马自达EZ-6尾部好看值得买吗_马自达EZ-6外观怎么样

上一台车是十代雅阁混动，置换新提十一代雅阁PHEV，20天开了1400km，对比上一代混动，分享一下。 隔音变强了，不可同日而语了，差别明显。 动力感觉有提升，不管纯电还是馈电，加速一样线性，地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。 底盘偏舒适，不运动了，高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了，有高级感。 外观仁者见仁智者见智，不如上一代霸气侧漏，内敛，少点鬼火，多点优雅。 内饰用料肉眼可见的提升，塑料感少了，软皮包裹变多了。 储物空间变少了，不光是后备箱空间被侵占，前排储物都少了。 车机明显比上一代提升，带hud很清晰，地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。 动能回收拨片比上一代好用，回收力度变强了，踩油门可以取消，很多时候都能替代刹车用。 纯电续航反向虚标了，我每天通勤来回93公里，一半走高速，晚上到家还能剩15%的电。 但是最后5%应该是不给用的，留给混动模式用的。 馈电油耗跟上一代差不多，一半高速120km巡航，馈电5L左右。 --关于慢充 感觉无所谓，在外面不充电，又不是电车，5L的油耗不至于加不起油。 --关于后备箱凸起 感觉也无所谓，通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车，应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点… 总结:通勤车还是可以，固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士，想要这车解决所有需求的，很不现实。

对于混动车而言，这辆车的表现超出了我的预期。首先就是这辆车可以长期不充电驾驶像油电混动，又不用交购置税又可以用闲杂时间充电免停车费，其次这辆车是我开过的三台混动轿车里最不推头的(还有银河l6推头明显 起亚K5巨推)，驾驶表现优秀，可以说仅次于迈腾吧。D/B/M三挡的设置很值好评，B挡下坡好用，M有纯燃油车的乐趣。 但是，GTE的逻辑似乎也偏向浅冲浅放不影响正常驾驶体验，也就是说实际没电了，哪怕电量下限设置在50%和电流最高也充不进去电，这时候真就不如使用GTE(运动)模式了，快乐就完了。 外观和内饰和空间与帕萨特燃油区别不大，豪华版外观比照片好看一些，空间还是没得说，前脸的GTE版本的灯光有辨识度比燃油版好看。单色的内饰氛围灯比较单调，车机的功能多了电机电动化显示部分，但是没有什么用处。另外，有些人或许瞧不上“杂牌”大众，但430尾标的动力唬不唬人? 悬挂的感受也接近帕萨特，比较有质感，特供版B8悬挂就是比迈腾偏软，开起来没有什么加了电池啥的更重的感觉。在市区快速转向时，甚至可能不是推头而是甩尾，即使考虑到坡度，对于一辆前驱混动车来说也难得可贵，也许这就是德系车吧...以前清库存也不过十三四的裸车，中国汽车市场不认可 油耗表现还是很不错的，市区开的比较激烈一公里也就四五毛的油耗，一天下来只要不是特别远就一百左右的油

1️⃣转弯半径：网上大家诟病的转弯半径过大，显示体验习惯了还好，毕竟车身长度和宽度在这放着，对标的C级车 2️⃣发动机接入噪音：发动机介入声音较大，可能是自己长时间用纯电模式多了，发动机一介入就感觉噪音很大 3️⃣车机系统：比亚迪的车机系统对比其他新能源车的车机还有一些差距，大屏的优势没有完全利用上，倒车影像显示区域更新后更小，自身定制化的车机软件功能不完备 说一下优点： 1️⃣油耗：亏点油耗6个多，虽然没有宣传的那么低，但是也还可以 2️⃣空间：车的空间很大，后排乘坐较舒适 3️⃣音响：上了丹拿音响，音质效果不错 4️⃣隔音效果：体验下来，整体的隔音效果还可以，城市道路开着很安静，高速上胎噪声较大 5️⃣外观：这个完全看个人喜好了，由于是前奥迪设计师设计，车身整体体现出大气、简约的视觉效果，博主也正是由于外观的因素种草的 6️⃣内饰：内饰在同价位车里面属于偏上的层次，整体上延续了其家族设计语言，稍显一些老气，尤其是在麒麟棕颜色的衬托下，相对而言选择藕韵灰的内饰就显得更加年轻运动一些 7️⃣最后一点就是为什么买混动，其实最初考虑的是油车，并没有考虑新能源，但是实际看车后感觉油车和现在的新能源都不是一个时代的产物，略有一点保守，选择了混动。目前使用没有续航焦虑，日常通勤纯电模式可以开五天不用充电，有远途出行就直接用油，很方便，不过随着新能源汽车的快速发展，相信纯电才是未来的终极形态，未来换车的话大概率也是换一个纯电的🚗

