【操控】 舒适模式下面转向很轻盈，日常上下班开开很舒服。由于自重轻，车比较灵活，指哪打哪的感觉很好，和开了6年的老雷凌比不是一个水平的。 【动力表现】 普通家用车的表现，低功率的2.0T差强人意，除了外观和运动感配饰和跑车没什么关系，开起来动力和家里长辈的CC基本一个档次。不过够用就行，平时起步超车都很流畅，平衡的前后重量配比让车身很稳。 【最不满意】 这也要加，那也要加。之前听说2系普遍加两万选配，还觉得搞笑。自己选下来座椅方向盘加热，无钥匙进入，墨灰顶棚，还有中配音响（门板上不选音响配置单元位空着不好看），就1.5w出头了。说德系愿意给配置了，这款车上面感觉还是很抠门的。 【购车经历】 找的同事朋友的汽贸店，从河北调的车。无他，河北有配额，听说过G42车友苦等配额的传闻后即使远一点加的多一点，能拿到车就行了。22.9.15下订，10.1上产线，11.1上船，12.1到国内口罩原因清关很慢，1.9到店提车。啥也没送，脚垫不好买，一周内又自己找地定脚垫，贴膜，装记录仪。 【提车价格】 听说江浙沪普遍加的多，全款付，加了2，保险店里上。23年裸车价格上升3k，不知道会不会后来的兄弟便宜点，毕竟加价膈应人。 【乘坐体验】 日常comfort模式开，选了非防爆胎，倍耐力的，滤振很不错，也不会像开船一样。后排空间基本给前排挤占了，日常做储物空间。座椅可以调很低，不过为了视野一般不会过于低。选了合成皮座椅，穷，还挺软，加上腿托还是舒适取向的。 【最满意】 好看就完了。

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐刚刚购买的这台MINI 2021款 1.5T ONE 五门版，那么今天我们就来看一看这台车的表现究竟怎么样？ 车型分析: 首先这个价位车型有很多但是走这种个性化外观的车型就比较少了，这个价位能想到的就是大众甲壳虫但是这款车型已经停产了，所以我认为这台车在这个价位基本上相当于毫无对手可言。咱们去采访一下小姐姐车主的选车经历吧？小姐姐说当时其实考虑过奔驰A200那款车型觉得外观和内饰都很满意，但是为什么最后没有选择呢？因为这台车价格要比MINI贵小3万块钱，所以最终选择了这台宝马MINI。价格层面宝马MINI官方指导价为19.38万，我们太原市优惠5000元，优惠后裸车价为18.88万，购置税16708元，保险（含强险）6500元，车船使用税420元，上牌费300元，最终落地价为21.17万。 静态部分: 老规矩我们先来报一下数据，宝马MINI车身长度为3993mm，车身宽度为1727mm，车身高度1466mm，轴距为2567mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表部分采用非全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，整体握感特别细腻。中控台中间采用6.5英寸的中控屏。这个内饰部分看起来用料还不错但是没有科技感。座椅材质部分采用织物座椅，我还是那句话织物座椅看起来不高级但是实用性非常好而且成本低，整体填充物较软坐起来比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低部，前排头部空间1拳。接下来我们一起去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零5指，头部空间4指。 动态部分: MINI搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率75（102Ps），峰值扭矩190N.m。这台车动力表现我认为日常代步完全够用，而且特别是咱们今天这位小姐姐车主，小姐姐说这个动力表现很充沛。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，日常代步而言底盘很整。隔音静谧性方面这台车的表现还算不错，日常代步而言没有明显的噪音传递。燃油经济型方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为7.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的价格在1180元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐对三缸发动机没有什么疑虑的情况下，就想买一台颜值高有个性的车的话，我认为你不妨去试驾一下宝马MINI这台车。

