点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

这代g地盘的m相比上代f地盘来说，舒适性提高很多，可能由于增重的原因，驾驶的纯粹感觉不如f地盘！但帅了很多！辨识度很高！加速有所提升！就是选装一言难尽！真皮内饰不是标配，得选！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

感觉中程加速更爽，随叫随到的动力，驾驶体验没的说，比较暴躁，不适合家用，两口子出去玩是太好了

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

动力非常猛，调教的很好，日常开起来跟电车的感觉很像，很跟脚，外观有很夸张的宽体与完全不同的前脸加持与普通三系有明显区分，桶椅比较硬上下车隔大腿屁股，但是驾驶起来包裹感太好了完全感受不到侧倾。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

【动力表现】 动力强劲，换挡积极，油门前段调教妥协家用，地板油才是真的释放潜能。 【操控】 底盘较硬，路感强，方向盘不重，转向精准 【驾驶感受】 赛道表现绝对抢眼

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.7分“良好”

【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑，后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小，但是转向手感相较于上一代的M，有说不上来的电子感，有种像在玩游戏的感觉，而且个人觉得方向盘太轻了，到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫，但是高转换挡没有dct那么爽了，每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样，磨合了一段时间，现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般，很多东西有橘皮皱褶，桶椅进出很不方便，座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大，感觉开起来有点像开gt的感觉，但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代，悬挂软了很多，车内的氛围感也好了很多，桶椅支撑也特别满意。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6分“优秀”

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版，也是我第一次开上宝马的mpower，梦想总是要有的。即使当下把握不住，也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合，也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动，较为深度的体验过rs、amg，加上今天mpower的劲爽试驾（尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指）。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说，下一辆性能车，我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c，同样s58的机头，更为紧凑的车身，当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在： 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖，低沉而又浑厚的排气声浪，无时无刻不在提醒你，他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受： 试驾的是后驱版本，s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统，即使没有四驱的加持，也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇，原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多，宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落，没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节，让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower，选配的桶椅很帅，但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀，都很让人心动，但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万，这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了，继续搬砖，希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

点评车型: 2011款宝马M3 M3双门碳纤顶版

4.07分“优秀”

【最满意】真实的动态操控体验，驾驶回馈，车辆的平衡性出色，油门响应好，最为传统且标准的M动态体验 【最不满意】车辆在低速时偏向柔和，双离合略有一些闯动，当然这都不重要 【驾驶感受】虽然低扭略弱，但随着转速攀升的过程，可以十分渐进的控制油门的感受让人欲罢不能，高转速时声浪撩人心弦 【乘坐体验】标准的E9X系列乘坐感受，布局合理，但后排不要有太多奢求

点评车型: 2021款宝马M3

4.2分“优秀”

一开始定4驱遇到中期改款大联屏，订单回退了，果断转后驱现车，选了桶椅，825轮毂，黑色灯眉，碳纤维内饰，全真皮。唯一不足外观颜色不是想要的布鲁克林灰，不过看到实车后发现摩天灰也很香，漆面金属质感很强。 外观相比上一代非常不低调，从扮猪吃老虎变成了老虎。有争议的大鼻孔我觉得是越看越香，是不是以后都是鼻孔越大实力越强？ 内饰和普通3没啥区别，唯一的不同就是碳椅，真的帅，虽然车日常使用居多，但是建议能选还是选吧，对后排空间也会有点贡献。 s58的暴力需要驾驶者保持敬畏。销售不停嘱咐我慢点…有一点比较不舒服的是，切换到暴躁的驾驶模式之后，深踩油门需要半秒左右才会产生明显的动力输出，感觉应该是涡轮迟滞？ 操控没什么说的啦，这个级别bba的产品都很顶。 打算暂时素车开一段时间，后续考虑外观做些升级。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

