高强钢铝混合车身

三元锂电池

前置单电机

后置单电机

电动车单速变速箱

智能空气悬架

4D智能车身控制

电动四驱

低风阻车身

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警系统

车道保持辅助系统

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

后方碰撞预警

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助系统

全车七安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

自适应巡航

前后驻车雷达

自动泊车入位

360全景影像

透明底盘

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

内置行车记录仪

手机无线充电

远程控制

增强平视显示系统

电动吸合门

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

超纤绒顶棚

2.0车载助理

可再生藤木内饰条

分段式全景天幕

真皮多功能方向盘

方向盘加热

电动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

256色氛围灯

高级真皮座椅

主驾14向电座椅

副驾14向电座椅

全车座椅加热

全车座椅通风

前排座椅按摩

前排座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

23扬声器音响

12.8吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

香氛系统

三区自动空调

前排隐蔽式出风口

后排独立空调

负离子净化系统

20吋䦀动轮毂

四活塞前制动卡钳

LED大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

贯穿式心跳尾灯

主动闭合进气格栅

全车多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

雨量感应式雨刷

隐藏式感应门把手

UWB遥控钥匙

NFC钥匙

手机蓝牙钥匙

蔚来ET7

#必备车品神器你有吗

静在家中坐，车在父母家老小区停车场让楼上大爷倒车给蹭了！没有放电话，若不是楼下只有我开蔚来，老爹总跟老哥几个总聊天有点面上熟悉，知道我家来敲门……真是怕这种小剐蹭只能自认倒霉了！
赶紧买个挪车电话摆件，其实一直想买，就是没有中意喜欢的给耽搁了，幸亏这次是脸熟的邻居，要不就算对方认，没电话找不到也就自认倒霉了……正好一起买个车载急救包，品牌有点知名度，里面各种小东西，消毒，包扎，急救辅助什么的挺全，这东西最好用不上，但如果出了小问题能帮上忙！防范于未然吧！
各位车友还有什么必备的东西推荐呢……

mctonylee

意外被剐蹭才发现车上需必备

#爱车用养大作战

作为蔚来ET7的首批车主，这台车陪伴我走过了1000天、158,888公里的旅程，跨越深圳、成都、郑州、西安、太原、北京、上海等二十余座城市，单日最长行驶1600公里。它不仅是代步工具，更是拓展生活半径的可靠伙伴，彻底颠覆了我对电动车的认知。
三年用车总支出：每公里成本0.94元
三年累计花费约50,000元，主要集中在保险、补能和轮胎维护三大板块：
1. 保险与无忧服务：36,000元
• 年均12,000元，包含蔚来尊享版无忧包（4999元/年，覆盖3次保养、维修取送车等服务）。
• 发生事故后，第三年保费上涨40%，几乎全部保险公司部都拒保商业险，最后投保的总保费接近16,000元的（含尊享版无忧包4999元）。
2. 补能成本：11,000元
• 家充桩夜间谷电（0.38元/度）占60%，免费换电权益覆盖40%补能，节省超5,000元。
3. 轮胎维护：2,800元
• 6万余公里更换4条轮胎，单条约700元。
隐性节省：
• 无忧包省去常规保养支出约3,600元。
• 免费维修取送车服务节省时间与交通成本超2,000元。
• 各项活动赠送的积分，可以购买惊喜商城商品，进一步降低用车成本。
现存问题：座椅与保险的隐忧
1. 座椅舒适性：首发版后排腰部支撑较弱，长途乘坐易疲劳。
2. 保险成本：事故出险后保费飙升，部分保险公司拒保商业险。
可靠性与安全：保命神器实至名归
两次事故中，ET7展现了卓越的被动安全性能：高速爆胎时车身稳稳停下，侧滑碰撞后气囊精准触发，四门车锁弹开，车窗玻璃降下，铝合金防撞梁的切面直观体现了车身刚性。全车双层夹胶玻璃和空气悬架在复杂路况下始终保持稳定。
智能驾驶：长途奔袭的“第二驾驶员”
累计33,394公里的NOP+领航辅助彻底解放了驾驶压力。高速路段车道居中精准，变道超车果断，配合全域领航规划，单日1600公里行程也从容应对。车机BEV建模实时渲染路况，HUD抬头显示信息交互流畅。
续航与补能：换电网络构建出行自由
100kWh电池城市续航稳定400公里，高速130km/h巡航可达350公里。蔚来换电网络覆盖全国高速干线，5分钟满电出发的体验远超充电焦虑。从青岛到深圳，仅用5块电池完成全程，跨省出行如同燃油车般随性。
性能与舒适：行政级座舱的“双重人格”
650匹马力、3.8秒破百的动力表现令人惊艳，运动+模式下宛如性能猛兽；舒适模式下，空气悬架细腻过滤颠簸，座椅通风/加热/按摩功能让长途乘坐堪比头等舱。12.8英寸AMOLED中控屏与环绕式氛围灯将科技感与豪华感完美结合。
轮胎维护：高性能的甜蜜负担
原厂轮胎在6万余公里后更换，日常胎压保持2.6-2.8bar，定期四轮定位与胎压监测可延长20%-30%轮胎寿命。
总结：ET7颠覆了电动车的想象
三年的深度陪伴让我坚信，蔚来ET7不仅是交通工具，更是拓展生活半径的钥匙。它在智能驾驶、续航补能、舒适性能等方面的表现令人惊叹，尽管存在座椅舒适性和保险成本的问题，但整体体验远超预期。对于追求高品质出行的用户，ET7无疑是值得信赖的选择。