作为钟爱两厢车的我，对于空间要求不大，想要好开、省油、颜值高，落地预算在20以内18左右的中高配的车型。因在东北开，不考虑电车，而且家里已经有一台插电混了，比起电车还得是油车有安全感。挑选下来，这款A3满足了几乎所有的要求。对比过高尔夫，赶上省补，两款价格上的差异不大，但外观sportback真的是长在了我的心巴上。25款的改款真的是很不错，原来计划选天云灰，后来离得近的4s店说现车目前只有哥特兰绿，起初没看到现车的时候我是真没相中绿，可发现这绿有魔力，越看越耐看，很高级的墨绿，最终确定哥特兰绿sportback 尊享型。之前看网评说24款以前的车机是硬伤，顿挫感比较重，这两个问题都有优化，现在25款中控的操作很丝滑了，顿挫感我感觉还好，偶尔会有一下子会有顿挫，但该说不说胎噪声是真的不小… 关于更深层面的驾驶感受需要后续再补了，因为我才开了3天🤣

这次试驾体验是来到了领克03的试驾会上，不但是体验了领克03，03+，03Tcr版本都体验了一番，不过我主要开的是1.5T的halo版，下面我主要聊聊这个版本的试驾感受。 先聊聊这次它的动态驾驶感受:1.5t的动力版本动力没有超出我的预期，但是底盘部分有点超出我的预料。 方向:它的方向盘比2.0t的03+和03tcr都要轻一些，开起来很顺很灵活，日常开我觉得03的更加轻松一些。 它有几种驾驶模式:智能，舒适，运动和经济四种模式，其中运动模式和其他模式的方向盘助力大小有点区别，会稍微重一些，其他的几个模式方向盘都是很轻的，一只手都可以轻松掌控。 方向盘还有一个我很喜欢的地方，就是它的方向盘的指向性比较好，不管是轻轻打方向还是比较大的转向，整个车头都很灵活，打多少有多少的感觉。 动力:动力这里就是发动机和变速箱的搭配了，03的1.5t的舒适和智能模式下的动力的延迟感还是有的。 舒适模式下在刚开始起步的时候，整车的动力比我想象中的要快不少，感觉很轻快，甚至有一点点小冲的感觉，一脚油门下去后，到40码左右感觉加速度特别快，但是到了40码左右会有一个小的顿挫感，动力突然停住了一下，然后再加速，一直加速到80左右，会感觉到一个比较大的动力延迟点，这次的延迟时间是明晚比较长的，有个大概一秒，如果说这个时候要超车变道的话需要提前预判，提前踩下油门，我当时就吓了一跳，突然动力不见了。 一旦切换到运动模式，整个车的动力延迟感变低了不少，80码再加速的时候整个车没有那么长的动力中断的感觉了，变得得心应手了不少，但是速度从100到120的时候会变得相对提速没那么快了。 运动模式下最吸引我的是它的动力机的声浪，进入隧道的时候，我一脚油门到底，整个发动机的那种性能车的声浪让我一度怀疑是音响发出来的声音，后面我降下车窗后再确认了一下确实是后面的排气管发出来的声音，1.5t的车能有这个声浪水平确实超出了我的预期。 刹车:我个人认为它的刹车是比较线性的，前段的刹车力是比较一般的，有一点点小的虚位，稍微深踩一些才有比较强的刹车力。和2.0t的tcr对比起来，1.5t的刹车力前段不够灵敏，踩到中段刹车力都比较一般。 底盘:底盘的感受是比较运动的，整个底盘是比较有韧劲的那种，但是舒适度会没那么好。 过那种比较大的减速带的时候，整个车不管是上去还是下去的那一下，感觉震动传递到屁股上面都比较明显，可以说是有点颠。 在普通道路上有点坑洼烂路的情况下，这个车就很有韧劲，过坑下去和上来的那一下没有多余的弹跳，而且震动传递没有那么直接。 在高速上时速110左右过那种连续的起伏路面会感觉这个车的贴地感比较好，在上去的那一下整个车抛跳感比较小，下去的那一下没有晃悠感比较小。 在高速和高架上面来回变道的时候，整个底盘很稳，快速变道过去后车身没有多余的左右晃动感。 