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这段时间发现一个超离谱的事儿，以前咱们想摸一摸BBA的纯电车型，感觉至少得三十大几万，甚至四十多万，咬着牙都不一定舍得下手。
但现在奥迪直接把门槛干到了20万级，旗下的纯电轿跑奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)，官方直接现金直降3万！入门的后驱版只要20.59万，当家的quattro四驱版也才23.99万，部分地区还有地方补贴，实际落地价还能再低一点。
这个价格一出来，我当时就愣了，要知道这可是带四个圈的奥迪，还是溜背造型的Sportback轿跑，标配激光雷达、800V高压快充、无框车门这些硬货，现在价格比特斯拉Model 3还亲民。今天，咱就好好唠唠这台奥迪E5 Sportback(品技术)到底值不值得冲。
先从大家关心的价格说起，这次奥迪的优惠是真金白银的现金直降，没有那些花里胡哨的捆绑消费，不像有些品牌先涨价再优惠，看似便宜实则坑人。
这次直接给了实打实的补贴，购置税补贴1万+现金优惠1万+增换购补贴1万，加起来就是3万，金融方案也很给力，首付低、月供压力小，完全不用一次性掏空家底。（详情请咨询当地经销商）
咱们算笔明白账，入门的先锋型后驱版，优惠后20.59万，20万出头就能开上奥迪纯电轿跑，这在以前想都不敢想。而23.99万的quattro四驱版，更是把奥迪的看家本领——四驱技术，拉到了20万级价位。
更关键的是，它的入门版就不是“丐版”，激光雷达、800V高压平台、27英寸中控大屏、8个安全气囊、无框车门、隐藏式门把手，这些实用又有排面的配置，全系标配，不用你后期花钱加装，这种“入门即高配”的诚意，真的太戳普通消费者了。
接下来聊聊开起来的感受，奥迪让人放心的就是德系底盘和操控，这也是它和新势力品牌的区别，新势力拼的是智能和配置，而奥迪拼的是驾驶质感和底盘功底。我专门跑了市区、环路和高速，深度试驾了这台E5 Sportback，直观的感受就是两个字：稳、顺。
它提供了后驱和四驱两种版本，后驱版有299马力，百公里加速6.1秒。日常市区代步、通勤接娃完全够用，油门踩多少来多少，动力输出特别平顺，没有顿挫感。就算是新手或者女司机开，也能轻松上手，而且电车本身就安静，市区开的时候，几乎听不到多余的噪音。
而如果预算够，直接上quattro四驱版，那体验完全不一样。这台四驱版搭载525马力双电机，百公里加速只要3.9秒，红绿灯起步的时候，一脚油门下去，推背感直接拉满，旁边的车根本追不上，高速上超车更是底气十足。
更关键的是，电动quattro智能四驱系统不是样子货，它每秒能监测100次路面情况，动力在前后轴之间灵活调整，比例能从10:90调到90:10。遇到雨天、冰雪路，它会自动提升前轴动力，抓地力瞬间上来，不甩尾、不打滑，比普通后驱车安全太多。
除了四驱，它的底盘调校也特别用心。高配版本还有CDC可变阻尼减震、自适应空气悬架和后轮转向，这三个组合被称为“操控金三角”。CDC减震会每秒50次监测路面情况，遇到坑洼路段，阻尼会自动变软，过滤掉细碎颠簸。
而进弯道、激烈驾驶的时候，阻尼又会变硬，死死撑住车身，侧倾特别小。自适应空气悬架更贴心，城市通勤用标准模式，通过性和舒适性兼顾；遇到烂路，车身能升高30mm，轻松通过；运动模式下车身又会降低25mm，重心更低，操控更好。
还有后轮转向，低速的时候后轮和前轮反向转，转弯半径直接缩小，从11.2米变成9.8米，就算是车身近4.9米的大车，在小区里掉头、停车也能轻松搞定，一点不笨重；高速的时候后轮和前轮同向转，变道更稳，完全没有“大车感”。
然后说说续航和补能，买纯电车，续航和快充是绕不开的痛点，很多人担心冬天续航打折、充电太慢，而奥迪E5 Sportback(用车口碑)在这方面做得很到位。它全系搭载宁德时代高品质电芯，有76kWh、83kWh和100kWh三种电池容量，对应不同续航。
后驱版的76kWh电池，CLTC续航618公里，日常市区通勤一天几十公里，一周充一次电完全够用；四驱版用的83kWh电池，续航也能达到620公里左右；追求超长续航的，选100kWh电池，773公里的续航，就算是跨省长途，也不用频繁找充电。
我专门测试了冬天的续航表现，室外3℃左右，全程开24℃空调，跑了一百多公里，续航达成率在7-8折，这对于纯电车来说已经很优秀了。毕竟冬天低温是行业共性，能做到这个水平，完全不用担心续航焦虑。
快充更是它的杀手锏，全系标配800V高压快充平台，从10%充到80%，只需要0.22小时。什么概念呢？你去服务区买杯咖啡、上个厕所、吃个汉堡的时间，电量就充满了，跑长途再也不用在充电桩前排半小时、充一小时，效率直接拉满。
而且它还支持家用慢充，在家充满电，一公里只要几分钱，一个月电费也就几十块，比燃油车省太多，还有能量回收功能，刹车、减速的时候都能回收电量，进一步降低能耗。