现在有颜值、性能、操控的轿跑是当下很多年轻消费者所追求的，所以很多汽车厂商也纷纷推出年轻酷跑车型，以迎合需求。最具代表的就是宝马M3进口性能轿跑。 不过相比普通版车型，宝马M3雷霆版本的前脸更大更夸张的双肾镀铬进气格栅，极为精美霸气。引擎盖扰流设计，减少风的阻力，也起到不错的装饰作用。LED近光灯，激光远光灯，让锐利的灯组看上去也更有科技感。侧面腰线钢筋有力，车门前还有扰流孔， R19的铝合金轮毂采用了雪花镂空处理的设计，配上红色大卡钳，运动感直接拉满。车内是采用的宝马新家族风格的设计，多切合面的设计，看上去既整齐又精致。纹理饰板结合橙色真皮覆盖，营造出很高档的气息。偏向主驾驶位的10.25英寸液晶大屏，标配了GPS导航路况、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级等等功能。座椅是真皮的，主副驾驶位电动6向调节外，还有腰部、腿托、加热、主记忆功能，舒适性也很高。虽然是性能轿跑，但是空间表现并不差，只是后排的空间更适合2个人乘坐，三个人的座可能会有点拥挤，舒适性没那么高。不过后备箱的空间非常大，而且两侧做了一定的扩容，拥有不错的载物能力。这款车搭载一台3.0T L6 双涡轮增压引擎，为整车提供510马力、扭矩达到650牛.米，变速箱8挡手自一体，最高车速250km/h、百里加速3.9S，单从数据上看就能知道它的动力性能相当出色了，深踩油门有很强烈的推背感，非常符合高性能轿跑的定位，如果追求操控感和激烈驾驶体验的朋友，这款宝马M3就能很好满足你。

点评车型: 2016款宝马M3 M3四门轿车

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的就是它超强的运动性能，它的外观设计非常漂亮，内部装饰也足够豪华。空间也够大，动力足够强。是一款让人非常满意的车，谁看谁会爱上。M3的外观采用流线型设计，车身线条非常丰富，标志性的进气格栅和前大灯非常高档，雾灯区的设计也层次丰富立体感十足。车身侧面线条优雅，比例优雅造型美观。尾部的设计也充满层次感。整体感觉动感十足，非常时尚。内部的空间足够宽大，前后排的乘坐都比较宽松舒适，头部空间完全不会感觉到拥挤，后排的腿部空间也非常大。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.1分“优秀”

M Power一直是众多Bimmer心中的图腾，L6 双涡轮增压的S58机皇发动机，随叫随到的的油门响应，让我欲罢不能。深不见底的加速感，只需轻轻点一下油门就让我热血沸腾起来；但是因为国六B排放标准，导致这代M3的排气声浪逊色了不少，这点着实可惜。这代可选配碳纤维的桶椅，经过实测感觉不建议身材偏胖的人群，如果只是平时代步的话还是选择普通的运动座椅，但是要下赛道的话是很值得选装的 【最不满意】 不知道为什么会烧机油？难道是我的错觉吗？

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.14分“优秀”

第一代正式引入中国的M3，宝马自吸M3的绝唱，来自F1技术的V8高转速发动机，当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一，地盘代号E92。 性能方面：搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机，代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85，V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机，420P，400N/m，这个动力数据看起来还可以，但是由于是高转速发动机，低转速扭矩较小，还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型，但是拥有量产V8仅次于458的高转速（8250转的极限转速），上了4500转这台机器才开始真正发力，后段的输出还是令人满意的，而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的，值得一提的是它的油门响应，几乎是量产车中最快的，这得益于它每个气缸一个单独的节气门，加上怠速阀，总共9个节气门，体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”，国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型，虽然有变速箱逻辑调节，但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些，与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level，不过这台变速箱换挡速度还是非常快，尤其是加减一个档，与PDK无异，但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度，操控方面体感上乘，采用主动式液压转向助力，并且可以选择转向模式，直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的，但是方向却是较重，地盘调教高速吸地感十足，在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面：外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表，车身比例协调，被广大车友奉为经典，内饰设计较为平淡，整体布局平整，但没有亮眼的设计，当今看来有点过时。 玩车建议：E9XM3当下二手车行情差距较大，车况好的碳顶E92可以卖到40～50接近F82点价格，车况差点20+即可入手，不必畏惧流言蜚语，这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气，算是耐操指数非常高的M发动机，动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件，依然保持自吸，破转后可以达到500p的输出，如果需要更大的动力可以考虑上机械增压，VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件，目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择，可以说是最具性价比的马力方案。