聊完驾驶感受再聊聊它的智驾，领克03用的是浩瀚H3的智驾方案，它只支持高快的领航辅助。 我觉得做得比较好是它的语音变道功能，在高架桥上面我看到左侧没车了，我用语音让它开始左侧变道，它就先打了转向灯，然后判断有没有车辆过来，有车靠近的时候它就会取消变道，而且转向灯也会取消。 不大好的就是变道的时机相对比较保守，时速80码左右的路上，左右两条车道的车都相对比较慢的时候，它就会跟在后面，不会往右侧变道超过去。另外一个不大好的地方就是前车突然离开后它也突然急加速跟着再前面的那台车，整个加速过程会感觉有点突兀，不够线性。 聊完驾驶再聊聊这次升级比较大的地方，就是车机系统，这次它用上了flyme的系统，整个车机系统的语音流畅度高了很多，天气有点冷，车内温度比较高，我让它同时执行前挡风除雾，空调温度调整到24度，并且风速调整到1档自然风，它就一口气全部执行了，这个是有点超出我的预料之外的。 但是这个车机屏幕的开启时间是明显不如新势力的，我点火后好长一会儿它的大屏幕才亮起，加载动画也慢悠悠的出来，不如领克Z10上面的车机打开速度，但是这种情况是停车一段时间才会出现的情况，我们当时是停了两个多小时再次点火的时候出现的。 顺道再聊一下它的音响系统吧，领克03的音响这次是用上了14个扬声器的flyme sound，我听下来整体的效果是比星河星舰7上面的16个扬声器要强的，主要是它的整体的环绕感是明显要好一些的。 最后再聊聊对我来说最大的缺点:空间，03的腿部和头部空间真的是比较小的。 我当时坐在前排的副驾驶发现就有点扫头发了，而且它副驾驶的座椅长度也比较短，我大腿有接近一掌的距离无法承托住。 后排的坐垫长度会长一些，大概有四指左右的腿部空间是无法衬托的，头顶的空间大概还有两三指的距离，中间地台还是有凸起的，但是它的凸起高度不高，我们试驾的这个版本中间位置不能放下来当扶手。 总结:1.5t版本对我来说，够用了，声浪给到的情绪价值也够了。

【操控】 指哪打哪 【动力表现】 完美 【提车价格】 选配了黑色套件33b 360全景 空气悬挂 所以会比裸车贵 遗憾没选到33t 没车 这个提车快 一起落地算上保险45 【驾驶感受】 完美 【油耗】 8l 全程eco 还是非常省油的 跟以前开的思域一样 都是8l 【最满意】 外观和动力 【最不满意】 内饰还是太宝马了 有奔驰的内饰就好了 刹车没上6活塞 【保养】 2000公里可以去首保一次 说实话有45w我只会入宝马m240或者思域typer， 小米su7去试驾过了地盘质感一般，高速开起来跟我现在的思域一摸一样，放在15w里是好车但是30w就算了，就一个加速 ，设计也纯纯抄袭 ，牌子也low ，平时也不好意思开出去 ，爸妈也比较看重牌子 ，不然我肯定选思域typer了 。前驱手动里的王 ，现在想想依然心动！再说一下奥迪s4 ，也对比过了，用料确实足 ，6活塞4驱不过内饰老旧再加上不是双门牌子比不上宝马 ，而且马上换代了，本人还是喜欢双门的车就没选。 说说扣分点第一内饰，第二还是内饰 ！45的车了，不知道为啥宝马要全系列弄的一模一样，没有区分度。说实话单拍内饰完全分不清楚i3 3系 2系 宝马m240 m2等等 。其次就不能像奥迪一样上个6活塞吗又没多少钱看着爽啊 ！ 最后还是那句但凡考虑奥迪奔驰的你就别考虑这个了，双门后排空间等于没有 ，本人家里好几辆车 ，爸妈开的玛莎拉蒂莱文特，所以爸妈也就同意了，不然打死都不同意，爸妈更喜欢奔驰e，和爸妈跑了好几趟奔驰宝马奥迪4s店，详细说了一下奔驰只坑富人的点 ，都e了还是单活塞的 ，好的奔驰列入 c63都太贵了严重超预算了 ，a35太小 a45太丑 最后才说服爸妈m240的，太难了！没有选宝马m2的原因是不下赛道 ，自己也只靠爸妈平时舍不得加油，价格也贵了20w ，想想还是算了，可能以后会后悔。 各位也加油照着这样说 ，说不定宝马m2了。 确实提了本人的梦想之车 ，我做梦都梦到过 实话。