溪谷鲁班

蔚来ET7 1000天158888公里

#点评我的车

喜欢开车自驾游，平安开车是重中之重，那关于安全性，有哪些车上必备的小物件呢？
首先，车子自带的车载急救包必须安排上。打开后尾箱盖板，可以看到有三角架，反光背心，便携打气泵，这些都是车子标配的。才发现急救包上次用完了没有放回来，吓得我马上买一个新的。急救包里含有纱布，镊子，剪刀，创可贴，酒精片，胶带等等很多急救用品。值得注意的是，这些急救品有有效期，要定期检查，把过期的物品替换掉。
第二个我觉得必备的是灭火器，不是说新能源车容易着火，是所有车都有起火的风险，在车上备个灭火器，自己用也可以，借给别人用也可以，以防万一。灭火器也有有效期的，也需要定时检查。
第三这个挪车电话牌也是必须的，出行在外，难免会有临时停车的情况，留个电话，方便沟通，避免不必要的纠纷，出行舒心。我个人比较喜欢这款某宝上买的停车牌，颜值比较高。
第四破窗器也是很多人备在车上的小物件，现在网络上太多的事故视频，看多了，自己心里也慌，万一自己遇到了，也可以快速破窗，逃离危险。这款比较小巧，放门边储物格里不占地方。使用也方便，只需轻轻一按，尖头弹出，玻璃马上破裂（不要问我为什么知道，怒亏了家里一块地砖的飘过～～～）。
大家觉得还有啥关于安全性的车载必备物件？欢迎讨论！

烧鹅蛋炒虾

预防性装备攻略

周末北京正好有三八节试驾活动，想着去试驾一下et7，因为我买车的时候只有suv，但是一直对轿车很有情节。
这不试还好，试完搞得我有点郁闷。不得不说现在的新能源是真卷，想当年et7也是40多万，没啥优惠，现在一问，各种优惠下来30不到就能拿下了。
首先，车价直接减3万，这里好像包含了安徽的补贴，然后北京置换补贴1.5万，老车主减6600，购车返10万积分约等于1万吧，加上邀请返积分得2.4万，约等于2000，合计下来42.8-6.36=36.44，如果再整个bass，直接29.44拿下。想当年我买车时，真是问啥优惠都没有，唯一的就是国补1.8万，然后买断100度电池有个nomi+hud的打包优惠8400，一个es6花了42万才买下，跟现在比起来简直一个天上，一个地下。
感觉现在新能源竞争太激烈，买车选择性比较多，优惠力度还大，有种老韭菜的感觉了，不过好在这几年车开的还比较顺心，服务也的确不错，不然真的哪说理去。

筱冰

试驾完et7心情有点复杂

#爱车好物推荐

分享给车友几个ET7的好物。后备箱有时候去海鲜市场买点海鲜，去山姆买点冻品总有水渍不大好擦干净，看车商城有个TPR行李箱垫，TPR是热塑性橡胶，耐磨性好一些。买来铺上效果还不错，严丝合缝的适配，还有个侧面立着小三角配件，整体擦拭一下就很好打理的样子。还买了一个中控毛毡托盘，有点小贵，主要是放东西防滑，放点东西不会开车时来回晃动出声音，中控底下镂空上下空间不大，这托盘还高出一点，不是很满意，可能是便于取出吧，前后卡槽倒是处理可以。腰托买了一个试试效果……不知道大家都有什么推荐配件，求推荐啦！