奥迪作为“灯厂”，在E5 Sportback上把颜值和科技感玩到了家。前脸没有传统的格栅，而是用了星钻光幕，由469颗甚至942颗LED灯珠组成的环形光幕，搭配发光的“AUDI”四环标，晚上点亮之后，辨识度直接拉满。
矩阵式LED大灯还能自动调节灯光模式，会车的时候自动避开对向车辆，不会晃到别人眼睛，既安全又有科技感。车身侧面是Sportback溜背造型，配合无框车门、隐藏式门把手和悬浮式车顶，轿跑的运动范儿直接拉满，不管是年轻人还是中年朋友，看了都喜欢。
钦定性能版还有20英寸熏黑轮毂，搭配“鸳鸯胎”，前轮245mm宽，后轮285mm宽，视觉上更有运动感，实际开起来也更稳。车尾的贯穿式尾灯和前脸光幕相呼应，微微上翘的后扰流板和分段式后铲，不仅好看，还能产生下压力，高速行驶更稳定。
内饰走的是简约科技风，没有多余的复杂按键，12.3英寸液晶仪表盘+27英寸中控大屏+电子外后视镜显示屏幕，组成了全屏幕交互界面，科技感十足。电子外后视镜比传统后视镜视野更广，还能减少风阻和风噪。
中控大屏用的是骁龙8295P芯片，这是目前汽车行业的优等生，系统运行特别流畅，切换导航、CarPlay、语音控制这些功能，没有任何卡顿。四区域语音识别控制也很灵敏，不管是主驾、副驾，还是后排，喊一声“你好奥迪”，就能唤醒车机，特别方便。
还有手机APP远程控制，出门前提前开空调，上车就是舒适温度；查看车辆状态、预约充电，手机上就能操作，5G车联网和OTA升级，还能持续更新功能，让车机一直好用。
用料方面也很扎实，车内大部分接触区域都是软质包裹，手感细腻，做工精细，没有廉价感，比很多同价位的新势力品牌更有豪华质感。座椅的支撑性也很好，前排座椅有加热、通风和按摩功能，长途开车开着按摩，腰和腿都不会酸，特别舒服。
然后说说空间，这也是家用车比较关键的一点。它的轴距达到2950mm，属于中型车主流偏上的水平，前排空间特别宽敞，我1米8的身高，坐进去头部还有一拳多的空间，腿部也不拥挤。后排空间也不算小，坐三个成年人完全没问题。
不过毕竟是轿跑造型，空间有取舍，后排头部空间对于高个子来说，不会像SUV那样宽敞；后备箱常规容积347L，日常放两个行李箱、婴儿车、购物袋完全够用，如果要放特别大的大件，需要把后排座椅放倒。
总体来说，适合小家庭、两口之家、三口之家使用，如果是经常满载5个成年人，还要放大量行李的话，可能会有点紧凑，建议到店亲自坐一坐、放放东西，感受一下是否符合需求。
接下来聊聊智能和安全，现在买车，智能辅助驾驶和安全配置太重要了。奥迪E5 Sportback在这方面真的很实在，全系标配激光雷达，加上27个感知硬件，包括3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，感知硬件直接拉满，比很多同价位车型的硬件配置都高。
软件系统针对中国复杂路况做了深度优化，尤其是应对加塞车辆、外卖电动车这些特殊场景，识别特别精准。实际道路测试中，遇到车辆加塞，能提前预判并平稳减速避让，反应速度比人工驾驶还快。
高速上开启领航辅助功能，车辆能精准保持在车道中央，过弯时车速控制得很合理，不会因为过快产生离心力，也不会因为过慢影响通行效率。全程100公里的测试，表现远超同级别平均水平。自动泊车功能也很全面，垂直泊车、平行泊车、斜列泊车都能精准完成。
安全方面更不用多说，奥迪的安全基因一直很在线。车身高强度钢占比很高，车身结构特别扎实，能有效保护车内人员的安全。全系标配8个安全气囊，主副驾、侧气帘、中央气囊全都有，发生碰撞时能全方位保护驾乘人员。
还有主动刹车、盲区预警、开门预警、哨兵模式等安全配置，能有效规避日常开车的小风险，就算是新手司机，也能放心开。
给大家总结一下，这台奥迪E5 Sportback直降3万之后，真的是20万级纯电市场的“卷王”。它既有BBA的品牌加持，又有奥迪经典的quattro四驱、德系稳底盘，还有800V高压快充、激光雷达、无框车门这些实用配置，价格还这么亲民，性价比直接拉满。
它的优点特别明显：价格真香，20万级就能开上BBA纯电轿跑；操控出色，quattro四驱+德系底盘，稳、准、顺；续航扎实，快充高效，补能方便；配置丰富，入门即高配，安全智能拉满；颜值在线，轿跑造型+灯厂设计，有排面。
当然也有一点小缺点，作为轿跑车型，后排头部空间和后备箱空间不如SUV宽敞，车机功能也没有新势力品牌那么花哨，但对于家用代步、追求驾驶质感和品牌质感的朋友来说，这些小缺点完全可以忽略。
如果你预算在20-25万，想买豪华品牌纯电，喜欢轿跑造型，追求操控和安全，那这台奥迪E5 Sportback绝对值得你去4S店试驾。现在优惠力度这么大，正是入手的好时机，具体的优惠政策和配置细节，大家可以到当地经销商咨询，
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