当大众停产甲壳虫之后，世界上又少了一款经典车型，而和甲壳虫同样经典的MINI系列却还在大放异彩，其实MINI并不单指一款车，它是一个品牌，它有MINI系列、COUNTRYMAN系列、CLUBMAN系列以及对应的JCW高性能版，下面我们解析一下MINI 2021款 2.0T COOPER S经典派。 外观是MINI传承多年经典设计，双门造型可爱，无框车门又很动感，年轻姑娘对它都没什么免疫力，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：3853/1727/1450mm，轴距2495mm，定位小型车。这台车属于低配，它提供了倒车雷达、分段式电动天窗、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷等，都是日常使用频率较高的功能。 内饰设计依旧延续了经典，遍布中控台的圆形元素很有设计感，琴键式按键也很经典，这也是MINI的经典传承，可以说整个内饰的氛围时尚、活泼，且有着复古格调。8.8英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性没有问题，传统机械手刹似乎是在向经典精致，不过少了点档次感和便利性，而且车辆也没有配备自动驻车功能。 这台车官方定位是三门4座两厢车，所以车内空间以前排为主，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，十分通透，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，后排的表现中规中矩，做两个成年人不成问题，完全能应付短途出行，只是进出有些不便。前排座椅宽大厚实，但填充物很硬，支撑性和包裹性都很好，就是舒适性表现不佳，后排并不是重点，所以舒适性还不如前排好，总之如果从舒适性角度看，这台车坐着比较容易累。 后备箱床常规容积为211升，能放下一个20英寸行李箱和两个双肩包，如果行李较多，就需要放倒后排座椅了，并且支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到731升，扩展性和灵活性没问题。 这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，虽说动力参数在2.0T发动机中不算出色，但推动这台自重不到1.3吨的小家伙还是挺轻松的，发动机在众中低转速下的表现很出色，油门调校也十分线性，在标准模式下动力输出就很活跃了，在城市道路行驶十分灵活，切换到运动模式后，油门会变得更激进，起步时稍微深踩一些就会窜车，发动机中后段的动力储备也很充足，即使以100km/h的时速再深踩油门，车辆也能获得不错的加速劲头，高转速下突然收油还能发出“啪啪啪”的放炮声，我们实测它的百公里加速时间为6.73秒，和官方6.7秒的数据很接近，甚至算是有些性能范儿了。 7速双离合变速箱的表现挺不错，首先是平顺性很令人满意，低速行驶时也没有明显顿挫感，而且变速箱换挡逻辑很清晰，换挡动作够快，降挡动作也很干脆，对动力的传递效率很高。 车辆底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校十分硬朗，即使在舒适模式下，滤振性也很一般，车内会有明显的颠簸感，尤其是过减速带时速度稍微快点，后排甚至会颠起来，不过整个车身并没有多余晃动，只是单纯的颠，如果从舒适性角度，这台车完全不适合日常驾驶，但如果从运动角度看，这样的悬架还能提供丰富的路感和强有力的支撑性。 如果说悬架很硬，那么这台车的转向系统也很重，是典型的宝马风格，甚至能找到E90时代3系的感觉，沉稳的转向风格带来了非常精准的指向性，再加上车身小巧，动态响应也非常灵活，在快速过弯时，车尾还会有些不安分，恰到好处的小摆动很能勾起你的驾驶激情，在山路上，你可以将变速箱切换到手动模式，配合每次挡位变化排气发出的回火声，再加上出色的操控性，这台小车的可玩性很高，这才是MINI的精髓，它的主场并不在城市道路。 这台MINI 2021款 2.0T COOPER S经典派的指导价为27.38万元，目前没什么优惠，我们按照原价计算，购置税23603.45元，车船税480元，交强险950元，商业险7700元左右，上牌费500元，全款落地价格在30.7万元左右。