TPR后备箱垫还不错

过去几年奔驰宝马两个油车陆续都换了蔚来，也常会被朋友问：你到底喜欢蔚来什么？嗯，车好看，驾驶感好，换电快，服务好等等等，但是，最重要的原因还是：赞同它的“长期主义”——坚持自研，拒绝短视。
1⃣️关税战下的技术突围
最近，特朗普政府又故技重施，给我们疯狂疯狂加征125%关税，历史的剧本从没改变。
网友说：一代人有一代人的上甘岭！而蔚来和很多有远大愿景的中国企业一样，选择了一条更难却更长远的路。在智能驾驶领域，英伟达曾凭借Orin、Thor芯片几乎垄断高端市场。2024年，蔚来首颗5nm智驾芯片“神玑NX9031”流片成功，单颗性能相当于四颗英伟达Orin芯片，成本却大幅降低。这一突破不仅让蔚来ET9的算力飙升至2000TOPS，更意味着中国车企首次在核心硬件上摆脱了“卡脖子”风险。
不仅自研还要出海：与迈凯伦的合作、中东资本的青睐，都印证了其技术输出的潜力‌。正如小鹏向大众授权技术、零跑与斯特兰蒂斯联手，蔚来正在证明——‌知识产权的价值，远高于单纯卖车‌。而这一切的基础，是蔚来对自研的“固执”：从芯片到换电体系，高额研发投入虽被诟病，却恰恰是摆脱“卡脖子”的关键‌。
2⃣️长期主义者的孤独
有人诟病蔚来“烧钱”，但回顾历史，华为的麒麟芯片、北斗卫星系统，哪一个不是从巨额投入中涅槃？蔚来的研发投入的确远超其它车企，换来的是什么？——换电网络、全域高压架构、智能驾驶全栈自研……‌今天的关税战，让我们更清晰地看到：‌没有核心技术，价格战赢得一时，却赢不下未来‌‌。
3⃣️中国品牌需要“向上”的标杆
有人嘲笑蔚来对标BBA，但它的确以一己之力率先撕开了BBA垄断的高端市场，这种品牌高度的争夺，远比短期销量更有战略价值。如果所有企业都沉迷“性价比内卷”，中国制造何时才能摆脱“廉价”标签？
从华为到蔚来，从芯片到电动车，每一场“上甘岭”都在考验一个民族的耐心与远见。这场关税战的终章，也必将是中国技术全球崛起的序曲。🇨🇳🇨🇳🇨🇳
“他强任他强，清风拂山岗。他横任他横，明月照大江。”这就是中国人的智慧和气度！

水晶晶晶Y

我为什么选择蔚来？

现在入手ET7时机合适么？ 车子在商场看到太帅了！

锦瑟珏珏

#你买这车后悔了吗？

身边油转电的亲朋好友很不少了，大部分人都觉得蛮好的，抱怨比较多的还是充电时间偏长的问题，以及由此导致的出游续航焦虑。我和爱人是今年年初把奔驰E400L换成了蔚来ET7，用到目前很满意，并且因为蔚来可充可换这个属性，别人换电车的烦恼我们是没遇上。
2015年购买人生第一台BBA，拿下有展车优惠的E400L。该有的配置都有了，一直觉得能开到报废那天。但慢慢使用下来，问题就出来了：油耗高，使用成本最少都要每公里1元，保养费用贵，虽然是1万公里一次，但每次要做的项目也挺多的。机件老化，异响各处传来，隔音也不行了。
换了ET7，感觉生活品质都提升了。
我们的生活大体就两个事，生活是围绕孩子转，工作是围绕应酬转。基本上都是在城区里面，最远的距离就是去郊区的私立中学接送孩子，还有就是寒暑假带孩子在省内的一些自驾游了。90%大概都是短距离用车，其实城市堵车多，短距离行程是最费油的，换了ET7其实节省了不少燃油这块的费用，换电就三五分钟的事，大多数情况都比加油更快。ET7开起来也更有感觉，V6发动机的E400L当年也是个动力猛兽，零百加速5.9秒，可是和ET7一对比还是逊色的，ET7的运动+模式零百加速可以进入4秒内，实际开起来也是明显更轻快更刺激。
工作通勤不算多，但是对车的要求是要有一定的商务特性，平常应酬，接待客户，档次不能比E级差，ET7完美满足，它尺寸比56E要大，空间也大一些，全车的Nappa真皮面积也大，后排座椅可以一键滑躺，还能给人按摩，这舒适度，绝对对得起“尊享”两个字。
我们选车的时候，也不是冲动消费，电车也关注了解了有一年时间吧，考察过几台车就不铺开说了。其实就ET7这车，之前的老款也有人吐槽后排坐垫有点短，我们也在24款上重点考察了，其实坐垫长度挺好的，坐垫是进行了改进的，对比之下还是ET7综合更好，用到现在的满意度也证明了这一点。

