【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好，但是整备质量却重了300多公斤，直接抵消了动力提升带来的优势，最终在官方百公里加速时间上也有体现，比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别，全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现，高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大，而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外，电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性，相较于E 300 L，变速箱的换挡平顺性更好，几乎感觉不到换挡动作，这点明显更好。同时因为加速有电机辅助，在动力响应上更加迅速，没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点，踩下制动踏板，初段制动力建立比较平缓，但逐渐增大踏板力时，制动力突然增大，有些不符合预期。而且在松开制动踏板时，踏板的回弹力感觉略微小了一点，回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时，在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉，最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉，后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错，至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点，同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了，尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击，奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点，在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面，E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振，而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时，共振情况明显得到了抑制。总体体验下来，我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面，就是城市或者高速上路面状况比较好的路，开起来舒适性较好；对一般稍坏的路面也能够应对，但舒适性是有细节可以优化的（当然，开这么一台插混E级车也不太会走烂路）。转向和操稳方面，此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多，没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定，开起来比较轻松自然，也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉，但是整体比较稳定，应付大多数情况没有问题。

观点综述： 我跟老婆两个人开的都是油车，年后跟朋友小聚发现他们开新能源的人还不少，刚好我有换掉一个油车的想法，所以就开始看新能源，我看过的车不在少数，在智能化水平跟驾乘舒适性等方面的考虑下，感觉享界S9还不错。 车上搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统跟鸿蒙智能座舱，智驾从开车到停车都可以比较丝滑流畅的进行辅助，语音助手也有很灵活的表现，指令响应快速，识别也比较人性化，智能化水平不止比我开的油车聪明，在试过的同级别新能源里能比的也没几个。 S9驾乘的舒适性也不错，搭载华为途灵平台，有CDC跟空悬加持，开着稳定性很好，试驾时经过的烂路以及一些低矮的减速带，开过去车内基本没有多余的振动，而且比较好的是S9配备晕车舒缓功能，打开之后，加减速都可以比较舒缓，基本感受不到车子的顿挫感，坐着很舒服。 试了两次车感觉表现还不错，刚好当时了解到S9的权益比较高，所以没多久就订车了，这段时间开下来感觉自己选的车很不错！ 【最满意】 因为比较喜欢动力强一些的车，所以选的是四驱版本，开起来确实不错，订车前比较担心预算，比较好的是我当时买车给的权益比较多，买下来省了好几万块钱，所以买车权益这一块让我最满意。我刚了解了一下，3月份纯电的权益也不错，总权益高至6.5万元，置换补贴3万元，华为ADS高阶智驾功能包补贴2万元，还有1.5万的选配权益，也可以省出来很大一笔，想买车的朋友别错过。 【最不满意】 整体都不错，硬要说的话就是四驱版本的续航比另外两个版本能力稍微弱一点，不过实际能跑600多公里，比同级的一些车好很多。 【外观】 外观我挺喜欢的，车上线条简单大方，车身姿态优雅，电子外后视镜给车增加了豪华、科技感。我选的外观是鎏金黑色，我跟老婆都很喜欢这个颜色，看着车漆质感特别好，既沉稳内敛又很高级，家里开或者开去公司都合适。 【内饰】 座椅坐着很舒服，支撑性很好，真皮的材质，上面配有加热、按摩等功能，久坐也不累。感觉这个车也挺适合开着露营，在户外零重力座椅跟投影都打开，车内的氛围感一下子就有了！车上我选了电子外后视镜，视野很好，比普通后视镜的盲区要小很多，还不用担心起雾。 【空间】 空间很宽敞，我身高178cm，老婆身高166cm，我们俩体型算是中等，前排坐着腿部、头顶的空间都没有不够用的，后排的空间也不小，坐三个成年人完全没有压力，而且打开零重力座椅可以躺着休息，空间很大。 储物的地方也足够多，储物格+前备箱+后备箱，常用的东西放起来完全没有问题，上周末跟老婆把车开到郊区骑行，两个折叠式的山地车放后备箱完全没感觉空间不够用。 【续航能耗】 四驱版本的标续是721公里，实际打点折开下来也就可以跑个600公里左右，我上下班一天来回43公里，老婆来回30公里不到，开着上下班一周不充电完全没有问题。

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

首先说选车的想法，p7有在关注但长时间没改款，海豹的车机是真的难以接受，ET5性价比不高，超预算了。后来都准备下定金买model3了，看到了p7改款，接着就约了试驾。不得不说小鹏的服务还是很不错的，直接上门试驾，试驾了之后真的感觉比model3贵两万很值得。更多的续航，我很喜欢的氛围灯，头枕音响，NAPPA真皮，电吸门，以及辅助驾驶和车机系统，本土化及UI做的太好了，3天后直接就下了定金。 外观方面没得说，在30w以下轿跑绝对天花板级别，但毕竟是轿跑，后排空间确实比较小。 续航真的很扎实，现在32度左右的天气，空调23度自动，选了19寸大轮毂，不激烈驾驶，能耗大概在14-15左右，充电90%实际续航在510左右，跑赢WLTP。 内饰方面，灰白色真的很高级，本来以为不太耐脏买了坐垫，用了一段时间后发现材质是很滑的那种，还是很耐脏的，直接把坐垫拆了放家里了。按键该有的都有，重要的是有仪表盘（对比model3）。 再说一下选购pro和max的建议，我是在武汉，其实pro的功能基本都能满足我，封闭道路的功能和max基本一致，非封闭道路有很多不守规矩的电动车和行人，我是真的不太放心，而且pro自动泊车记忆泊车全都有，所以就选了pro。 充电很快，基本近商场买杯咖啡的时间逛一下，基本就充好了。此外每年有1500度的免费额度，有家冲真的用不完。 缺点的话，目前除了后排空间和第三方配件没有model3那么齐全，暂时没发现别的缺点。 最后我想说，从19年上大学开始我就是特斯拉的粉丝，当时智能汽车带给我的冲击很大，但到了买车的时候我愿意放下偏见，了解一下国产的新能源车，说实话在几年前国产的新能源车比起特斯拉还是有一些差距，但在23年，差距真的几乎没有甚至国产做的更好。朋友，希望你可以选到最适合自己的车。