硬派SUV上市，燃油电车各走一路

从3月11号到13号，短短三天里，五款造型方正、风格硬朗的SUV接连亮相，捷途自由者和旅行者骏马版在11号一起推出，都属于马年特别版本，采用黑色外观设计，保留实体按键，配备博格华纳四驱系统，明显是针对喜爱传统越野风格的玩家，到了13号，iCAR V27(图片|配置|询价)、方程豹钛7 EV闪充版和钛3闪充版也正式登场，价格覆盖13万到20万区间，全部采用纯电动或增程式动力，芯片性能、智能驾驶和快速充电功能一应俱全，这并非偶然，而是厂商精准把握市场时机，集中发力以争取更多关注。

捷途这两款车没提到智能驾驶，方向盘还是机械感很重，连中控屏都特意做小一些，自由者偏向城市通勤和轻度露营使用，旅行者骏马版加了软包内饰和越野数据屏，说是给都市越野青年准备的，但这种青年标签有点虚，真正跑山野的人更关心车子能不能脱困、油箱够不够大，不是屏幕亮不亮，他们把成本放在底盘和四驱上，逻辑很清楚，先稳住基本盘，再看市场反应。

捷途旅行者

最低售价：11.99万起最高降价：3.00万

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另一边，iCAR V27用上了高通8295P芯片，搭配700辅助驾驶系统，它采用地平线征程6P芯片，加上27个传感器，实现不用高精地图的NOA功能，这车不只是能开，而是真正让车辆自己处理复杂路况，方程豹那边更厉害，钛7车型配备1000V高压平台，从10%充到97%电量只要9分钟，续航号称超过750公里，还装上了帝瓦雷音响和冷暖冰箱，你可以想象，深夜在戈壁滩停车时，打开冰箱拿一罐冰可乐，音响放几首老歌，这哪是越野车，简直是个移动客厅，钛3新增了蓝色和红色两种颜色以及C柱标识，明显是想吸引年轻人注意，毕竟现在买车，第一眼喜欢很重要。

钛3

最低售价：13.38万起

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尺寸差别挺大的，iCAR V27长度有五米零五，钛7接近五米，轴距都超过两米九，空间确实不小，捷途那两款车还是四米七左右的紧凑级，后排挤不挤要看坐的人，动力方面差距更明显，方程豹双车电机总功率有五百千瓦出头，零百加速在四秒以内，iCAR增程版综合功率三百三十五千瓦，纯电能跑两百公里，加满油和电可以跑一千二百公里，捷途用的还是1.5T或2.0T发动机，油耗在七点二到八点五升之间，不算省油，但加油站到处都有，补能速度快，智驾方面，捷途基本靠驾驶员自己操作，另外两家标配了高阶辅助驾驶功能，钛7还能选装激光雷达，全场景领航功能是真正可以用上的。

捷途旅行者

最低售价：11.99万起最高降价：3.00万

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技术路线也开始分化了，方程豹把前舱改成储物箱，发动机没了以后就能装帐篷、气泵和工具，iCAR用上MRC磁流变悬架，离地220毫米高，过坑时减震反应更快，捷途还是靠机械差速锁加高底盘，这种设计简单直接，坏了也容易修，这背后其实是两种造车思路：一边追求车的可靠性，一边让车变得更智能，现在年轻人买车，不一定需要会修车，但得知道车子能不能自己避开障碍。

钛7 PHEV

最低售价：17.98万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈8.4万车友热议二手车16.50万起 | 13辆

价格战悄悄打起来了,iCAR V27预估卖15到20万,钛3后驱版从16万起步,正好卡在捷途旅行者骏马版的15万价位,以前花15万买硬派SUV,只能选配置简单的燃油车,现在用同样的钱,能用到8295芯片、7块屏幕联动、5分钟快速充电,不是说燃油车不好,而是用户需求发生变化——他们既要车子能翻山越岭,也要在路上觉得有趣,我在车展观察过,看到有人围着钛3问"这冰箱真的能制冷吗",比问"有没有差速锁"的人还多,这说明实用主义没有改变,但"实用"