三月初买的银河e8。用到现在也有一个月了，给大家来分享下用车体验吧。首先在购车价格方面，现在e8老款优惠很多，很多省份起步就是优惠4万，听说杭州的钱塘区优惠更多。其次就是这款车的颜值方面，这点是最吸引我的，本来去4s店是去看l7的。看到e8的第一眼就直接爱上了，不想再考虑其他车了，开着这辆车出去春游什么的路人回头率超高，像图2和图3就是和朋友一起出去春游时候拍的，隔壁露营的都围着车看来着😂😂。而且内饰也是很美，超大全景天幕在春游时能把景色一览无余，像图4(可能拍的不是特别好)，晚上一抬头就能看见夜景，45寸8k超大屏幕也是这款车吸引我的点，打游戏看电视都超级爽，露营无聊时候钻进车里来吧狂野飙车简直无敌(建议配个六七十的游戏把体验更佳)。然后就是这款车的空间，有后备箱(图7)还有前备箱，两个扶手箱，储物空间是完全足够的，然后就是车长5米多，c级车水平，后排一点都不拥挤，唯一差一点的就是纵向空间略有不足(可能为了风阻系数吧)。然后就是驾驶感受方面，因为平常上下班需要跑高速，所以经常用辅助驾驶，智驾等等，在高速上是非常轻松的，和其他我试驾的车相比要好的多，转向啊，动力，起步都是完全够用的，这款车的底盘同价位是真的无敌(开方程豹的领导开我的车都一直在夸底盘哈哈)，大家可能比较关心底盘高度的问题，我感觉日常通行和普通轿车差别不大的。完全ok 能耗也是这款车的优势。可以看图5和图6。上下班跑高速跑出了8和10的能耗，这在其他电车看来都属于想都不敢想的事了，官方标的665km在中部地区夏天跑个610是完全没问题的。

【驾驶体验】 没的说，非常好。本田向来买发动机送车，驾驶体验很好，转向灵活，动力随踩随有，发动机介入没有丝毫顿挫，而且这代还提高了车厢内的隔音效果。缺点就是方向盘比以前开的小车沉一些，要适应一段时间。再就是五米的车长停车时有些把握不好。 【空间】 驾乘空间还算不错，得益于可以调很低的座椅，一米九大个坐进驾驶位头还能有一拳的空间。后排空间也说得过去。储物空间平平无奇，扶手箱和副驾箱都比较浅，后备箱还有个大油箱占地方。 【油耗】 本人新手上路，驾驶习惯较差，刚提车时馈电油耗5.7左右。黄金右脚踩到5.0以内应该没什么问题。纯电模式下满电续航大概是80km，拉满空调还要再少些。 *熟悉了几天车况路况后，在快速路占比较多的单人通勤情况下馈电油耗大概是4.5。 【价格】 尊贵版，颜色是极夜流银。 裸车优惠42000；无购置税，四儿子店上保险大概6000元；落地合计202742元。四儿子店送了玻璃贴膜，一桶绿桶机油和一瓶沥青清洁剂。优惠不是很多，东北特色。 【为什么买本田雅阁不买比亚迪汉】 雅阁的内饰更合心意一点，个人比较喜欢纯圆的方向盘；试驾时雅阁的底盘调教明显比汉要好很多，这更适合踩油门比较狠的我；汉调头时的转向半径实在是震撼人心。

近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。