过。

多尔纳的意思很明显：既然A6卖得好，那就以它为模板，其他车型跟着走。比如A4要是改回原名，那就和A6保持一致，都是平地板轿车，数字对应尺寸，这样消费者就不会搞不清楚了。

杜斯曼的旧框架里，A4原本只给电动版，可现在电动车计划放缓了，燃油版A4还得卖，要是继续用A5这个名字，消费者肯定不买账。多尔纳说：“A5未来有可能改回A4”，其实就是在给消费者吃定心丸：“放心，老招牌会回来的。”

现在回头看，杜斯曼的规则之所以失败，就是因为他太急着推电动，没考虑到现实情况。燃油车还没卖完，就想着把名字让给电动车，结果把消费者搞晕了。多尔纳的做法更务实：先把眼前的问题解决了，把名字改回消费者熟悉的，再慢慢推电动车。

奥迪换名的闹剧，说到底就是前任太理想化，现任太现实。杜斯曼想的是“未来电动化”，多尔纳想的是“现在卖车”。至于杜斯曼的“奇数燃油、偶数电动”规则，估计没人再提了——毕竟，消费者不认的规则，再完美也没用。

多尔纳把A5改回A4，是打了杜斯曼的脸吗？其实更像是打了奥迪自己的脸——好好的老名字不用，非要搞什么“奇数偶数”，结果搬起石头砸自己的脚

现在奥迪的命名规则又变回去了，A4要回归，A6还是A6，至于杜斯曼的规则，估计只能躺在档案室里了。你说，要是当初杜斯曼多听听经销商的意见，至于闹这么大的笑话吗？

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