官芳水军督察

从奔驰E400L转蔚来ET7

爱车的DJ

蔚来ET7，有何优缺点，40万买它值不值？

提车1年9个月，初代ET7依旧能打。

五十弦wsx

24款ET7行政签名版提车作业（完整版）

如果没有如果L0913

蔚来ET7广州区域有什么补贴吗？？在线等！

旅行者玩家一阿木

UMC远见的鹰

看到12月购车优惠政策出台，怎么BaaS方案调整为付三赠一了，我这6月底才买的车是付四赠一，突然感觉背刺了，但计算了一遍好像没多大的变化。五年内像我的75度电池包四赠一是728的月租费，五年60个月减去12期的赠送，总价是34944。算了一下三赠一的总价是32760。只是比我的方案优惠了2184！还好，可以接受。可能蔚来考虑到我们车主的心理，突然把智驾又送了4年权限，调整为五年！这就有点幸福感降临了，买车时只送了一年，还有一些焦虑是否明年付费呢！这不妥妥的年终奖么！哈哈！

BaaS方案下调了，算算背刺了吗？

各位大神，现在et775度租电落地多少了，很想买

用户7259453189969

老车权益再减3万，还有80000积分，提车价来到30万。
再算上100张换点券，直流桩，整车膜，28万多 拿下！

张灿烈z

不到30万拿下！挑战24款et7最低价

斗上看见这玩意，第一次听说不知道真的假的，想买又怕上当[我想静静]

拾忆zzte

保险人保8400 买了最便宜的无忧499 代上牌590 零时牌照拍身份证拍了好几次才成功 这个是提车点拍给我验车的照片 现在验车都不用现车验的嘛

用户5415765162810

终于全部搞定了 周日提车 

开朗暖阳HoK

大家帮忙看看，是不是买贵了啊！

9月将家里闲置的小鹏G3i置换成阿维塔11
续航里程比之前的电车 好太多 家里都抢着开电车
10w将当年80w的 12年奥迪A6L 50TFSI 转让给朋友
本来打算订新车 海鲜市场看到有一辆首发版 23年7月份上牌的ET7 跟店里的全新首发版差8w
反正新车也没有什么权益 果断选择二手
35.6w

晕晕乎乎鲁大师

电车香  入手二手ET7

各位定ET7除了车价统一 有什么优惠？

用户6080948139712

用户243625097588

闲人Mr

火焰战神545

头条用户

从外观上来看，可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别，同样都是分体式的一个大灯。
车身侧面线条，非常的修长大气，车身很大很宽，然后还是用隐藏式门把手，加上这个电吸门的设计，非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙
隔的有点开。
尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计，加上这贯穿式的尾灯，看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话，丝毫都不会怯场，同样都是非常大气的一个存在
它真正的槽点是车头（顶部）这个三个牛角，里面是涵盖了传感器，以及激光雷达，还有这些摄像头之类的东西，看着不太和谐。不过这也是有好处的，因为放在上面，比放在这个车头前面
是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下，就要维修，维修的话，这个激光雷达成本可是非常高，所以它宁愿牺牲这个颜值，也是要让它的这个实用性，得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话
它的视角（范围），以及它的这个测距（距离）的一个程度，是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后，会发现它里面涵盖的这个视角，是要比特斯拉大一倍的。
坐进这个蔚来ET7，它的内饰和它的外观比起来，它是更吸引我的。外观如果说是好看，那它的内饰就可以算的上是惊艳了，它使用三拼色的一个设计，灰、白还有这个木纹饰板的一个组合，看起来真的是很高端。
哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉，至少它跟5系或者说奥迪A6L，是没有什么太多区别，而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用，特别的细腻，那块的木纹饰板更是一个点睛之笔，有点像是那种白桦树的那种
树皮的感觉。中控的这个屏，也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕，而是自己做成这种，比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面，以及它的一个使用逻辑，和特斯拉这些车型都是相对有区分的
并不会很一味的去学习它。配置它也是很高，比如说它4个座椅都有座椅通风加热，而且 4个座椅都带座椅按摩功能，坐在这里真的是非常的享受。
特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的，是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗？
还是有的，那就是这个浅色的设计，虽然说给你很惊艳的感觉，但是它也很容易脏，比如说这台车才4,000公里不到，它的方向盘就有点上灰的感觉了，那座椅这一块，如果你喜欢穿牛仔裤的话，很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。
空间方面，轴距直接超过3米，腿部空间真的不用再去说了，很长很宽裕，它的座椅填充物也是很柔软，而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高，偏高导致车窗腰线低，降低一个隐私感。
续航方面，它是搭载了一个100度电的电池，然后它的平均能耗，不管是高速还是这个市区，它的综合电耗是，百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平，还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况，都是要去到就22度电左右
或者24度电左右的这么一个水平。
在驾控感受这一块它个性分明，走的都是两种极端，它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的.
这样一台中大型轿车，它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉，如果你想玩的话，开这台车它除了快，就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。
除去这个运动的这种感觉之外，把它舒舒服服的开起来，这台车绝对可以满足到你，首先就是隔音，你把车窗降下来之后再升上去，是两个世界的感觉，隔音做的很不错
那在底盘舒适性这一块，它是搭载了一个空气悬挂，高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择，每个里面都可以去细调你的参数条件，你要硬一点也可以，你要软一点也可以，你要更软一点都可以给你设置。
即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项，它在过减速带和非铺装路面的时候，它的底盘跳动也是非常细微，不会给你的屁股，产生多余的那种震动，感觉相当的到位
总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的，不管是它的隔音水平NVH，或者是它的底盘以及动力响应，还有就是整一个舒适度都是可以，称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛，就是不够运动。

合车社

我是合肥公司蔚来员工，今年又有新车要上市，目前团队正在研发[呲牙][呲牙]

抱抱你我的爱人

飛蓬大神

ET5貌似可选颜色更多，单一颜色选择的应该会少才对。不过ET5的销量应该会比ET7好不少。

QwQ磨破

去年四月意向金今年三月初锁单的首发版，等到六月才提车，其实我是牢骚满腹的，早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了，同样武汉我朋友的同事比我先提车10天，问他意向金什么时候的说是十月，怎能不气。不过在提到车后到现在，暂未遇到任何问题，加上等车期间的积分补偿聊以安慰，一切牢骚也就慢慢消散了。
外观我是挺满意的，当初锁单大定是盲定的，因为武汉疫情3月初有抬头的迹象，为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰，后来才知道这颜色在866很烂大街，但在ET7很小众，我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑，实车看起来还是不错的。
续航的话，开车回了几趟老家，全程25公里，大概七八公里的上山路其余是平路，各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度，下来1.9度，第二次节能模式上去6.5度，下来1.4度。总体一个来回50公里，舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度，节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的，占总耗能的13～15%，相当于一个来回一度电的样子（我是新手比较怂，开得慢），如果减去空调耗能，实际驾驶能耗还能更低点，我是挺满意的。
补能的话我目前还没换电过，就用蔚来送的11KW直流家充充过几次，全程满功率充电，一小时10～11度电（对比电表那里的耗电数据大约损耗5%，还是不错的），快是肯定不快，但家充就这个水平，最高也就20KW还得加钱，感觉没什么必要，回家插电充上总能有足够的时间充满，11KW够用了，符合预期。可能得等150度电池包推出后，才有升级20KW家充桩的必要。
驾驶方面没太多好说的，个人是新手，之前开过的车也就驾校同款爱丽舍，反正比那个好开太多是肯定的。
车机智能化方面，我觉得算是目前电车里的主流水准，但对于一个数码电子爱好者来说，目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方，可用性没什么大问题，可玩性还是不怎么够。
作为我的第一辆车，总体满意，只是对于车机的可玩性方面，我觉得还有很多可以挖掘的地方，不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎（当然好开是基本，但靠这个吸引不了我），希望能出现一些特别的好玩的功能和应用，否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD，以及更多有意思的东东……

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